Skoda Superb (1934-1949)

Škoda Superb  är en lyxbil i full storlek tillverkad av den tjeckoslovakiska biltillverkaren ASAP (senare omdöpt till AZNP ) från 1934 till 1949 (med ett uppehåll 1942-1946). Den första bilen i företagets historia med V8-motor och fyrhjulsdrift [1] .

Namnet Superb kommer från latinets superbus och betyder "exceptionell, utmärkt, enastående." 1934 tilldelades den den lyxiga exekutiva modellen Škoda, som ersatte Škoda 860 limousiner som tillverkades 1929-1932. Totalt byggdes under åren 1934-1949 cirka 2,5 tusen "Superbov" [1] .

Modellhistorik

Den första generationen presenterades för allmänheten den 22 oktober 1934, under beteckningen Škoda 640 Superb [2] . Bilen hade en progressiv design för den tiden med en rörformad ram (en långsträckt ram från modellen Škoda 637 användes ), med en helt oberoende fjädring, hydrauliska bromsar [3] [4] . Effekten hos en 6-cylindrig 2,5-litersmotor med sidokamaxel och ventiler (SV, Side Valves ) var 55 hk. c., vilket gjorde att bilen kunde accelerera till 110 km/h. Nästan samtidigt debuterade huvudkonkurrenten på den tjeckoslovakiska marknaden - Tatra 77 med en mycket lägre koefficient för aerodynamiskt motstånd, plus att den var kraftfullare och därför snabbare. Detta tvingade ASAP att skapa en uppdaterad version av Superba, som senare fick beteckningen Type 902. Den nya bilen hade förbättrad aerodynamik, en kraftfullare motor (2,7 liter, 60 hk), vilket gjorde att den kunde nå upp till 115 km/h . Utökade antalet karossalternativ: cabriolet , 6-sits limousine och en specialversion från studion Sodomka ). Den andra generationen producerades dock endast 1936-1937 och producerades i mängden 53 bilar [1] .

Mycket mer populär var tredje generationens Superb (Typ 913), som också introducerades 1936, men med en ännu större kropp (särskilt i specialversionen från Sodomka ), med en ännu kraftfullare motor (2,9 liter, 65 hk), den maximala hastigheten ökade till 120 km/h. I 6-sits limousineversionen kunde två fällbara säten tas bort, vilket gjorde att passagerarna kunde ligga i bilen på full höjd. Totalt producerades 350 exemplar mellan 1936 och 1939. Således blev den tredje generationen den mest massiva icke-militära versionen av Superb fram till slutet av 1900-talet [1] .

1938 släpptes Škoda Superb 3000 OHV (Typ 924). Siffran "3000" i titeln betydde motorns ungefärliga slagvolym . Bilen har förändrats markant: ett reservhjul dök upp nära framvingen, hjulbasen ökades, medan den totala längden minskades (från 5,5 till 5,2 meter). Modellen fick en helt ny 6-cylindrig 3,1-litersmotor med 85 hk. with., som hade en modernare design, med en överliggande kamaxel . Nyheten kunde nå en maximal hastighet på 125 km / h. Det totala antalet byggda exemplar var 275 (inklusive 160 bilar efter andra världskriget). Den snabbaste versionen av Superb, 4000 OHV (Typ 919), debuterade 1939. Hon fick en helt ny (och den första av alla Škoda-bilar) V8-motor med en arbetsvolym på 4 liter och en effekt på 96 hk. Med. En sådan bil kan accelerera till 135 km/h. Men dess produktion, på grund av andra världskrigets utbrott, slutade redan nästa år, och den totala serien var bara 12 bilar [5] [1] .

