De klassiska automatiska loksignalsystemen ( ALS ) som används på järnvägar - ALSN och ALS-EN - använder en spårkrets för att överföra signaler till ett lok. ALSR använder en radiokanal för att sända ALS - koder , vilket löser problemen med att exakt bestämma lokets koordinater och leverera kritiska data till loket via radio. Lokpositioneringssystemet är en del av ALSR och använder en uppsättning indikationer från flera källor för koordinatinformation - allmänt använda hjulspår- och hastighetssensorer (DPS), satellitnavigeringssystem ( GPS / GLONASS ) och en punkt-till-punkt kommunikationskanal system med lokomotiv (TKS-L).
Grunden för TKS-L-systemet är spårtranspondrarna (PPO) installerade på sliprarna på vissa ställen längs vägen. Således skapas en statisk markering av järnvägsspåret, vilket gör det möjligt att diskret bestämma lokomotivets placering vid tidpunkten för avläsning av programvaran av ALSR-systemets lokutrustning genom att jämföra det unika numret som överförs av programvaran med lokomotiv för posten i den topologiska databasen för ALSR. De utvecklade tekniska lösningarna ger lokomotivets lokaliseringsnoggrannhet i storleksordningen en meter vid hastigheter upp till 400 km/h. TKS-L-systemet är också ett medel för att till loket leverera fjärrstyrnings- och telesignalkommandon, indikationer på automatiska blockerande signalpunkter, indikering av station, bom och andra trafikljus, samt information om etablerade tågsträckor vid stationen, genererad av vakt- och golvanordningar för järnvägsautomation och telemekanik. PPO kräver ingen extern ström, aktiveras av energin från lokomotivantennen.
För att säkerställa kontinuerlig kodning över hela järnvägsspåren använder ALSR-systemet en universell digital radiokanal ( UCRC ). För närvarande är UCRC för ALSR-systemet baserat på metoderna för trådlös bredbandsdataöverföring (BBA). Grunden för UCRC är ett stamnätsradionät byggt från ett antal basstationer som är belägna längs spåren i järnvägsmarken. Till kärnnätet via trådbundna (inklusive fiberoptiska) kanaler, post- och golvutrustning för JAT är ansluten. UCRC- stamnätet sänder viktig information om tågsituationen, signalindikationer och etablerade stationsvägar till lokutrustningen ombord. Metoden för att koppla ALSR med stationära SZHAT-system (autoblockering, inklusive centraliserad typ; station EC , RPC och MPC) beror på elementbasen och strukturen hos den senare. Ett antal gränssnittsenheter med relä-, reläprocessor- och mikroprocessorsystem har utvecklats.
Grunden för ALSR:s inbyggda utrustning är ett datorsystem med flera processorer (ombordslokomotivdator, BLK), som inkluderar terminalmodulerna TKS-L och UTsRK . BLK är utrustad med en uppsättning gränssnitt för anslutning till sensorer och loksäkerhetsanordningar KLUB-U, SAUT-CM, EKS. Funktionella säkerhetskrav i ALSR-systemet uppfylls genom att använda redundanta beräkningsstrukturer och algoritmer för säker överföring av kritisk information.
Infrastrukturen i ALSR-systemet tillåter, tillsammans med huvuduppgiften för automatisk loksignalering, att lösa ett antal relaterade uppgifter. I synnerhet tillåter organisationen av åtkomst till UCRC :s stamnät för mjukvaru- och hårdvarukomplexen för sändningsapparaten (AWS DS, DNC) att med minimala material- och tekniska kostnader implementera funktionen med tvångsstopp av tåget automatiskt eller på kommando av trafikledaren, även då säkerhetsanordningarna är avstängda av lokbrigaden. UCRC kan också användas för att överföra kritisk telemetrisk information om utrustning ombord till sättet att övervaka lokens tekniska tillstånd under hela sträckan. Samma funktion säkerställer att lokomotivets säkerhetsanordningar styrs av sändningsanordningen.
En lovande riktning är integrationen av ALSR:s ombord och stationära utrustning i sammansättningen av de redan befintliga SZHATS. Således kommer användningen av UCRC på stationer att säkerställa överföringen av routinginformation i SAUT-CM-systemet på alla stationsspår , oavsett tillgången på spårutrustning . Punkt-till-punkt kommunikationskanalutrustning kan säkerhetskopiera SAUT-stubsystem .
Införandet av ALSR-systemet kommer att skapa en teknisk grund för övergången till nästa generations automatiska blockeringssystem baserade på koordinatprinciperna för intervallstyrning av tågtrafiken. Övergången till tågtrafikledningssystem som använder en radiokanal kommer avsevärt att minska mängden utrustning på drag och öka genomströmningen genom att minska passeringsintervallen och öka tågens lastkapacitet till följd av att isolerande leder och choketransformatorer som begränsar dragströmmar överges.