Amiral Nakhimov (ångbåt)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 mars 2022; kontroller kräver 10 redigeringar .
"Amiral Nakhimov"
SS Berlin III (1925-1949)

Ångfartyget "Admiral Nakhimov" (1970)
Tysklands flagga.svg Tysklands flagga (1935–1945).svg Tyskland → Sovjetunionen 
Döpt efter Berlin och Pavel Stepanovich Nakhimov
Fartygsklass och typ

passagerar skepp

klass Register över Sovjetunionen
Hemmahamn Bremen , Odessa
IMO-nummer 5002986
anropssignal QMBT → DOCL → UKDD
Ägare Hapag Lloyd
Operatör Nordtyska Lloyd
Black Sea Shipping Company
Tillverkare Bremer Vulkan
Lanserades i vattnet 25 mars 1925
Bemyndigad 17 september 1925
Uttagen från marinen 31 augusti 1986
Status sjönk i Tsemes Bay
Huvuddragen
Förflyttning 23 500 mt
Längd 174,30 m
Bredd 21,02 m
Höjd 11,81 m
Förslag 9.00 m
Motorer Ångmotor
upphovsman 2 fyrbladiga propellrar
hastighet 16 knop (30 km/h)
Besättning 276 personer
Passagerarkapacitet 1 500 personer
Registrerat tonnage 4142 t
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Amiral Nakhimov" (fram till 1947 - " Berlin" ( tyska:  Berlin )) - sovjetisk (tidigare tysk ) passagerarångare . I 29 år gjorde han kryssningsresor längs Krim-kaukasiska linjen. Den 31 augusti 1986 klockan 23:12 kraschade den 15 km från Novorossijsk och 4 km från kusten. 423 av 1234 personer dog [1] .

Ångfartygets historia

Ångaren "Berlin" byggdes i Bremen (Tyskland) och sjösattes den 24 mars 1925 och redan den 26 september 1925 gick den på sin första resa till New York. Skeppets skrov var traditionellt nitat . Utsmyckningen gjordes under ledning av Paul Ludwig Troost. "Berlin" deltog i räddningsoperationen, när den 13 november 1928 sjönk den engelska passagerarångaren " Vestris " nära New York . Då lyftes 23 personer ombord . Omutrustningen och moderniseringen av passagerarutrymmena genomfördes på fartyget 1932. Den sista linjeflygningen "Berlin" gjordes sommaren 1938. Transatlantiska korsningar blev olönsamma och från den tiden började ångbåten "Berlin" användas som kryssningsfartyg på resor till Svalbard eller Medelhavet . Före andra världskriget användes hon som passagerarfartyg, men med utbrottet av andra världskriget omvandlades hon till ett sjukhusfartyg .

Den 15 juli 1939 kom en hemlig order från sjöstyrkornas befäl till fartyget att fortsätta till den östra hamnen i Swinemünde för leverans till Memel (nu Klaipeda ) av enheten " Arbetsarmén ". Därefter, den 12 september 1939, styrde "Berlin" mot Danzig för att användas där för ett nytt syfte. Under hela andra världskriget fram till den 31 januari 1945 passerade ångbåten som ett sjukhusfartyg. I januari 1945 närmade sig Berlins ångare, under hård bevakning, Libau (nu Liepaja ) för att evakuera en del av trupperna från den omringade tyska Kurlandgruppen . Den 31 januari 1945 sprängdes "Berlin" i "Pommerska bukten" på väggården Swinemünde av en gruva. Trots hålet 6 × 8 m, fortsatte skeppet att röra sig. Snart fick han ett andra hål från en upprepad explosion och fartyget översvämmades på ett djup av 13 meter (djupgående var 9 meter). Enligt dykaren N. M. Tyurikov var hålen i skrovet stora, och själva skrovet var mycket starkt. När man försökte återhämta sig i början av 1947 inträffade en explosion igen och fartyget sjönk igen till botten och krossade dykaren Timofey Starchenko, som av en lyckosam slump hamnade i bottenfördjupningen. Dykaren räddades av sina kamrater. Fartyget lyftes för andra gången den 17 september 1947, varefter ångbåten döptes om till amiral Nakhimov och fördes senare till kajen i Kronstadt-fabriken för partiella reparationer, undersökning och förberedelse av den "tekniska designen för restaureringsarbete" . Från 1949 till 1957 genomgick amiral Nakhimov en större översyn på varv i DDR . Sedan 1957, som en del av passagerarflottan i USSR , är fartygsägaren Black Sea Shipping Company . Den förste kaptenen under sovjetisk flagg är Nikolai Antonovich Sobolev . N. Sobolev jämförde skeppets inre med ett "palats eller ett museum".

