Rc ellok

Rc-elloket  är ett fyraxligt växelströmslok (15 kV, 16⅔ Hz) byggt vid det svenska företaget Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolagets fabriker . Elloket är universellt, det används för både person- och godstrafik.

Produktion

Tillverkningen av ett ellok startade 1967 . Det var tänkt att ersätta de elektriska lokomotiven i Ra , F , D , Da -serien . Den stora skillnaden mellan elloken är tyristorkretsen för att ändra spänningen på dragmotorerna .

Ett ellok kan köras enligt CMET- systemet i en kedja av två eller tre enheter, både med Rc och med Rm . Användningen av elektriska lokomotiv i ett tåg med tre sektioner begränsas dock ofta av kraften hos transformatorstationer som ger ström till kontaktnätet .

Under produktionen skapades 8 olika versioner av det elektriska loket, med olika hastighet och dragegenskaper, designade för att köra tunga godståg och snabba passagerartåg. I detta avseende är designhastigheten för olika lok i denna serie annorlunda: från 135 km/h till 180 km/h.

Elektriska lok av denna serie exporterades till andra länder: 10 enheter. levererades till Österrike , 8 enheter. till Iran gjordes även leveranser till Norge .

Ellok som körs i Norge och Sverige har snöplogar istället för snöslungor.

2010 påbörjades reparationen och moderniseringen av ett parti om 42 ellok som ägdes av Green Cargo vid Bombardier -fabriken i Västerås stad [1] .

Under licens från ASEA tillverkades elektriska lok i Rumänien (Socialistiska republiken Rumänien) av Electroputere Craiova, Jugoslavien (Socialistiska federala republiken Jugoslavien, Kroatien), av KONČAR, USA, av Electro-Motive Diesel (EMD), modell AEM7. 

Lok som tillverkas på licens i Jugoslavien och Rumänien är fortfarande bland de mest massiva elektriska loken i Rumänien, länderna i fd Jugoslavien och Bulgarien. Rumänsktillverkade elektriska lokomotiv exporterades till Bulgarien, Jugoslavien och Turkiet.

Ändringar

Rc1

Elloket tillverkades 1967, hade ursprungligen beteckningen Rc, blev känt som Rc1 först när Rc2 släpptes. 20 enheter tillverkades, varav 17 är kvar i drift till denna dag. De användes ursprungligen med snabba persontåg, senare användes de även för att köra godståg.

I början av 1990 -talet visste SJ AB inte vad de skulle göra med dessa redan föråldrade ellok: skriva av dem eller modernisera dem. Som ett resultat har elloken moderniserats. Du kan särskilja tidigare moderniserade elektriska lokomotiv genom nya luftintag (de skiljer sig från Rc2, Rc3 och Rc4) och ett nytt färgschema. 2001 började ellok användas av Green Cargo .

Rc2

Elloket tillverkades från 1969 till 1975. Används i alla typer av trafik, används för närvarande uteslutande med godståg.

1970 kom 10 elektriska lok av denna modifiering in på vägarna i Österrike.

Rc3

Genom att ändra drivningens utväxling får elloket en designhastighet på 160 km/h. Till en början byggdes 10 elektriska lok, men flera Rc2 uppgraderades senare.

Används av SJ AB samt Green Cargo för posttåg .

För att köra godståg används i större delen av Sverige och Norge.

Rc4

Ändringar började göras sedan 1975. Totalt byggdes 130 enheter, varav 128 är kvar i drift.

Ett av de elektriska loken av denna modifiering stod 1976 till Amtraks förfogande (fick beteckningen X995 där).

Rc5

Rc5 utåt skiljer sig ganska mycket från Rc4, främst är formen på luftintagen annorlunda än dem.

Designhastigheten för denna modifiering är 135 km/h.

Inledningsvis byggdes 60 enheter. Men med tiden uppgraderades dessa elektriska lok till Rc6.

Rc6

Anteckningar

1. ↑ Moderniserade lok överlämnade till Green Cargo  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . Järnvägstidningen (26 november 2010). Hämtad 18 november 2012. Arkiverad från originalet 29 september 2012.