| Tu-154 kapning till Saudiarabien | |
|---|---|
| Målet för attacken | Flygplan Tu-154 |
| datumet | 15-16 mars 2001 |
| Metod för attack | Kapning |
| Vapen | knivar, yxor, sprängladdningar |
| död | 3 (inklusive 1 terrorist) |
| Sårad | 6 |
| Antal terrorister | 3 till 8 |
| terrorister | Supyan Arsaev, Iriskhad Arsaev, Deni Magomedzaev |
| Antal gisslan | 173 |
| Gisslan | 161 passagerare och 12 besättningsmedlemmar |
Kapningen av ett Tu-154-flygplan till Saudiarabien är en terrordåd utförd av tjetjenska terrorister från 15 mars till 16 mars 2001 . Under sin kurs kapades flygplanet Tu-154M från Vnukovo Airlines , vilket gjorde flyg VKO-2806 på rutten Istanbul - Moskva . Det kapade flygplanet landade på Medina Airport ( Saudiarabien ). Som ett resultat av attacken som utfördes av specialstyrkorna i Saudiarabien släpptes planet. 3 personer dödades - 1 passagerare, en flygvärdinna och terroristernas ledare.
| Flyg 2806 Vnukovo Airlines | |
|---|---|
| Kapade flygplan 8 år och 10 månader före kapningen (under drift vid Meta Aviotransport Makedonien) | |
| Allmän information | |
| datumet | 15–16 mars 2001 _ |
| Karaktär | Terroristdåd |
| Orsak | Kapning |
| Plats | Prince Mohammed Bin Abdulaziz flygplats , Medina ( Saudiarabien ) |
| död | 3 (passagerare, flygvärdinna och terroristledare) |
| Sårad | 6 |
| Flygplan | |
| Modell | Tu-154M |
| Flygbolag | Vnukovo Airlines |
| Avgångspunkt | Atatürks internationella flygplats , Istanbul ( Turkiet ) |
| Destination | Vnukovo , Moskva ( Ryssland ) |
| Flyg | VKO-2806 |
| Styrelsenummer | RA-85619 |
| Utgivningsdatum | 12 november 1986 |
| Passagerare | 162 (inklusive kapare) |
| Besättning | 12 |
| Överlevande | 171 |
Tu-154M med serienummer 0738 och serienummer 86A738 tillverkades vid Aviakor-fabriken den 12 november 1986.
Från 1986 till 1993 tillhörde flygplanet Aeroflot, från 1993 till 1995 tillhörde Meta Aviotransport Makedonien, från 1996 till 2000 tillhörde Vnukovo Airlines och från 2002 till 2012 tillhörde Sibir ("S7").
Den skars till skrot 2012, med en total resurs på cirka 50 000 flygtimmar och 30 års drift.
Besättningen på flyg VKO-2806 var följande:
I besättningen ingick också två markstödsingenjörer.
Denna flygning skulle vara den sista för besättningsbefälhavaren Nikolai Vinogradov innan han gick i pension.
Det fanns tre kapare ombord på planet :
Bland passagerarna fanns upp till 5 medbrottslingar till terroristerna. De deltog inte aktivt i kapningen av flygplanet, men de övervakade förloppet av terrorattacken [3] . I synnerhet fanns det en man ombord på flygplanet, senare identifierad som en turkisk terrorist Ertan Dzhushkun, som deltog i erövringen av den ryska färjan "Avraziya" 1996 [4] . Enligt representanter för de ryska specialtjänsterna [5] och Alexander Khinshtein [6] kunde turkiska specialtjänster ha varit inblandade i att organisera kapningen.
Terroristerna var beväpnade med en stilettslipning, som bars i hälen på Supyan Arsaevs känga [3] . De ska också ha haft en explosiv anordning i form av en videobox som tagits ombord av någon från de anställda på Istanbuls flygplats [7] .
Den 15 mars 2001 opererade ett Tu-154M-flygplan med svansnummer RA-85619 från Vnukovo Airlines en charterflygning VKO-2806 på rutten Istanbul - Moskva på order av resebolaget Pan-Ukraina. Klockan 14.57 Moskva-tid lyfte planet från Ataturk flygplats . Ombord fanns 164 (enligt andra källor - 162) passagerare (varav 98 ryssar) och 12 besättningsmedlemmar [3] . Några minuter efter starten, när linern fortfarande tog höjd, reste sig far och son till Arsaevs, som ockuperade platserna på den 7:e raden av flygplanet, från sina platser och begav sig mot cockpiten. Flygvärdinnor Khromov och Dmitriev, som erbjöds av kaparna att förmedla sina krav till besättningen, försökte motstå dem, vilket resulterade i att Supyan Arsaev skadade Khromov med en skärpning i magen och Dmitriev lyckades fly in i cockpiten och varna flygbesättningen för faran [7] . Säkringen i cockpitdörrens lås var defekt, därför turades piloterna (främst flygingenjören Andrei Guselnikov) om att hålla dörrhandtaget med händerna för att förhindra terrorister från att komma in i cockpiten under hela 22 timmarna av besättningens efterföljande vistelse på planet.
