Motorvägar i Tyskland

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 oktober 2020; kontroller kräver 11 redigeringar .

Tyska motorvägar , autobahns ( tyska:  Autobahn ) är ett nätverk av motorvägar i Tyskland . Från och med den 1 januari 2021 är deras totala längd 13 192 km  - detta är det 4:e längsta nationella motorvägsnätet i världen, efter Kinas High -Speed ​​​​Highway System (160 980 km ), Interstate Highway System ( eng. Interstate Highway System ) i USA (78 465 km ) och motorvägssystemet ( spanska: Autopistas y autovías ) i Spanien (17 377 km ). Det officiella namnet i Tyskland som förbundsstat är tyskt. Bundesautobahn , det vill säga "federal highway". På ryska finns det olika versioner av den officiella översättningen; i dagligt bruk kräver ordet "autobahn" vanligtvis ingen översättning.    

Den längsta autobahn i Tyskland - A7 har en längd på 962 km och leder från Danmark till Österrike.

Historik

Inledningsvis uppstod idén om att skapa ett nätverk av höghastighetsmotorvägar som förbinder hela landet på 1920-talet, under Weimarrepubliken , men planerna för detta transportsystem var inte avsedda att förverkligas vid den tiden på grund av de höga kostnaderna för projekt, i kombination med enorma finansiella problem, länder, några år senare förvärrades av konsekvenserna av den globala finanskrisen på 1930 -talet [1] . Dessutom var olika inhemska politiska krafter, inklusive NSDAP och Tysklands kommunistiska parti , kategoriskt emot byggandet av motorvägar , desto mer protesterade mot finansieringen av dessa arbeten av staten själv. Deras huvudargument var argumentet att anläggandet av sådana motorvägar endast ligger i händerna på "rika aristokrater och judiska kapitalister" [1] .

Ändå trodde Adolf Hitler att storskaligt vägbygge alltid har särskiljt kapabla regeringar, från romarna och inkafolket till Napoleon, och tolv dagar efter att han kommit till makten tillkännagav han det statliga programmet för byggandet av autobahns. Detta initiativ hade ett uteslutande civilt fokus, eftersom det vid den tiden redan existerande järnvägsnätet i Tyskland gjorde det möjligt att klara transporten av militär gods utan problem. 1933 utsågs ingenjör Fritz Todt till chef för den tyska vägbyggnadsförvaltningen , som redan 1932 utarbetade en detaljerad rapport om vägbyggen.

Efter andra världskriget , Breslau-Beuthen Reichsautobahn, del av Berlin-Breslau och Kassel-Breslau Reichsautobahn från Görlitz och Forst till Breslau (nuvarande motorväg A4 ( Autostrada A4 ) och motorväg A16 ( Autostrada A18 )), del av Reichsautobahn "Berlin - Stettin" från den nya polska gränsen till Stettin (numera motorväg S6 ( Droga ekspresowa S6 )) passerade till Polen. Byggandet av motorvägar fortsatte huvudsakligen på Förbundsrepubliken Tysklands territorium och 1990 översteg deras längd 8 800 kilometer.

Statistik

Total längd på tyska autobahns:

År 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943
Längd, km tjugo 108 1087 2010 3046 3 301 3 737 3 827 3 861 3 896
År 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990
Längd, km 2128 2187 2551 3 204 4 110 5 742 7 292 8 198 8 822
År 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Längd, km 11 143 11 515 12 174 12 813 12 819 12 845 12 879 12 917 12 949 12 993 12 996 13 009 13 141 [2] 13 191 [3] 13 192 [4]

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Wolfgang Dick, Natalia Koroleva. Den tyska motorvägen och nazistisk mytbildning . DAGENS ÄMNEN / EKONOMI . Deutsche Welle (2012-06-08). Hämtad 5 augusti 2012. Arkiverad från originalet 19 augusti 2012.
  2. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 16 oktober 2020. Arkiverad från originalet 28 december 2019.
  3. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 16 oktober 2020. Arkiverad från originalet 26 januari 2021.
  4. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 13 maj 2022. Arkiverad från originalet 30 mars 2022.

Länkar


Se även