Under krigstid , efter att en brist på militärfordon uppstått i den tyska armén , efterfrågades varianter liknande " Kübelwagens " från ASAP- företaget för officerarnas behov. Snart presenterades konverterade versioner av 924:an i form av Type 952 / Kfz.15, åren 1941-1943 tillverkades de i mängden cirka ett och ett halvt tusen stycken, och Type 956 med fyrhjulsdrift, dock , endast 5 prover av de senare insamlades under perioden 1942 till 1943 . Båda modellerna hade en motor på 85 hästkrafter och kunde accelerera till 100 respektive 90 km/h. Även baserade på denna modell tillverkades 30 ambulanser baserade på 924-versionen, plus specialkommandofordon tilldelade Kfz.21 (Typ 956) familjen, bland deras ägare var Erwin Rommel och Heinz Guderian [6] [7] [8] .

Efter kriget, under perioden 1946 till 1949, tillverkades 158 chassier i Mladá Boleslav , varav 11 fick karosser på huvudfabriken, 103 i specialiserade studior Uhlík från Prag och Sodomka från Vysoké Mito . Ytterligare 44 chassier, utrustade med ett minimum antal karossdelar, skickades på egen hand till Kvasiny , där de fick moderna karosser med många polerade aluminiumelement och strålkastare integrerade i framskärmarna. Utformningen av dessa bilar påverkade avsevärt utseendet på den framtida modellen Škoda 1101 Tudor [2] .

1950 blev Limousinen Škoda VOS [5] företagets nya flaggskepp istället för Superb .

Specifikationer

[1] [3] [5] [8] [9]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Schwartz-Wohlmuth, 2005 .
2. ↑ 1 2 Den restaurerade ŠKODA SUPERB OHV från 1948 har lagts till i utställningen av ŠKODA-museet . Škoda Auto (9 juli 2019). Hämtad: 21 maj 2020. (obestämd)
3. ↑ 12 Tuček , 2017 .
4. ↑ Ilja Khlebusjkin. Tredje generationen Skoda Superb är ingen sedankombi, utan en trivial liftback. Vad kommer att överraska oss nu? . Autoreview , nr 10 2015 (maj 2015). Hämtad 21 maj 2020. Arkiverad från originalet 13 augusti 2020. (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 Králík, 2008 .
6. ↑ Lepage, 2007 .
7. ↑ Jackson, 2010 .
8. ↑ 1 2 Škoda Superb 3000/952. Z historia výroby . www.sdhlomy.albums.cz . Hämtad 21 maj 2020. Arkiverad från originalet 10 april 2020. (obestämd)
9. ↑ Skoda. 1923 - 1938, 1945 - på ASAP Mlada Boleslav, Tjeckoslovakien. 1938 - 1945, ASAP Jungbunzlau, Protektorat Böhmen - Mähren. . oldtimergalleri . Hämtad 21 maj 2020. Arkiverad från originalet 2 februari 2020. (obestämd)

Litteratur

• Jiri Schwartz, Jiri Wohlmuth. Automobily Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba  (tjeckiska) . - Prag: Grada Publishing, 2005. - 186 sid. — ISBN 80-247-0879-5 .
• Jan Tucek. Auta první republiky 1918–1938  (tjeckiska) . - Prag: Grada Publishing, 2017. - 352 sid. - ISBN 978-80-271-0466-6 .
• Jean-Denis GG Lepage. German Military Vehicles of World War II : En illustrerad guide till bilar, lastbilar, halvbanor, motorcyklar, amfibiefordon och andra  . - McFarland & Company , 2007. - 220 sid. — ISBN 978-0786428984 .
• Robert Jackson. Tanky a další vojenská vozidla  (tjeckiska) . - Prag: Grada Publishing, 2010. - 448 sid. — ISBN 8024734664 .
• Jan Kralik. V soukoli okřídleného šípu  (tjeckiska) . - Prag: Grada Publishing, 2008. - 200 sid. - ISBN 978-80-271-0177-1 .
• Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. Den uppåtgående vägen, del 1  (engelska) . - Moto Public, 2004. - 423 sid. — ISBN 80-239-1851-6 .