| Irinovskaya järnväg | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | S:t Petersburg Governorate |
| Service | |
| öppningsdatum | 1892 |
| slutdatum | 1923 |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | 750 mm |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Irinovskoye järnväg (Irinovsko-Shlisselburg smalspårig järnväg, Irinovsky tillfartsväg, Irinovsko-Shlisselburg tillfartsväg) är en privat smalspårig järnväg (spår 750 mm), byggd i slutet av 1800-talet i närheten av St. Petersburg .
Rysslands första smalspåriga allmänna järnväg dök upp 1871 i Oryol-provinsen . Smalspåriga järnvägar dök upp bakom den i provinserna Kursk , Novgorod och Archangelsk [1] . Byggandet av tillfartsvägen Irinovskij påbörjades i juni 1891 på initiativ av baron P. L. Korf , vars egendom låg i byn Irinovka , distriktet Shlisselburg . Syftet med konstruktionen var att tjäna pengar på transporten av varor mellan Okhta-fabrikerna och Rzhev-testplatsen , som byggs aktivt , eftersom enligt preliminära uppskattningar skulle upp till 80 % av passagerar- och lastomsättningen ha stått för denna del av vägen. Förlängningen av linjen till byn Irinovka syftade till utveckling av produktionen på Baron Korfs gods, såväl som etablering av semesterbyar på marken för andra delägare i vägen [2] .
I augusti 1888 utarbetades ett preliminärt utkast till linjen, det utarbetades av en tysk ingenjör, en specialist på tillverkning av utrustning för smalspåriga järnvägar, Arthur Koppel, som insisterade på en spårvidd på 750 millimeter. En ekonomisk motivering utarbetades av en köpman i S:t Petersburg, Fjodor Andreevich Gokh, enligt hans beräkningar skulle den första etappen av järnvägen ha kostat 210 000 rubel [3] . Den allmänna ledningen av konstruktionen utfördes av statsrådet , järnvägsingenjören Konstantin Nikolaevich Bezpalov. Chefen för Irinovskaya-järnvägen var domstolsrådgivaren , järnvägsingenjören Aleksey Alexandrovich Ekarev, under vars ledning Porkhovaya-stationen byggdes [4] . År 1890 bildades Irinovsko-Schlisselburg Industrial Company, vars aktieägare ursprungligen var: Baron P. L. Korf, Baron M. N. Medem, E. A. Peretz , V. A. Rennenkampf och P. A. Vsevolozhsky . Society of the Irinovsky access road övergick i hans ägo 1893 [5] . Separat är det nödvändigt att nämna deltagandet i projektet av ägaren till Ryabovo herrgård , hustrun till P. A. Vsevolozhsky - Elena Vasilievna Vsevolozhskaya, tack vare vilken vägen runt Rumbolovsko-Kyaselevskaya Upland inte tog en kort väg - längs med högra stranden av Lubyafloden , men gjorde en omväg genom mitten av hennes ägodelar, vilket gav impulser till att bygga sommarstuga på dess marker [3] .
Vägen byggdes enligt amerikansk modell - med ett förenklat krav på dukens struktur, ruttens profil och plan samt tekniska strukturer [6] . Bygget av vägen började i juni 1891. Den officiella öppningen av tillfartsvägen Irinovsky ägde rum den 14 september 1892. Reguljär trafik inleddes den 1 oktober 1892. Vägen startade från Okhtinsky-järnvägsstationen , som låg på Bolshaya Okhta , vid korsningen av Polevaya- och Panfilova - gatorna, på platsen för det moderna husnummer 36 längs Metallistov-avenyn [5] [7] . 1895 förlängdes den smalspåriga Irinovskaya-vägen med 710 meter till piren på Neva, där adressen: Panfilova-gatan, husnummer 1 (i området för det moderna husnummer 62 på Sverdlovskaya-vallen) ) 1898 byggdes en ny sista lastpassagerarstation Okhta-Neva [ 8] [9] .
År 1895, mellan Ryabovo-stationen och Khristinovka- plattformen, öppnades Vsevolozhskaya- stationen . År 1896, genom insatser från Irinovsko-Schlisselburg Industrial Society, förlängdes järnvägslinjen från Irinovka till Borisova Griva station , en filial byggdes: Zhernovka - Okhtinsky Powder Plant , såväl som en ny filial från Melnichny Ruchey station till Sheremetyevka station . , som låg på stranden av Neva , sydväst om byn Sheremetyevka och Shlisselburgs pulverfabriker .
