| Chevrolet Chevy II/Chevrolet Nova | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | GM ( Chevrolet ) |
| År av produktion | 1962 - 1979 |
| Klass | kompakt |
| Chevrolet Citation | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Chevrolet Nova är en kompakt bil tillverkad i USA av GM Chevrolet från 1962 till 1979. Fram till 1969 hette basmodellen Chevrolet Chevy II , med Chevy II Nova som beteckningen för en av de översta trimerna. I Kanada såldes denna modell under varumärket Pontiac - först som Pontiac Acadian och på sjuttiotalet - som Pontiac Ventura II .
I sortimentet av Chevrolet-bilar upptog denna bil positionen som en kompakt instegsmodell, även om vissa modifieringar var placerade som "lyx" eller " muskelbilar ". Under lanseringen uppgraderades modellen upprepade gånger, kroppen ändrades flera gånger, men alla bilar som producerades under detta namn förenades av teknisk kontinuitet.
Även från 1985 till 1988 såldes en lokalt monterad Toyota Corolla under detta namn i USA.
Den första generationen producerades under relativt lång tid - från 1962 till 1967, med en ansiktslyftning 1966. Standard var en 153 ci/2,5 liter Super -Thrift inline-fyra med 90 hk. s., eller en sexcylindrig Hi-Thrift med en volym på 194 ci / 3,2 liter - 120 liter. Med.
Modellen tillverkades i trimnivåer: Chevy II 100 , Chevy II 300 och Chevy II Nova 400 . Karossmodeller var tillgängliga: tvådörrars coupé ( hardtop ), tvådörrars sedan , fyradörrars sedan , tvådörrars kombi med två sätesrader, fyradörrars kombi med tre sätesrader, cabriolet ( cabriolet ).
Installationen av V8-motorer tillhandahölls inte regelbundet, men dimensionerna på motorrummet tillät det, så återförsäljarna installerade själva olika åttor. Växellådan erbjöds som en standard treväxlad manuell, med en växel på rattstången och helt synkroniserade framåtväxlar, en tvåväxlad automatisk växellåda GM PowerGlide var tillgänglig för lite pengar .
1963 dök SS -versionen upp - Super Sport , men den hade en forcerad sexcylindrig motor. Först på 1964 års modell blev en fabriksinstallerad V8 med en volym på 4,64 liter och en effekt på 195 hk tillgänglig. Med.
1965 blev en ännu större 327 cc (5,4 liter) V8 L79 tillgänglig med upp till 300 hk. Med.
1966 fick den gamla karossen en ny fram- och bakdel. 1967 tvingade nya federala lagar Chevrolet att arbeta hårt med säkerheten, som ett resultat blev tvåkretsbromsar, en säkerhetsenergiabsorberande rattstång, mjuka säkerhetsinredningselement standard och främre skivbromsar blev ett alternativ. En 250 cc (4 liter) lades till listan över sexcylindriga motorer.
Den andra generationen såg ljuset 1968. Den behöll många av de tekniska lösningarna från sin föregångare, men fick en ny kaross designad på en plattform som i huvudsak är gemensam med den första generationens Chevrolet Camaro . Istället för svetsade främre balkar, som i föregående generation, dök en löstagbar underram upp, bultad till karossen genom gummipackningar. Bilen hade ett uttalat sportigt utseende, som påminde om samma Camaro, men en trång och obekväm interiör på grund av de hypertrofierade dimensionerna i motorrummet, utformad för att installera stora V8:or.
1969 avskaffades namnet Chevy II, nu hette bilen helt enkelt Chevrolet Nova. Samma år dök nackskydd upp på framsätena, och tändningslåset flyttades från instrumentpanelen till rattstången för att förhindra skador på knäet med nyckeln. Kraftfulla 350 cc (5,7 L) och 396 cc (6,4 L) åttacylindriga motorer blev tillgängliga.
Även från och med 1969, efter den minskade efterfrågan på små kraftfulla bilar, slutade Nova att installera motorer större än 5,7 liter. Installationen av fyrcylindriga motorer som inte efterfrågas stoppas också (bilen, som var betydligt tyngre jämfört med den första generationen, hade dålig dynamik med en sådan kraftenhet).