På den allra första resan, som ägde rum den 8 juni 1957, fick kapten Sobolev klagomål om dålig ventilation, täppt och brist på frisk luft. Brandspjällen föll hela tiden och blockerade ventilationen. Luft tillfördes inte 3:e klass stugorna alls. Först efter en tid kunde man upptäcka att ventilationen i dessa stugor helt enkelt inte hade tagits upp. Andningslösa passagerare öppnade hyttventilerna vidöppna, vilket resulterade i att vatten vid minsta krängning eller grov sjö rann över hyttventilen och föll in i kabinen. Det var inte möjligt att snabbt lösa problemet med ventilation av de nedre däcken, och besättningen begränsade sig till halva åtgärder - de skapade drag i hela fartyget. Fartygets stora djupgående tillät inte att ta amiral Nakhimov i grunda hamnar direkt till piren, så det var nödvändigt att gå ombord och avstiga passagerare på vägen och leverera dem till stranden med hjälp av båtar. Det var problem med att fylla på färskvatten, bristen på bogserbåtar och otillräcklig manövrerbarhet hos fartyget. Men efter en tid, genom kapten N. A. Sobolevs ansträngningar, löstes många av dessa problem. Först och främst löstes problemet med ventilationen av hytterna i 3:e klassen på däck "E". Vid ankomsten av fartyget efter den första resan till Odessa tillverkade ett team plåtslagare från fabrik nr 2 nya kanaler och hylsor av galvaniserat plåt och monterade dem i korridorerna och hytterna; fartygets elektromekanik installerade fläktar. I slutet av den tredje resan var ventilationsutrustningen i 3:e klass hytter på däck "E" klar. Enligt Sobolev moderniserades ventilationssystemet på fartyget under de kommande två åren, och efter 10 års navigering var fartyget helt luftkonditionerat och började uppfylla alla moderna krav.

Under hela drifttiden genomfördes ständigt brandövningar och båtlarm på fartyget. Utbredd reklam och ett oklanderligt rykte gav ångbåten "Admiral Nakhimov" ett stabilt passagerarflöde varje år. På en av resorna tog fartygets besättning dessutom initiativet till att genomföra 3-4 timmars båtturer under fartygets dagtid i hamnen under kryssningen. Därefter blev båtturer ett massfenomen och visade sig vara mycket populärt bland lokalbefolkningen. Besättningen genomförde båtturer i varje hamn och ångbåten var alltid fullastad. Namnet på fartyget "Admiral Nakhimov" blev känt i många städer i Sovjetunionen, ofta nämnt på sidorna i lokala tidningar.

Sedan sommaren 1960 har det ukrainska republikanska rådet för turism och utflykter blivit en permanent befraktare av ångbåten för varaktigheten av navigations- och kryssningsresor längs Krim-kaukasiska linjen. Bara för 1960-navigeringen fick fartygets besättning hundratals tack. Ledningen för Black Sea Shipping Company, som noterade arbetsaktiviteten hos ungdomslaget för ångfartyget Admiral Nakhimov, tilldelade det hederstiteln "Communist Labour Crew" vid den tiden. 1962 gjorde Odessa-regissören Kovalchuk en tv-film, vars hjältar var medlemmar av en liten familj som bestämde sig för att tillbringa sin semester på passagerarfartyget Admiral Nakhimov. Filmen släpptes under namnet " 15 dagar om ett år " [2] och gick runt på skärmarna i landet, väckte stort intresse för sjöresor och främjade en ny typ av rekreation. Filmer av "Admiral Nakhimov", som står på vägarna nära Yevpatoria, visas också episodiskt i filmen " Adjö, pojkar " från 1964.