Antalet hållplatser, tågpar och den nya vägens rullande materiel har ändrats flera gånger. 1897 fanns det 18 hållplatser på vägens första linje, 1911 fanns det 22 av dem, dessa var: st. Okhta-Neva - Okhtinsky järnvägsstation (Okhta station) - pl. Zhernovka - Art. Pulver - Art. Rzhevka - pl. Militär (sedan 1900) - art. Polygon - Art. Kovalevo - st. Priyutino - pl. Maryino - Art. Berngardovka (fram till april 1911 kallades den stationen Khristinovka) - pl. Pavlovskaya (sedan 1908) - Art. Vsevolozhskaya (sedan 1895) - Art. Ryabovo - pl. Joyful (1913-1917) - Art. Mill Creek - st. Romanovka - Art. Kornevo - st. Prov - Art. Torfyanaya - kvm. Strelka (1898-1900) - Art. Irinovka - pl. Baron Korff (efter 1905) - Art. Borisova Griva (sedan 1896) [8] . Den andra linjen hade hållplatser: st. Mill Creek - st. Shcheglovo - st. Tegelfabrik - st. Black River - st. Donau - pl. Semafor (1900-1904) - Art. Sheremetyevka [10] .
1920 bildades direktoratet för arbeten för återuppbyggnad av Irinovskaya-järnvägen till en normal spårvidd. Detta berodde på det faktum att industriell torvutvinning började på Baron Korfs tidigare marker för att leverera bränsle till Utkina Zavods termiska kraftverk under uppbyggnad [11] . En ny bredspårig väg började byggas från Zhezlovayas tillfälliga post belägen söder om Rzhevka- stationen på Obukhovsko-Zanevskaya tillfartsjärnväg. Genom Vsevolozhsky-godsägarnas tidigare länder passerade den nya vägen precis där Baron Korf avsåg det - längs Lubyaflodens högra strand [12] .
Förflyttningen av tåg på bred spårvidd från Finlyandsky-järnvägsstationen till Borisova Griva-stationen öppnades den 7 oktober 1923. De första åren användes en cirkulär rutt med ett stopp vid Dacha Dolgorukov- stationen .
År 1925 byggdes en del av vägen från Melnichny Ruchey-stationen till Donau - stationen om till bredspår .
1926 förlängdes den nya järnvägen från Borisova Griva nio kilometer till Ladoga Ozero- stationen . Okhtinsky-järnvägsstationen och spåren till den demonterades, och en spårvagnstjänst organiserades i deras ställe, längs vilken Irinovsky Prospect sträckte sig .
Hösten 1927 byggdes en filial från Donau-stationen till Sjeremetjevka-stationen och vidare till Dubrovka [13] .
I slutet av 1928 byggdes en enkelspårig hoppare fem kilometer lång från Piskarevka till Rzhevka-stationen med en träbro över Okhtinsky-utsläppet och en kort dubbelspårig hoppare till linjen på Kovalevo , som ett resultat av vilket det fanns Du behöver inte köra till Dolgorukovs Dacha. Rutten rätades ut, förkortades med 16 kilometer eller 40 minuters restid och fick ett modernt utseende [14] .
Irinovskijjärnvägen under krigsåren spelade en stor roll i det belägrade Leningrads liv . Landavsnittet av Livets väg passerade längs den - från Leningrad (Finlyandsky Station) till stranden av sjön Ladoga . Vägen elektrifierades på 1960-talet.
Nu går Irinovsky Prospekt längs stadsdelen av den tidigare vägen . Det är sant att på 1970-talet rätades ut Irinovsky Prospekt; sålunda har den historiska rutten för den tidigare Irinovskaya-järnvägen endast bevarats i form av spårvagnslinjer längs Ryabovskoye-motorvägen .
Okhtinsky järnvägsstation
Station Vsevolozhskaya
Station Berngardovka
Avstånd mellan stationer
Biljett för resa 3:e klass på avsnittet St. Pulver - Art. Okhta-Neva från Irinovskaya-järnvägen
