| Vorarlbergs järnväg | |
|---|---|
| tysk Vorarlbergbahn | |
| S-Bahn vid infarten till Dornbirns station | |
| År av arbete | från 1872 |
| Land | |
| Underordning | Österrikes federala järnvägar och Deutsche Bahn |
| längd | 67,7 km |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vorarlbergsjärnvägen ( tyska: Vorarlbergbahn ) är en genomgående järnväg som går genom den österrikiska förbundsstaten Vorarlberg . Den följer en rutt som liknar den för Rheintal/Walgau autobahn från gränsen mellan Lindau och Hörbranz till Bludenz , där den ansluter sig till Arlbergs järnväg . Hela sträckan ägs och drivs av de österrikiska federala järnvägarna ( tyska: Österreichische Bundesbahnen, ÖBB ). Vorarlbergsjärnvägen är den västra förlängningen av Arlbergsjärnvägen (tidtabell ÖBB AT 401) genom Wallgaudalen och Vorarlbergsektionen av Rhendalen .
Redan 1847 insåg den österrikiske affärsmannen Karl Ganahl – som senare blev den främsta förespråkaren för byggandet av järnvägen i Vorarlberg – vikten av Vorarlbergs järnvägslinje. Idén om att bygga stod inför många problem: vid den tiden hade inte en enda bergsjärnväg ännu byggts i Österrike , och dessutom verkade linjen, som inte hade något att göra med den tyrolska regionen i landet , värdelös. Dessutom var Vorarlberg själv inte en självständig stat i Österrike-Ungern och hade som ett resultat ingen representation i Wiens kejserliga råd ( Reichsrat ).
År 1853 började den bayerska järnvägslinjen "Ludwig-Süd-Nord-Bahn" vid Lindau fungera, och 1857 öppnades de schweiziska linjerna från Rorschach till Reineck och från Reineck till Chur . 1859, redan på österrikisk mark, kopplades linjen från Kufstein till Innsbruck (via Wörgl ) till landets järnvägsnät. 1856 undertecknade Ganahl, nu ordförande i den nybildade föreningen Vorarlbergs handels- och industrikammare, en framställning om godkännande av förarbetena. Han planerade att spendera bara två år på att förbereda det första detaljerade projektet, och han betalade för arbetet själv. Samma år lämnade Ganahl in en formell ansökan om licens för projektet till det kejserliga handelsministeriet. I ministeriet sköts beslutet om ansökan "tillfälligt upp", eftersom det till en början var skyldigt att hålla samråd med grannstater: som ett resultat var det först 1865 mellanstatliga avtal som var klara för undertecknande.
Strax innan detta, 1864, presenterade handelsministeriet ett järnvägsbyggeprogram som även skulle omfatta en linje från Innsbruck till Dornbirn . I mars 1867 presenterades det första vägkonceptet som även innefattade byggandet av en tunnel mellan S: t Anton och Langen. Det kejserliga rådet godkände ansökan samma år, och bygget började den 1 maj 1869.
I oktober 1870, sedan Carl Ganahl själv besegrat två konkurrenter och tilldelat byggentreprenaden, påbörjades arbetet med att bygga den första järnvägslinjen vid Vorarlberg. Det mesta av arbetet avslutades 1871. Det nya företaget "Royal Railway Vorarlberg" ( tyska kk priv. Vorarlberger Bahn ) ligger i Wien och fick en licens den 5 maj 1871: då godkändes dess charter.
Den första "ceremoniella" körningen på linjen Bludenz - Lochau ägde rum den 30 juni 1872, varefter linjen togs i drift. År 1884, efter färdigställandet av Arlbergs järnvägstunnel , blev linjen ansluten till det österrikiska järnvägsnätet. Det första direkta snabbtåget på sträckan Zürich - München passerade den 1 november 1873. Järnvägen var helt elektrifierad 1954. Sektionen från Bludenz till Feldkirch duplicerades 1991; och resan från Feldkirch till Bregenz 1995.
Vid Feldkirch förgrenar sig den 18,5 km långa enkelspåriga elektrifierade linjen till Bux från vägen : även om den passerar genom Liechtenstein och Schweiz, drivs den helt av det österrikiska företaget ÖBB. I Buchs förbinder Vorarlbergjärnvägen med det schweiziska järnvägsnätet och var en viktig del av sträckan från Zürich till Wien [2] .