1962, under den karibiska krisen , togs amiral Nakhimov in för att transportera soldater till Kuba . 13 augusti 1962 lämnade "Amiral Nakhimov" Sevastopol på ett flyg till Kuba. [3] Tidningen Pravda publicerade en artikel om en ångbåtskryssning till Kuba med "lantbruksarbetare". Enligt N. A. Sobolev överfördes 2 paket med hemliga instruktioner ombord på fartyget. 2 dagar före ankomsten till Havanna hindrade en amerikansk jagare passagen . I slutet av den karibiska krisen återvände amiral Nakhimov till fredliga kryssningsflygningar. År 1965 organiserade USSR Academy of Sciences en All-Union Conference of Scientists om frågan om automatisk kontroll ombord på amiral Nakhimov [4] . Flera gånger i slutet av 1960-talet och 1970-talet gjorde amiral Nakhimov flygningar med pilgrimer till Saudiarabien , gjorde flygningar med ungdomar med deltagare i World Festival of Youth and Students .

1979 ägde två hemliga flygningar rum Odessa - Kuba (Matanzas) - Etiopien (Assab) - Kuba (Matanzas) - Etiopien (Assab) - Ilyichevsk - med en total varaktighet på cirka sex månader för att leverera kubanska trupper för att delta i fientligheter i Afrika [5] .

Under sommarmånaderna hade studenter vid högre och sekundära specialiserade maritima utbildningsinstitutioner praktisk träning på fartyget. Året runt tränade kadetter från ShMO och yrkesskolor på fartyget, många av dem arbetade i heltidstjänster. 1977 firade fartygets besättning, med den permanenta kaptenen i spetsen, 20-årsjubileet av olycksfri navigering. 1978 tvingades kapten Sobolev gå i pension av hälsoskäl. 1978, ombord på ångbåten "Admiral Nakhimov", ägde inspelningen av långfilmen "Velvet Season", och 1980 filmen " Ladies Invite Cavaliers " rum. 1984 blev 56 - årige Vadim Georgievich Markov kapten för amiral Nakhimov .

Crash

Den 31 augusti 1986 anlände ångbåten "Admiral Nakhimov", i enlighet med dess kryssningsschema, från Jalta, förtöjd klockan 14:00, vid passagerarplats nr 34, Novorossiysk hamn. Enligt schemat fick fartyget stanna i Novorossiysk till kvällen. Klockan 22:00, efter att ha tagit passagerare ombord, gav fartyget upp förtöjningslinorna och rörde sig långsamt bort från pirväggen , tillsammans med två bogserbåtar [6] . Totalt fanns det 1243 (enligt den officiella versionen) personer ombord vid det tillfället: 346 besättningsmedlemmar och 897 (enligt de utfärdade kupongerna) passagerare. Under fartygssvängen i hamnvattnet begärde befälhavaren på ångbåten Markov information om situationen på linjerna och på vägarna via VHF från fartygets trafikledningsstation (VRS). Inlägget svarade att det för närvarande inte förekom någon rörelse på fartygets rutt och i väggården.

Det enda fartyget som kommer från Bosporen  är torrlastfartyget Pyotr Vasyov , på väg till hamnen för att lossa kanadensiskt korn. "Pyotr Vasev" varnades för utgången från passagerarångaren och lovade att ge vika för "Admiral Nakhimov" vid utgången från viken. Samtidigt började passagerarna på amiral Nakhimov ge sig av till festen för att hedra gruvarbetarens dag , någon gick och la sig eller la barnen. Enligt schemat ska filmen " Jag älskade dig mer än livet " börja på bio [7] .