Terroristerna beordrade passagerarna att sitta kvar på sina platser och inte försöka göra motstånd, annars hotade de att explodera en bomb, vars falska säkring var i händerna på Iriskhan Arsaev. Samtidigt meddelades att den fjärde terroristen (som i verkligheten inte fanns eller inte visade sig på något sätt förrän i slutet av aktionen), som satt bland passagerarna i kabinen [7] , hade bomb . Banditerna bröt sig in i skåpet med flygplanets brandbekämpningsutrustning och beväpnade sig med två små yxor från dess sammansättning. De beväpnade sig också med knivar från köket. Kaparna kontaktade piloterna via porttelefon och krävde att de skulle få tillträde till cockpit. Besättningen sände en larmsignal till marken och försökte göra en retur- och nödlandning på Istanbuls flygplats, sjunkande med 400 m, men landningsinflygningen misslyckades, eftersom terroristerna märkte denna manöver och hotade med en explosion. Lite senare krävde Arsaev att planet skulle skickas till Saudiarabien eller Förenade Arabemiraten [3] .
Genom att vägra släppa in terroristerna i cockpiten för att säkerställa deras egen säkerhet, föreslog besättningschefen att kaparna skulle landa på flygplatsen i något av de närliggande muslimska länderna så att terroristerna på marken kunde förmedla sina krav till myndigheterna. Arsayev upprepade dock sitt krav att planet endast skulle landa i Saudiarabien eller Förenade Arabemiraten. Det kapade flygplanet tog en kurs mot sydost. Efter att ha lärt sig om kursförändringen lugnade sig terroristerna och slutade bryta sig in i cockpiten [7] . Planet flög 2500 km genom luftrummet i Turkiet , Cypern , Egypten och Saudiarabien på jakt efter en lämplig flygplats för landning [8] . Samtidigt som myndigheterna i Egypten, Israel och Syrien inte ville ta ansvar för åtgärderna för att befria gisslan, vägrade myndigheterna att låta det ryska planet landa på deras territorium.
3 timmar efter flygningens start fanns det mycket lite bränsle kvar ombord på flygplanet, och det stod klart för besättningen att det var nödvändigt att omedelbart landa på någon närliggande flygplats. En sådan flygplats var Prince Mohammed bin Abdulaziz International Airport i den saudiska staden Medina . Det fanns inga navigationskartor över området ombord, men besättningen kunde använda data från det extra GPS -systemet ombord och omborddatorn. De saudiska myndigheterna ville inte heller ta itu med terroristerna och vägrade låta planet landa. Dessutom är Medina en helig stad för muslimer och närvaron i den av personer från andra religioner är strängt förbjuden [9] . Flygledaren hotade att skjuta ner Tu-154 med hjälp av luftvärnsjaktare om flygplanet inte omedelbart lämnade Saudiarabiens luftrum. Till priset av otroliga ansträngningar förklarade befälhavaren och navigatören att flygplanet helt enkelt inte hade några andra alternativ för att landa under dessa förhållanden, och att i händelse av en förestående krasch, av en eller annan anledning, skulle allt ansvar falla på axlarna av de saudiska luftfartsmyndigheterna. Flygledaren vägrade återigen att landa, och mirakulöst, på ett okänt flygfält, landade besättningen planet [3] . Flygplatsen ligger i ett bergsområde och har komplexa inflygningar; ingen av piloterna har någonsin varit här. Ändå vid 18:20 Moskva-tid gjorde Tu-154 en framgångsrik landning på Medinas flygplats [8] . Ett och ett halvt ton fotogen blev kvar i tankarna, vilket skulle räcka för ytterligare 10-12 minuters flygning.
