750 mm spårvidd för smalspåriga järnvägar . 750 mm är den näst vanligaste spårvidden av smalspåriga järnvägar i världen (efter 1000 mm ), räknat tillsammans med spårvidden 760 och 762 mm. Från och med 2000 fanns det elva tusen kilometer järnvägar i världen med en spårvidd på 750, 760 och 762 mm. I praktiken är 750 mm spårvidd lämplig för alla tre standarder, men 760 och 762 mm spårvidd är endast kompatibel för dessa två typer av spårvidd. I Sovjetunionen var 750 mm spårvidden vanligast efter 1520 mm spårvidd .
750 mm spårvidden är vanlig i många länder, särskilt i OSS-länderna , i Grekland (en linje i norra Peloponnesos ), i Tyskland (främst i det tidigare DDRs territorium ), Schweiz (Waldenburgerbahn), Australien ( Puffing Billy Railway ), Egypten , Turkiet och i andra länder.
750 mm spårvidden användes på industrijärnvägar; på timmer, torv och andra liknande vägar. Det finns även järnvägar av denna spårvidd med persontrafik. Spårens ovansida och underkonstruktion är lätta jämfört med järnvägar med standardspår. Skenor av typerna P8 , P11, P18, P24 används.
En järnväg med en spårvidd på 750 mm byggdes för första gången i Ryssland i St. Petersburg, på Okhta , 1892 - järnvägen Irinovsko-Schlisselburg , som gick från Okhtinsky-järnvägsstationen (på Neva-vallen, på axeln av Panfilov gatan) till Ladogasjön . Utförde gods- och passagerartransporter.
Under belägringen av Leningrad var denna väg en av de viktigaste delarna av " Livets väg ", som förbinder staden med resten av Sovjetunionen. Sedan den första 750 mm spårvidden i Ryssland började vid Neva och slutade vid en av punkterna även vid Neva, men nästan vid dess källa, är namnet på 750 mm spårvidden "Nevskaya".
I Sovjetunionen var spårvidden 750 mm de facto standard för timmer- och torvtransporter järnvägar. Vissa smalspåriga vägar hade persontrafik. Även 750 mm spårvidd används av de flesta barnjärnvägar .
750 mm spårvidd
| Spårbredd | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| bred spårvidd |
| ||||
| smalspårig |
| ||||
| mikro mätare |
| ||||