Samtidigt närmade sig torrlastfartyget Pyotr Vasyov hamnen i Novorossiysk med en hastighet av 12,5 knop . Klockan 21:30 (fartygstid) gick kapten Viktor Tkachenko ombord på bulkfartygets brygga och tog kontroll över fartyget. På bron vid den tiden fanns också den tredje assistenten till kaptenen Piotr Zubuk , som genomförde visuell observation av situationen. Viktor Tkachenko överförde information om inflygningen till stationerna Novorossiysk-17 (PRDS) och Novorossiysk-5 (hamnövervakning) via VHF och bekräftade att han skulle ge vika för en passagerarångare som lämnar viken. Senare bekräftade Tkachenko på radion samma information till A. Chudnovsky, andre assistent till kaptenen för amiral Nakhimov-ångaren i tjänst. Navigatörerna på båda fartygen förhandlade med varandra på VHF-kanal 9 och kom överens om att skingras på höger sida vid utgången. Torrlastfartygskapten Viktor Tkachenko slog på monitorn för det automatiska radarplotningssystemet (ARPA) för att ange information och analysera situationen för de två fartygens närmande.

Klockan 23.00 lämnade kaptenen på ångfartyget Amiral Nakhimov Markov, efter att ha ställt in farten och kursen på fartyget till 160 °, bron (och, enligt honom, gick han till sin hytt; enligt en annan version gick han till General Krikunovs stuga), lämnar väktaren på bron, andra assistent A. Chudnovsky. Förutom honom befann sig sjömännen E. Smirnov, Yu. Vysharenko, R. Fakhretdinov på fartygets brygga. Alexander Chudnovsky övervakade konstant visuellt lastfartyget som närmade sig på styrbords sida. Fem minuter senare, efter att ha upptäckt en farlig inflygning av fartygen, kom Chudnovsky i radiokontakt med Pyotr Vasyov och klargjorde återigen avvikelsens ordning, till vilken han fick bekräftelse på att Pyotr Vasyov lät ångbåten Admiral Nakhimov passera.

Kapten Tkachenko fortsatte att arbeta med SARP. Den tredje assistenten till kaptenen på fartyget "Pyotr Vasev" P. Zubyuk, observerade ljusen från fartyget "Admiral Nakhimov" visuellt, indikerade upprepade gånger för kaptenen att bilen byttes till manövreringsläge, och bäringen på "Admiral" Nakhimov" förändras praktiskt taget inte, vilket indikerar hotet om en kollision. Zubyuk skrev samtidigt ner sina rapporter i loggboken. Och efter kollisionen raderade kapten Tkachenko dessa poster i loggboken, skrev in nya och tryckte på Zubyuk för att gå med på de ändrade uppgifterna, men han vägrade [8] . Tkachenko, som litade på SARP:s vittnesmål, som visade en gynnsam diskrepans på monitorn, uppmärksammade inte kommentarerna från hans assistent. Endast under påverkan av ihärdiga förfrågningar från "Amiral Nakhimov" tittade han upp och såg att hans fartyg var på väg rakt mot passagerarfartyget i full fart. Efter en tid började Tkachenko ge kommandon till maskinrummet - först "medium framåt", "liten framåt", "stopp" och omedelbart "bakåt". Trots det faktum att propellern redan arbetade baklänges, fortsatte lastfartyget att röra sig framåt med tröghet, efter ett farligt tillvägagångssätt till amiral Nakhimov.

På bron till "Admiral Nakhimov" beordrade Chudnovsky samtidigt, när han såg närmandet av bulkfartyget, att ändra kurs till små vinklar och på så sätt försöka undvika det annalkande torrlastfartyget. Chudnovsky gav kommandot "Vänster ombord!". Styrmannen hade bara lyckats flytta rodret till vänster ombord, då en kollision inträffade klockan 23:12.

Kapten Markov hörde tre pip och antog att bara Pyotr Vasyov kunde ge dem, tittade kapten Markov ut genom fönstret , men såg inte det förväntade fartyget till höger. Kaptenen bestämde sig för att återvända till bron och klargöra situationen. Slaget från bulkfartyget fångade honom på vägen upp. Väl på bryggan gav kapten Markov kommandot "Vänster ombord!", för att kasta fartyget på grunt vatten, men rorsmannen rapporterade att fartyget inte lydde rodret. I det ögonblicket översvämmades den elektriska generatorn nära ångbåten, och ljusen släcktes i hela fartyget. Kapten Markov, som inte kunde sända fartygets allmänna larmsignal och "SOS"-signalen via radio, beordrade att meddela ett "båtlarm" med röst på fartyget.

