| Uzin (Chepelevka) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : UKKH / UKKH | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | Militär | ||||||
| Land | Ukraina | ||||||
| Plats | Kiev regionen | ||||||
| NUM höjd | + 178 m | ||||||
| Tidszon | UTC+2/+3 | ||||||
| Karta | |||||||
| Ukraina | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Uzin ( Chepelevka ), ( eng. Uzin (Chepelevka) ) är ett inaktivt militärt flygfält för Sovjetunionens strategiska luftfart, tidigare ett av de största flygfälten i Sovjetunionen. Det ligger på Ukrainas territorium i den sydöstra utkanten av staden Uzin , Belotserkovsky-distriktet , Kiev-regionen .
Fältflygfält i utkanten av byn. Uzin fanns före det stora fosterländska kriget. Det 138:e kortdistansbombflygregementet baserat på SB - flygplan var baserat på flygfältet . Sedan början av kriget deltog regementet i striderna som en del av den 19:e flygdivisionen av flygvapnet i sydvästra fronten .
Till sommaren återvände jag till mitt regemente (efter kurser på akademin). Han stod 70 kilometer från Kiev, i Uzin. Oasfalterat flygfält. Tre hangarer. Kasern. En liten officersstad med ett halvdussin överlevande (efter kriget) tvåvåningshus. Stor by. Hemsk terräng. Ingen el, inget avlopp. Fosterland ... Mitt regemente var starkt, flög självsäkert, bombade bra och träffade exakt luftmål ... Men gud så fattigt och hårt vi levde! Under perioder av lerskred, som var mer än tillräckligt, frös flygfältet. Vår chernozem blev slapp, vägarna vidgade, staden var hårt isolerad från omvärlden. Endast den åtta kilometer långa järnvägslinjen levde, för sockerfabrikens behov, längs vilken man, om man går längs sliprarna, kan ta sig till närmaste järnvägsstation. I dåligt väder ... räknade jag dessa sovande fram och tillbaka mer än en gång och skyndade mig sedan till divisionens högkvarter för nästa möte ... och återvände sedan till regementet. Våra hus och baracker var upplysta med ljus och fotogenlampor. Den olyckliga dieselmotorn gav bara ibland på kvällarna ljus åt kontorslokalerna. Jag kunde fortfarande inte hitta en anständig generator, eller få tillräckligt med bränsle, eller få tag i byggmaterial för att på något sätt förbättra garnisonens livslängd ... Vanlig inflammation i blindtarmen var ganska tillräckligt för att ge Gud min själ ... Alla möjliga av mina ansökningar och rapporter är okända drunknade i högre högkvarter.Reshetnikov Vasily Vasilievich, befälhavare för ett flygregemente, 1946
I mars 1955, på Uzin-flygfältet, började bildandet av ledningen för den 106:e tunga bombplansflygdivisionen av den 43: e luftarmén för långdistansflyg , och i slutet av 1955 bildades divisionens första regemente - den 409:e tunga bombplansflygregementet på Tu-95 flygplan. Den första befälhavaren för divisionen var två gånger Sovjetunionens hjälte, överste Molodchiy Alexander Ignatievich , Sovjetunionens hjälte Överste N. N. Kharitonov utsågs till regementsbefälhavare.
Vid det här laget hade ett flygfält och en flygfältsinfrastruktur byggts och i slutet av maj 1956 landade det första Tu-95 flygplanet på flygfältet.
1956 bildades 1023:e TBAP och ledningen för den nybildade 79:e TBAD på Uzin-flygfältet. Flygplan från 1006:e regementet överfördes till detta regemente. 1957 lämnade det nya regementet, tillsammans med administrationen av AD, till Semipalatinsk, och den 1006:e TBAD förblev "hästlös" till 1959, då började Tu-95K missilbärare komma in i den.
Våren 1959 överträffade divisionsbefälhavaren Reshetnikov med chefsnavigatören Taranov och befälhavaren för 1006:e TBAP Murnin med seniornavigatören Ageev på ett par Tu-95 flygplan det officiella flygräckviddsrekordet och flög 17150 och 16950 km , respektive.
Under tiden fram till slutet av 1950-talet togs kontors- och bostadslokaler i drift i garnisonen. På förslag av den förste sekreteraren för den regionala partikommittén i Kiev, Petr Efimovich Shelest, förlängdes äntligen en luftledning från huvudnätet till Uzin. Alla kraftöverföringstorn installerades av garnisonens personal.
Divisionens besättningar 1961-1962 deltog aktivt i provningen av kärnvapen. 30 oktober 1961 besättningen på major Durnovtsev A.E. (Navigator-major Kleshch I.N.) släppte den mest kraftfulla termonukleära bomben vid testplatsen i Novaya Zemlya.
År 1962 gick Guards Red Banner Sevastopol-Berlin 182nd Guards TBAP, baserat på flygfältet i staden Mozdok , in i divisionen .
