| Kollision i Tsemes Bay | |
|---|---|
| "Pyotr Vasyov" efter kollisionen | |
| Sorts | förlisning |
| Orsak | okoordinerade handlingar från besättningarna, försenad reaktion från kaptenen för "Peter Vasyov" |
| Land | USSR |
| Plats | Svarta havet ; Krasnodar Krai , ryska SFSR |
| datumet | 31 augusti 1986 |
| Tid |
23:12 — 23:20 Moskvatid och UTC+4 |
| död | 423 |
| påverkade | 817 |
Kollisionen i Tsemess Bay av bulkfartyget " Pjotr Vasev " med passagerarångaren " Admiral Nakhimov " inträffade klockan 23:12 den 31 augusti 1986, 13 km från hamnen i Novorossiysk . Som ett resultat sjönk "Admiral Nakhimov" på 8 minuter och rullade över till styrbord, av 1243 passagerare och besättningsmedlemmar dog 423 personer. "Amiral Nakhimovs" död blev den största katastrofen i Svarta havet under fredstid.
På kvällen den 31 augusti lämnade amiral Nakhimov Novorossiysk för Sochi . Nära Cape Doob korsade dess kurs torrlastfartyget "Pyotr Vasev", som, i samförstånd med kusttrafikledningen, var tänkt att släppa igenom passagerarångaren. Kaptenen på "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko (enligt andra källor - Nikolai) [1] beräknade att med en konstant kurs och hastighet skulle fartygen skingras på ett avstånd av lite mindre än en kilometer [2] . Men närmandet av Pyotr Vasyov verkade farligt för den andra assistenten till kaptenen för amiral Nakhimov, Alexander Chudnovsky, och han började gradvis vända skeppet i små vinklar. Tkachenko styrde skeppet enbart på instrument som inte registrerade en förändring i amiral Nakhimovs kurs. Först klockan 23:05 tittade bulkfartygets kapten äntligen bort från skärmen på den automatiska radarplotstationen och såg att fartygen närmade sig. När han bedömde den verkliga situationen började han sakta ner för långsamt. Bara tre minuter före kollisionen gavs kommandot "Full back" . Genom tröghet fortsatte "Pyotr Vasev" att röra sig framåt och träffade "Admiral Nakhimov" på styrbords sida. Bulb skadade huden på fyra fack kraftigt.
Passagerarfartyget var strömlöst, kraftigt krängt till styrbord. Det var omöjligt att sänka båtarna , folk räddades på flottar . Efter att amiralen Nakhimov försvunnit under vattnet började en storskalig räddningsaktion, där dussintals fartyg deltog. I mars 1987 dömde domstolen kaptenerna vid båda domstolarna till 15 års fängelse. Den andre assistenten Chudnovsky dog under katastrofen.
Ångdäckets åttadäcks ångfartyg Admiral Nakhimov byggdes 1925 på det tyska varvet Bremer-Vulkan i Bremen . Fram till 1939 tillhörde fartyget under namnet "Berlin" rederiet " Norddeutsche Lloyd " och bedrev transatlantiska resor mellan Bremerhaven och New York [3] ; Den 13 november 1928 deltog han i operationen för att rädda passagerarna på den sjunkna engelska passagerarångaren Vestris , 23 personer plockades upp. På 1930-talet gick linjefartyget periodvis på Medelhavskryssningar , till Madeira och Norge [4] . Med utbrottet av andra världskriget rekvirerades Berlin av tredje rikets sjöstyrkor ( Kriegsmarine ) som ett sjukhusfartyg . 1939 exploderade en panna ombord och dödade 17 personer [5] . I början av 1945 deltog skeppet i Operation Hannibal för att evakuera flyktingar och arméförband från Östpreussen [6] . Den 31 januari, i väggården till hamnen i Swinemünde , träffade linern en mina , men på grund av det grunda djupet (13 m) sjönk den inte utan översvämmades [7] . Enligt skadeståndet gick "Berlin" till Sovjetunionen. 1946 påbörjades arbetet med att höja den av styrkorna från Östersjöflottans räddningstjänst. På kort tid tätades alla fack under vatten och pumpning av vatten började. Linjefartyget bröts dock av tyskarna och när, under uppgången på nyårsafton 1947, dess fören dök upp ovanför vattenytan inträffade en kraftig explosion [8] [9] .