"Pyotr Vasev", efter att ha lyckats minska hastigheten till endast 5 knop, gick in i en vinkel på 110 ° i mitten av ångbåtens styrbordssida. I undervattensdelen gick bulkfartyget med sin utskjutande del - glödlampan , in i skrovet på Admiral Nakhimov i flera meter i skottområdet mellan motor- och pannrummen. "Amiral Nakhimov" fortsatte att röra sig framåt med tröghet, vände torrlastfartyget och ökade därigenom storleken på hålet i styrbords sida, vilket enligt experter efter att fartygen lossnat var cirka 80 m². Maskinrummet var helt fyllt en halv minut efter kollisionen. Fartyget började lista åt styrbord. Efter ett tag slocknade huvudbelysningen och folk fick panik. Efter en kort tid startades nöddieselgeneratorn (ADG) på båtdäcket - nödbelysning aktiverades som bara fungerade i 2 minuter. "Amiral Nakhimov" sjönk i ryck och sjönk akterut . Listan åt styrbord var redan ca 45°, folk höll i räcket och allt som gick att greppa. Många klättrade över till babords sida och gled ner i vattnet. Många människor blev inlåsta i sina stugor. Från det sjunkande fartyget lyckades sjömännen, under befäl av båtsman William Laboda, kasta av sig de flesta av de uppblåsbara räddningsflottarna, som blev det enda räddningsmedlet för drunknande människor. 8 minuter efter kollisionen klockan 23:20, med en rullning åt styrbord på cirka 60°, sjönk amiralen Nakhimov. Vid olycksplatsen befann sig omkring 1 000 personer på vattenytan, fläckade av färg och eldningsolja. Den andra assistenten till kaptenen för amiral Nakhimov, Alexander Chudnovsky, som styrde fartyget vid tidpunkten för kollisionen, omedelbart efter nedslaget gick ner till hans hytt, låste in sig och drunknade tillsammans med fartyget. Hans kropp återfanns därefter av dykare. .

Då seglade en lotsbåt LK-90 med lots M. Karpov från hamnen mot "Peter Vasyov" för att eskortera torrlastfartyget till kaj. När kaptenen på båten, O. Lyakh, såg ångbåten luta åt styrbord, ropade han omedelbart i luften: "Nakhimov gick ombord!" Klockan 23.35 närmade sig LK-90 haveriplatsen och satte igång med att rädda människor, samtidigt som det radiosändes att bogserbåtar och räddningsbåtar skulle behövas. Kaptenen på hamnen i Novorossiysk G. L. Popov informerades omedelbart om kollisionen av fartygen, som omedelbart per telefon beordrade alla vattenskotrar att fortsätta till olycksområdet för att rädda människor. Bogserbåtar från hamnflotta, raidbåtar, små passagerarbåtar av Raduga-typ, passagerarbåtar Kometa var de första som lyfte vid haveriplatsen. Samtidigt mottogs kommandot att dra sig tillbaka och följa med till katastrofområdet av gränsbåtar. LK-90 arbetade redan på olycksplatsen och tog ombord med en betydande överlast på cirka 118 personer. Några av passagerarna överfördes senare till andra fartyg, som anlände i tid till olycksområdet vid den tiden. Raidbåten RK-34, efter att ha tagit ombord de skadade personerna (inklusive kaptenen på ångbåten Markov), började lämna farozonen, men lindade polypropenänden runt propellern, som lindades av den sjunkna amiral Nakhimov och flöt till ytan.

Gränsbåten av typen "Grif" under befäl av midskeppsmannen A. Gusev närmade sig olycksplatsen i full fart och började lyfta ombord offren. Totalt deltog 64 enheter av flytande farkoster i räddningsinsatsen. Kommandot att rädda människor gavs också till besättningen på lastfartyget "Pyotr Vasyov". Kapten Tkachenko beordrade att följa med i låg hastighet till olycksområdet. Vid det laget hade vinden skingrat vågen till en höjd av 2 m. Vinden och strömmen började föra de drabbade direkt till torrlastfartyget och efter ett tag flöt flera dussin personer på båda sidor. Tkachenko beordrade att sjösätta en roddbåt och en motorbåt, samt att sänka den främre stegen för att ta emot offren ombord. Den främre stegen fastnade dock och kunde inte sänkas. Vid midnatt den 31 augusti rapporterade kapten Tkachenko till hamnkaptenen att amiralen Nakhimov hade sjunkit. Totalt togs 37 personer och 1 lik upp av besättningen på torrlastfartyget under den natten.

