| Khandagatai smalspårig järnväg | |
|---|---|
| År av arbete | sedan 1934 |
| Land |
Sovjetunionen (till 1991), Ryssland |
| stat | demonterad, delvis fungerande (?) |
| Underordning | Khandagatai träindustriföretag, Novoilinsk |
| Längd | 260 km (1990) |
Khandagatai smalspåriga järnvägen är en smalspårig avverkningsjärnväg som fungerade på territoriet för Zaigraevsky , Kizhinginsky och Eravninsky- distrikten i Buryatia från 1934 till 2003-2004.
Khandagatai smalspåriga järnvägen är den största när det gäller längden på huvudlinjen bland de ryska 750 mm spårvidd smalspåriga järnvägarna som fungerade på 1990-talet . Avståndet från Karymka-stationen ( Novoilinsk by i Zaigraevsky-distriktet , 110 km öster om Ulan-Ude ) till Zaza-stationen ( Yeravninsky-distriktet ) var cirka 260 kilometer [1] . Även om det är möjligt att Barun-Egita-Zaza-sektionen aldrig togs i drift.
Den näst längsta smalspåriga linjen på 1990-talet, Alapaevskaya , hade en längd på ca. 210 km (för 2009 - 148 km).
Exakta siffror på längden går knappast att hitta, eftersom även ägarföretaget kanske inte har dessa uppgifter om avverkning av smalspåriga järnvägar - konfigurationen av linjer i skogen är komplex och förändras ständigt [2] .
Den första delen av denna väg öppnades 1934. Huvudstationen var Karymka- stationen , där allt virke som levererades av smalspåriga järnvägar lastades om till bredspåriga vagnar ( Novoilinsky- stationen på den transsibiriska järnvägen ).
På 1980-talet pågick fortfarande byggandet av nya linjer. Enligt rapporter togs den längst bort med Zaza-stationen inte i drift, även om den fanns med i alla officiella dokument. Den södra Khurteyskaya-linjen utvecklades mycket mer framgångsrikt. Den sista sektionen Mikhailovka - Khurtei öppnades i slutet av 1980-talet [1] .
1993 var det meningen att man skulle börja bygga om linjen till bred spårvidd, men på grund av den ekonomiska krisen genomfördes aldrig detta projekt. År 2003 var endast linjen Karymka-Khurtei i drift (borttagning av timmer, såväl som fluorit från höstdeponeringen av Kristall LLC; godståg från Karymka - 1 gång per dag och mindre ofta). På Zazinskaya-linjen, sedan 1998, har nedmonteringen av banan börjat. I augusti 2004 höll arbetare på att demontera de sista 20 km av banan [3] .
TU7 A-3015 ("Komsomol-ungdom"), 3089, 2853, 3186; totalt var TU7 och TU7A minst 25 stycken; TU2 MK-81, 194; TU4 . Den 23 augusti 2004 fanns bara två fungerande diesellok och några få vagnar kvar. Bilar: VTs20 , PV40 , PV51 , trattautomater , plattformar (i depån fanns en plattform byggd av AVZ 1961 med serienummer 666), täckt (kaross från AVZ 20 t.), matsal, kommunikationsblad. Ånglok av olika serier (pannorna i vissa lok användes för uppvärmning på linjen) [3] .