Medina flygplats stängdes omedelbart och det ryska linjefartyget kördes till en avlägsen parkeringsplats. Supyan Arsaev krävde återigen att släppa in kaparna i cockpit för att kunna sända sina krav via radio, vilket besättningen återigen vägrade. Trots flera hot om att sticka flygvärdinnan Yulia Fomina, börja döda resten av gisslan i följd och detonera sprängladdningen ombord, öppnade inte besättningen dörren till cockpit. Kaparna var tvungna att förhandla med de ankommande representanterna för de saudiska myndigheterna genom den öppna ytterdörren [3] . Terroristerna sa att de krävde ett slut på striderna i Tjetjenien . Arsaev sa att de ryska myndigheterna, som ett resultat av kriget i Tjetjenien , tog allt från honom: de dödade släktingar, bombade huset och gjorde honom själv invalid. Genom att kapa planet ville terroristerna uppmärksamma hela världen på det tjetjenska problemet. Bland de kortsiktiga kraven för Arsaev var omedelbar tankning av flygplanet och säkerställande av dess obehindrade avgång till Afghanistan [7] .
Efter att ha levererat mat och en walkie-talkie ombord lät kaparna 20 passagerare (sjuka, gamla, kvinnor och barn) lämna planet och bära ut den medvetslösa flygvärdinnan Alexander Khromov. Eftersom flygplatsen var ovanligt varm för de flesta ombord (temperaturen i solen var +54°C) lät terroristerna flygvärdinnorna öppna alla dörrar. Utnyttjade detta faktum, sent på kvällen, omkring 15 passagerare lyckades fly genom en nödutgång i flygplanets bakkant. Alla hade dock inte tur - terroristerna, som bekräftelse på allvaret i deras avsikter, skadade tre passagerare [10] . Efter att ha upptäckt bristen på passagerare slog terroristerna omedelbart ner alla luckor och dörrar och lämnade bara den som låg bredvid cockpiten öppen. Efter att ha flytt på natten (under förevändning att röka) en annan passagerare, en medborgare i Turkiet, stängde kaparna denna dörr [7] . Överhettningen av flygplanet stabiliserades först på natten efter anslutning av luftkonditioneringsenheten. Som ett resultat av förhandlingarna uppgav representanterna för Saudiarabien att kaparnas krav var orealistiska och att de inte skulle släppa planet för ytterligare flygning [3] .
Från början av fångsten höll piloterna kontakt med Moskva genom HF-kanaler. Ett operativt högkvarter inrättades i den ryska huvudstaden, ledd av FSB:s förste vice direktör Vladimir Pronichev . Fighters från grupp "A" förberedde sig för att flyga till Medina . Men myndigheterna i Turkiet, Egypten och Saudiarabien samordnade inte ankomsten av de ryska specialtjänsterna. De saudiska myndigheterna gav Vladimir Putin en garanti att de kunde genomföra operationen för att befria gisslan på egen hand och att planet från Medina inte skulle släppas någonstans. På natten kontaktade Vladimir Putin personligen besättningen (som var på en resa till Altai vid den tiden) och lovade att göra allt möjligt och bad dem att inte ge efter för terrorhot och inte lyfta planet i luften [3] .
På morgonen omringades planet av representanter för specialstyrkorna i Saudiarabien. Eftersom planet är ryskt territorium bad de saudiska myndigheterna den ryska sidan om samtycke för att genomföra operationen. Som chefen för det operativa högkvarteret, Vladimir Pronjev, senare sa, gavs en sådan sanktion. Utbildningen genomfördes på natten på ett annat Tu-154-flygplan, som tillhandahölls de arabiska specialtjänsterna av Siberia Airlines . För att dämpa terroristernas vaksamhet tankades planet, vilket skapade sken av att det snart skulle få tillåtelse att lyfta. De första förberedelserna för överfallet misslyckades - terroristerna lade märke till militären som omgav planet och började bryta upp dörren till cockpit. På begäran av besättningen drogs kommandosoldaterna tillbaka från flygplanet. Efter nästa tankning påbörjade besättningen en imitation av att starta motorerna. Det fanns 117 gisslan kvar i kabinen.
Klockan 12:15 i Moskva-tid den 16 mars omringade kommandosoldaterna planet igen och började förberedelserna för attacken. Terroristerna började igen dunka på cockpitdörren och krävde omedelbar start. Under kontinuerliga slag började dörren gå sönder, vilket resulterade i att avsändaren beordrade besättningen att lämna sittbrunnen. På något sätt höll dörren, i sista stund, lyckades alla fem medlemmar av flygbesättningen ta sig till marken genom nödluckan i cockpit, medan flygingenjör Andrei Guselnikov och besättningsbefälhavare Nikolai Vinogradov fick mindre handskador. När terroristerna lyckades bryta ner dörren fanns ingen besättning i cockpit [3] .