Larmet slog även vid Novorossiysk Higher Marine Engineering School (NVIMU). Efter att ha lärt sig om tragedin, gick kadetterna omedelbart till sjöss på yawls [9] [10] och rodde knappt mot vinden. Men när de kom fram till olycksplatsen fanns det ingen att rädda.

En regeringskommission ledd av den förste vice ordföranden för Sovjetunionens ministerråd Heydar Aliyev sändes från Moskva . Den ukrainska gruppen leddes av Yakov Pogrebnyak , sekreterare för Ukrainas kommunistiska partis centralkommitté . En grupp på 50 personer anlände från Moskva för att undersöka orsakerna till katastrofen. Inklusive flera utredare från åklagarmyndigheten och vice ordförande i KGB, inrikesministern, ministrarna för marinen, transport och handel, höga tjänstemän från centralkommittén och andra avdelningar. Sedan 1 september 1986 har dykare arbetat på haveriplatsen. De penetrerade insidan av fartygets skrov genom hål som skurits i sidan. Fartyget låg nästan helt på marken på styrbords sida. Längsgående korridorer förvandlades till smala brunnar, tvärgående till schakt. Stugor och korridorer var fulla av mattor, möbler, sängkläder och lik. De flesta av hyttens dörrar fastnade och dykarna var tvungna att ta bort människors kroppar från hytterna efter att ha brutit upp dörrarna. Totalt, enligt den officiella versionen, dog 423 personer (359 passagerare och 64 besättningsmedlemmar) till följd av katastrofen. Det var dock inte alla som kunde hitta och höja sig till ytan. 65 döda förblev för alltid under vatten [11] .

Den 10 september, när han arbetade i det sjunkna skeppets lokaler, dog militärdykaren Yuri Polishchuk [12] . Den 19 september föll den andra dykaren Sergey Shardakov i en blockering och kunde inte ta sig ut på egen hand [12] . Efter det stoppades sökarbetet på det sjunkna skeppet "Admiral Nakhimov" av regeringskommissionens beslut.

Statistik

Data om passagerare och besättningsmedlemmar på kryssningsresan för ångbåten "Admiral Nakhimov" från 29 augusti till 5 september 1986:

Passagerare Besättning Total
Totalt folk ombord 897 346 1243
Totalt död 359 64 423
Män dog 138 34 172
Kvinnor dog 221 trettio 251
inklusive döda barn under 16 år 22 1 (son till en besättningsmedlem) 23
Död från:
Vitryska SSR ett 2 3
lettiska SSR 24 0 24
Litauiska SSR 25 0 25
Moldavien SSR 17 3 tjugo
RSFSR 66 6 72
Uzbekiska SSR tio 0 tio
Ukrainska SSR 216 51 267
Georgisk SSR 0 ett ett
Kirgisiska SSR 0 ett ett

Senare händelser

I mars 1987, i Odessa, i järnvägsarbetarnas kulturhus, efter nästan sex månader lång undersökning, ägde rättegången rum mot kaptenerna V. Markov och V. Tkachenko. Båda befanns skyldiga enligt artikel 85 i strafflagen för RSFSR och dömdes till 15 års fängelse. I november 1992, genom dekret från Ukrainas och Rysslands presidenter , släpptes båda kaptenerna, av vilka den ene avtjänade ett straff i Ryssland, den andre i Ukraina. Kapten Viktor Tkachenko, efter att ha ändrat sitt efternamn till efternamnet på sin fru - Talor, emigrerade till Israel . I september 2003 förliste en yacht under kommando av Victor Tallor nära Newfoundland . Senare hittades resterna av yachten och de döda, inklusive kaptenen, utanför den kanadensiska kusten. V. Tkachenko begravdes i Tel Aviv . Kapten Vadim Markov stannade kvar i Odessa. Omedelbart efter frigivningen arbetade han i Black Sea Shipping Company som kapten-mentor på passagerarfartyg. Efter en allvarlig sjukdom dog V. G. Markov den 31 maj 2007 i Odessa.