Avdelningens uppgifter var:
Förutom strejkfordon hade divisionens regementen två Tu-116 (diplomatiska) och ett Tu-114 (passagerar) flygplan, samt två Tu-95MR sjöspaningsflygplan.
1982, för hög prestation i strid och politisk träning, tilldelades den 106:e TBAD (befälhavare - Generalmajor Stepanov V.A.) hederstiteln "uppkallad efter 60-årsdagen av Sovjetunionen."
1985 återutrustades 1006:e flygregementet med Tu-95MS, 409:e TBAP omorganiserades till det 409:e flygregementet av tankflygplan av typen Il-78, utan att platsen ändrades. Det 182:a regementet började omutrustas med Tu-95MS 1987, och 1990 omplacerades det till 201:a TBAD.
Efter Sovjetunionens kollaps blev 409:e och 1006:e flygregementena (Uzin flygfält) en del av det ukrainska flygvapnet, det 182:a regementet förblev en del av det ryska flygvapnet, i mitten av 90-talet flög det till Ukrainas flygfält (Seryshevo- 2). Från och med 1992 fanns det 21 Tu-95MS-16, ett Tu-95K och ett Tu-95M flygplan på Uzin-flygfältet, tillhörande 1006:e TBAP, och 21 Il-78 tankfartyg av 409:e APSZ.
Under Sovjetunionens kollaps var USSR:s flygvapen 1006:e flygregementet baserat på Ukrainas territorium vid Uzin-flygbasen. Efter Ukrainas självständighetsförklaring försökte den ryska militär-politiska ledningen i Ryssland , som inte ville stå ut med förlusten av strategiska bombplan, att upprepa "Kazakstans scenario" i Uzin, när, utan kunskap om Kazakstans ledning , alla Tu-95:or från två flygregementen stationerade i Semey (tidigare Semipalatinsk) vid flygfältet Chagan , kördes till Ryssland utan kännedom om Kazakstans ledning. För att organisera detta scenario anlände Pyotr Deinekin , överbefälhavare för Ryska federationens flygvapen, till Uzin . För att förhindra att flygplanet lyfts upp i luften på landningsbanan tog den ukrainska militären fram ZSU-23-4 Shilka luftvärnskanoner, och så, med den principiella positionen för befälhavaren för den 106:e flygdivisionen, Mikhail Bashkirov, understödd av höga officerare, flygplanet återstod i Ukraina [1] .
I februari 1992 fick jag en order från OSS-försvarsminister Shaposhnikov att säkerställa flykten av strategiska bombplan till Engelsbasen. På egen risk och risk följde jag inte denna order. Omedelbart anlände ett helt team från Moskva, tillsammans med representanter för tre ryska tv-kanaler. Jag fick skäll länge. Men inte en enda representant för Ukrainas försvarsministerium var närvarande vid denna sammankomst. Vi gav inte upp våra missilbärare då. Efter att Moskvabesökarna beordrade både dåvarande försvarsministern Konstantin Morozov och mig att skicka strategiska flygplan till Ryssland, rullade vi pansarvagnarna ut på banan och hindrade dem från att lyfta [2]Generalmajor för luftfart Mikhail Bashkirov
Krisen som orsakades av Sovjetunionens kollaps och de mycket höga kostnaderna för att driva regementets flygplan ledde till att piloterna gjorde upp till 4-5 flygningar på flygplan av denna typ per år [3] . Även underhållet av ett flygplan för bevarande kostade Ukrainas statsbudget 200 tusen dollar per år [4] . Också uppenbart var inkonsekvensen av den nya militära doktrinen om Ukraina med Tu-160 och Tu-95 flygplan, utformade för att slå i fiendens strategiska djup. Till en början ville de göra sig av med flygplanet enligt avtalet om minskning av strategiska offensiva vapen fram till 2001. Men den 6 oktober 1998, efter tre års förhandlingar, undertecknades ett avtal om överföring av 8 Tu-160 , 3 Tu-95MS och 240 X-55 kryssningsmissiler som betalning av den ukrainska energiskulden på 285 miljoner dollar. Tre Tu-95MS (w/n, 31 och 95) omvandlades till spaningsflygplan och förvarades nära NARP (Nikolaev Aircraft Repair Enterprise) och såldes 2013 för skrot. Ytterligare två Tu-95:or installerades som utställningar - en i Poltava Aviation Museum , den andra i utkanten av Uzin . De återstående IL-78:orna omvandlades till transportflygplan och överfördes till olika strukturer för kommersiell transport. Från och med 2016 har 17 flygplan sålts till Algeriet, Pakistan, Angola, USA och Kina. Ett flygplan förstördes, ett vid NARP används som givare av reservdelar, ytterligare två icke-flygande flygplan ligger i lager på Zaporozhye-flygfältet.
Den 16 augusti 2019 upptäcktes illegala grödor av majs och vete på territoriet för ett övergivet flygfält. Basens territorium vid den tiden tillhörde Department of State Protection of Ukraine [5] .