Vid denna tidpunkt rullade självgående stegar samtidigt upp till linern, på vars trappsteg specialsoldater i svarta masker och skottsäkra västar, beväpnade med kortpipiga maskingevär, satt. De attackerade från fyra håll samtidigt. Den första gruppen gick genom sittbrunnen, med hjälp av en kabel, längs vilken besättningsmedlemmarna klättrade ut. Den andra - genom huvudutgången, som ligger mellan salongerna. Den tredje - genom luckan i svansfacket, från vilken passagerarna kom ut tidigare. Jagarna i den fjärde gruppen landade helt enkelt på vingen och förväntade sig att komma in i kabinen genom nödfönster.
Kommandosoldaterna tvekade att öppna luckorna, vilket ledde till att en grupp från pilotens hytt först rusade in i hytten. Supyan Arsaev, som stod i den främre vestibulen, sköts direkt av en kommandosoldat. Samtidigt träffade en av kulorna magen på en passagerare från Turkiet, Gyurzel Kambal, som satt på första raden. Båda dog på väg till sjukhuset [7] .
Panik bröt ut ombord, passagerare rusade till baksidan av flygplanet. Resten av grupperna kunde inte öppna utgångarna. Då kom den 27-åriga flygvärdinnan Yulia Fomina till deras hjälp. När hon trängde sig genom folkmassan till dörren öppnade hon den och blev omedelbart sårad (förmodligen siktade en specialsoldat på en av passagerarna som försökte sätta flygvärdinnan på golvet och antog honom för en terrorist). Julia dog vid 28 års ålder ungefär 10 minuter senare, klockan 12:51, av ett genomgående sår i nacken [3] .
Vid 13:00 var allt över. De två kvarvarande terroristerna som inte gjorde något motstånd arresterades. I hetjakten greps fem ryska medborgare, som misstänktes ha hjälpt terrorister. I slutet av dagen släpptes de. Från sammansättningen av de stormande specialstyrkorna ska en ha dödats och flera personer skadats, men de saudiska myndigheterna bekräftade inte denna information [7] .
De 50 turkiska medborgarna ombord skickades till Istanbul av Turkish Airlines. Bland dem var medbrottslingar till terrorister som påstås av den ryska specialtjänsten. Dagen efter, den 17 mars klockan 17:13, anlände 121 personer till Ryssland med ett Il-62-flygplan från Rossiya State Customs Committee på Vnukovo flygplats - passagerare från Ryssland och OSS-länderna, samt besättningsmedlemmar och kistan med kroppen av Yulia Fomina [11] . Vid ankomsten ansökte 28 personer om medicinsk hjälp. Den 19 mars, efter underhållet, återvände Tu-154M-flygplanet till Moskva. Samma dag hölls Julia Fominas begravning på Pykhtinsky-kyrkogården i Vnukovo .
Rysslands president Vladimir Putin talade vid ett arbetsmöte i Kreml att tragedin som inträffade under frigivningen av gisslan från ett ryskt Tu-154-flygplan som beslagtagits av terrorister - två oskyldiga människors död - "påminde det ryska och internationella samfundet som den ryska armén handlade med under kontraterroristoperationen i Tjetjenien, och med vilka brottsbekämpande myndigheter och specialtjänster har att göra nu när de återställer den konstitutionella ordningen på denna republiks territorium” [12] .
Medlemmarna i Tu-154-besättningen fick statliga utmärkelser för sitt mod, tapperhet och höga professionalism. Inledningsvis presenterades Vinogradov med titeln Rysslands hjälte, men senare belönades han med Order of Courage , samma order tilldelades Andrej Guselnikov, Alexander Chromov [1] och (postumt) Yulia Fomina [13] . Sergei Vorobyov, Nikolai Dmitriev, Elena Dubinina, Svetlana Ivaniv, Sergei Kozhevnikov och Gennadij Chernitenko fick medaljen "För mod" [1] .
De ryska myndigheterna misslyckades med att få kaparna utlämnade, eftersom det inte finns något avtal mellan Ryska federationen och Saudiarabien om utlämning av brottslingar. I juli 2002 dömde Shariadomstolen i Saudiarabien de överlevande terroristerna. Trots att terrorismen i Saudiarabien föreskriver dödsstraff, dömde shariadomstolen ett oväntat mildt straff mot kaparna: Deni Magomerzaev dömdes till sex års fängelse och Iriskhan Arsaev till fyra år [14] . Deras öde efter befrielsen spåras inte. Deras far Supyan Arsaev begravdes i Saudiarabien med hjälp av den tjetjenska diasporan.
| |
|---|---|
| |
| |