Ångaren "Admiral Nakhimov" ligger fortfarande på ett djup av 47 m i Tsemess-bukten . Fartyget utgör ingen miljö- och navigeringsfara. Det finns för närvarande inga fartygslyftprojekt. Området, som avgränsas av en cirkel med en radie på 500 meter, vars centrum är platsen för det sjunkna skeppet "Admiral Nakhimov", är officiellt erkänt som begravningsplatsen för offren för katastrofen. Ankring, dykning av dykare och undervattensfarkoster, liksom alla åtgärder som stör gravplatsens lugn, är förbjudna inom det angivna området. Motorfartyget "Pyotr Vasev" [13] (IMO 7932599) bytte namn efter reparation 1986 i Ilyichevsk . Fartygsnamn efter 1986 [14] [15] :

I staden Pavlograd namngavs en gata för att hedra en av skeppets heroiskt döda flygvärdinnor, Tatyana Fedorova [17] . 1987, på ettårsdagen av tragedin, restes en minnesskylt vid Cape Doob till minne av det förlorade skeppet och dess passagerare. Katastrofen låg till grund för filmen Armavir från 1991 . Varje år den 31 augusti kommer en båt med anhöriga till de drabbade till haveriplatsen. De sänker ner en krans i vattnet och kastar blommor. Arrangören av resor till Novorossiysk för släktingar sedan 1997 har varit Nakhimovets Charitable Foundation, representerad av direktören G. V. Andrievskaya (till 1 december 2005). Efter G. V. Andrievskayas död ledde hennes dotter, Natalia Rozhdestvenskaya, fonden. Under hennes ledning organiserade Nakhimovets Foundation också årliga presskonferenser, utställningar tillägnade minnet av fartyget, dess besättning och passagerare, och hjälper till med att organisera inspelningen av dokumentärer om katastrofen [18] [19] .

År 2006, på tjugoårsdagen av fartygets förlisning, utförde assistenten av Holy Dormition Church of Novorossiysk, Fader Alexei, en begravningsgudstjänst, ett vigt träkors fixerades ombord på det sjunkna skeppet. Fader Alexei blev den första och enda prästen i världen som utförde en minnesgudstjänst under vatten [20] [21] . 2007 gjorde Novosibirsk-arkitekten S. Morzhakov en exakt kopia av ångfartyget "Admiral Nakhimov" i skala 1:150. Fartygsmodellen donerades gratis till Nakhimovets Charitable Foundation i augusti 2007. År 2007 ställdes utställningen ut på utställningarna "Russian Titanic - en tragedi av XX-talet" i städerna Odessa och Novorossiysk, där evenemang hölls tillägnad 21-årsdagen av skeppsvraket. I mars 2008 ställdes utställningen ut som en del av utställningen "Pain Through the Years", som hölls i Odessa.[ betydelsen av faktum? ]