Motorer tillgängliga 1971 var 250cc (4L) 6, 307cc (5L) och 350cc (5,7L) V8. Alla motorer anpassades för att drivas på blyfritt bränsle genom att sänka kompressionsförhållandet, och effekten reducerades därefter. Det är Chevrolet Nova från 1971 som stuntmannen Mike, huvudpersonen i filmen " Death Proof ", använder som mordvapen.
1973 introducerades den tredörrars halvkombi karossen för första gången , och stötfångarna började följa nya federala lagar och motstå en kollision i hastigheter upp till 5 miles per timme.
1974 dök en treväxlad automatisk Turbo-Hydramatic upp (innan dess installerades bara en tvåstegs PowerGlide ), bara en 350-cc V8 återstod från V8:an. Det var inte förrän 1974 som en märklig anordning installerades på Nova som hindrade motorn från att starta tills förarens säkerhetsbälte var fastspänt , men det förbjöds snart av regeringen eftersom det "inskränkte förarens valfrihet." Lyxversionen av Nova Custom dyker upp, och SS-sportpaketet har reducerats till en uppsättning externa karosserisatser och blev tillgängligt med alla typer av motorer. Detta var det sista året av sextiotalets "muskulära" kropp.
1975 uppgraderades bilen återigen, fick en modifierad, mer fyrkantig kaross (i stil med det nya flaggskeppet i Chevrolet Caprice- divisionen ) och en ny främre fjädring. Många lyxiga modifieringar dök upp - Custom, LN, Concours. Bilens basmotorer var den 250:e V6:an (4,1 l) 105 hk. Med. (78 kW) och två V8:or - 305:an (5,0 l) och 350:an (5,7 l).
Alla GM-divisioner byggde sina kompaktmaskiner baserade på den här generationens Nova-plattform, till och med Cadillac använde den som grund för Cadillac Sevilles lyxkompakta sedan 1975.
Sedan 1977 har en mer ekonomisk fyrcylindrig 2,5-litersmotor återlämnats (till skillnad från den som installerades på 1960-talet, den nya motorn lånades från GM kommersiella fordon och kallades Iron Duke ). Den sista förändringen var de fyrkantiga strålkastarna - detta hände 1979, som blev den sista för modellen. 1979 gav Nova plats för den nya Chevrolet Citation , som var en helt annan bil.
Från 1982 till 1988 tillverkades en framhjulsdriven japansk bil Toyota Corolla / Toyota Sprinter i USA under varumärket Chevrolet Nova . Denna bil hade inget att göra med den ursprungliga Nova annat än dess namn och position i sortimentet.
Det finns en legend om att Chevrolet Nova inte sålde bra på marknaden i ett av de latinamerikanska länderna på grund av det faktum att "no va" på spanska betyder "går inte", och detta tvingade bilen att döpas om i detta marknadsföra.
Det är faktiskt ett skämt [1] .
För det första låter "Nova" inte alls som "no va" och beroende på latinamerikansk dialekt kan "Nova" betyda "ny". Dessutom skulle en latinamerikansk bilist säga "no marcha" eller "no camina" om en bil som vägrar att köra, inte "no va" [1] .
För det andra, i Mexiko har oljebolaget Pemex använt det populära bensinmärket "Nova" [1] i många år , så det är tveksamt om latinamerikanska mexikanska bilister skulle vara villiga att fylla tanken med bensin som "inte kör" , men en bil med samma namn gav dem en negativ reaktion.
Slutligen såldes Chevrolet Nova faktiskt i latinamerikanska länder utan något namnbyte. Istället är det en modell som ursprungligen hette Chevy II, senare omdöpt till Nova, efter det ursprungliga namnet på en av dess toppnivåer.
I Kanada såldes Nova vid ett tillfälle som Pontiac Acadian, men av skäl som inte var relaterade till fenomenet "språklig chock" , utan helt enkelt som en del av en ommärkning , precis som till exempel bilar från en annan division av samma GM- företag - Opel - i England säljs traditionellt under det mer kända varumärket Vauxhall där , och i Australien under det lokala Holden- märket ; på marknader där Buick- märket var mer känt såldes även några Opel-modeller under det.