Fakta om skeppet

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Andrey Leonov. Expertutlåtande. Katastrof "Admiral Nakhimov" . admiral-nakhimov.net.ru Hämtad 31 augusti 2017. Arkiverad från originalet 4 september 2016.
  2. ↑ Ryska Titanic . Datum för åtkomst: 3 januari 2014. Arkiverad från originalet 3 september 2014.
  3. ↑ GSVSK Veterans Forum © 2008—2016 IPS, Inc. >> Arméår på Liberty Island >> Uppfyller internationell plikt... >> GSVSK General Forum. . Datum för åtkomst: 29 december 2016. Arkiverad från originalet 30 december 2016.
  4. ↑ Vårt arv . Hämtad 12 februari 2007. Arkiverad från originalet 3 februari 2007.
  5. ↑ A. I. Annensky . Slutet av sjuttiotalet. Moskva, Odessa, hela världen // Plywood över Paris. Avsnitt . - 2011. - ISBN 978-3-941953-26-0 .
  6. ↑ Ryssland idag. Ryska Titanic: Sovjetflottans största katastrof  (engelska) . Ryssland idag (7 november 2010). Hämtad 4 maj 2011. Arkiverad från originalet 27 september 2013.
  7. ↑ Nyheter NEWSru.com :: För 20 år sedan sjönk det största linjefartyget i Sovjetunionen "Admiral Nakhimov": 423 människor dog . Datum för åtkomst: 21 december 2015. Arkiverad från originalet 24 december 2013.
  8. ↑ Boris Uvarov. Katastrof utan hemligheter: Anteckningar från en utredare // Man and law  : journal. - 1989. - Nr 8. - S. 92-102.
  9. ↑ Regeringskommission för att undersöka orsakerna och omständigheterna till kollisionen mellan m / v "Pyotr Vasev" med p / v "Amiral Nakhimov". Expertunderkommitténs slutsats . 1986 katastrof (3 september 2013). Hämtad 31 augusti 2016. Arkiverad från originalet 4 september 2016.
  10. ↑ Maxim Feitelberg (regissör). ryska Titanic. Lev till gryningen . VGTRK . (2006). Hämtad 29 maj 2016. Arkiverad 22 augusti 2021 på Wayback Machine
  11. ↑ Undervattensexpeditioner, Ministry of Emergency Situations, 1997. Katastrof "Admiral Nakhimov" . Hämtad 15 augusti 2021. Arkiverad från originalet 10 augusti 2019.
  12. ↑ 1 2 Lista över de döda (otillgänglig länk) . Hämtad 15 augusti 2021. Arkiverad från originalet 10 augusti 2019. 
  13. ↑ Pyotr Vasev från 1944 till 1949 - chef för Novorossiysks kommersiella hamn.
  14. ↑ Equasis . Hämtad 26 maj 2022. Arkiverad från originalet 27 juni 2013.
  15. ↑ Katastrof 1986. Ångbåt "Admiral Nakhimov" . Hämtad 12 augusti 2011. Arkiverad från originalet 4 februari 2016.
  16. ↑ Anropsinformation nr 39675 (otillgänglig länk) . Hämtad 1 september 2010. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. 
  17. ↑ En minnestavla över Tatyana Fedorova öppnades (otillgänglig länk) . Hämtad 26 oktober 2011. Arkiverad från originalet 6 september 2012. 
  18. ↑ Sergey Klimov. Vi minns er, Nakhimoviter! (inte tillgänglig länk) . Odessa Bulletin (nr 184-185, 23 augusti 2007). Hämtad 9 juni 2011. Arkiverad från originalet 19 januari 2012.    (otillgänglig länk - We remember you, Nakhimovites! history ) Hämtad 26 januari 2015.
  19. ↑ Olga Lesen. I Odessa visade de en livboj från Nakhimov och fotografier av en prästdykare (otillgänglig länk) . SODODNYA.ua (20 augusti 2008). Hämtad 9 juni 2011. Arkiverad från originalet 23 augusti 2011.    (otillgänglig länk - I Odessa visade de en livboj från Nakhimov och foton av en präst-dykarberättelse ) Hämtad den 26 januari 2015.
  20. ↑ Präst-dykare serverade en begravningsgudstjänst under vatten, på det sjunkna skeppet "Admiral Nakhimov" / OrthoChristian.Com Ru . Hämtad 15 maj 2009. Arkiverad från originalet 15 juli 2011.
  21. ↑ Snezhana Pavlova. En dykarpräst höll en minnesstund under vattnet. Fader Alexei hedrade minnet av dem som dog på amiralen Nakhimov . "Komsomolskaya Pravda" i Ukraina (5 maj 2007). Hämtad 29 april 2011. Arkiverad från originalet 23 augusti 2011.
  22. ↑ Smärtan av katastrofen "Admiral Nakhimov". Berättelsen om en fotouppsats | Argument och fakta . Hämtad 4 februari 2018. Arkiverad från originalet 5 februari 2018.

Litteratur

Länkar