Fartyget sjönk för andra gången och krossade dykaren Timofey Starchenko, som gick ner under hennes botten för att täta en läcka i ett av de aktre kupéerna. Dykaren pressades ner i silt, men en hård kopparhjälm räddade honom. Tack vare en unik räddningsaktion drogs dykaren ut levande (räddningen av dykaren varade i 9 timmar) [10] genom en tunnel speciellt gjord under fartygets botten [8] [9] [11] . Vid det andra försöket höjdes skeppet och skickades för översyn till Varnov-varvet i DDR [12] .
1957 överfördes fartyget under namnet "Admiral Nakhimov" till Black Sea Shipping Company (ChMP). Odessa blev den nya hemmahamnen . Fartyget blev det största passagerarfartyget på Svarta havet , dess deplacement var 23480 ton, längd - 174 m, bredd - 21 m, passagerarkapacitet - 1096 personer. Fartygets lastrum var indelat i 13 vattentäta fack av skott med tätade dörrar. Fartyget designades ursprungligen för att hålla sig flytande med två avdelningar skadade. Under moderniseringen 1966 utrustades dock en pool över två lastrum , varefter fartygets osänkbarhetsklass sänktes till ett skadat fack [13] [14] . Sådana fartyg, i enlighet med reglerna för klassificering och konstruktion av sjöfartyg i USSR:s register, kunde inte ta ombord mer än 600 passagerare. Men "Amiral Nakhimov" transporterade lagligt fler människor, eftersom denna klausul inte gällde fartyg byggda före 1986 [15] .
"Amiral Nakhimov" kryssade främst längs det sovjetiska Svarta havet (Krim-kaukasiska linjen). Ibland, i samband med masstransporter, åkte han långdistansflyg: till Kuba , Saudiarabien , Algeriet och Etiopien [16] [17] . Förutom poolen försågs passagerarna med restauranger, barer, en biograf, musik- och röksalonger, ett bibliotek, en frisör, en poliklinik, ett rött hörn och rymliga promenaddäck [18] . Fartyget var utrustat med två trecylindriga ångmaskiner , vars ånga producerades av 10 pannor . Linern utvecklade en hastighet på upp till 16 knop (30 km/h). Ombord fanns 26 livbåtar installerade i två nivåer. Davits av denna design installerades experimentellt på amiral Nakhimov och blev därefter inte utbredd på grund av komplexiteten hos avtryckarna och de ständiga problemen med deras drift och underhåll. Ledningen för ChMP lyssnade inte på besättningens argument och vägrade att utrusta amiral Nakhimov med mer avancerade triggers [19] .
1977, efter kapten Nikolai Sobolevs pensionering, fick amiralen Nakhimov ett rykte som ett "straffskepp". Black Sea Shipping Company skickade besättningsmedlemmar som gjorde sig skyldiga till något på internationella flygningar som straff. Personalomsättningen nådde 50 personer per månad. På sju år har åtta kaptener bytt på fartyget [20] . Med ankomsten av den senare, Vadim Markov, förvärrades disciplinen. Ansvariga poster ockuperades av personer nära Markov. Passagerare har setts dricka alkohol på flyget mer än en gång [21] .
Den sista planerade reparationen av fartyget ägde rum från januari till april 1985 i hamnen i Varna . Från och med den 31 augusti 1986 hade fartyget USSR Registerklass och sjövärdighetsdokument giltiga till den 30 november 1986. Efter avslutad drift under det sista kvartalet 1986, på grund av moralisk och fysisk försämring (fartyget var 61 år gammalt), var det planerat att avveckla ChMP:s transportflotta och skriva av den från rederiets balans [22] .
| Ångbåt "Berlin" under arbetsperioden i "Norddeutsche Lloyd" | Vid piren i Jalta 1985 | "Amiral Nakhimov" i Novorossiysk några timmar före katastrofen |
Bulkfartyget Pyotr Vasyov (uppkallat efter Pyotr Ivanovich Vasyov ) byggdes 1981 på det japanska varvet Minamippon Shipbuilding i Usuki . 1985 överfördes fartyget till Black Sea Shipping Company . Specialiserad på transport av spannmål. Bruttoregistertonnaget för "Peter Vasyov" var 18604,5 reg. t , längd - 183,5 m, bredd - 26,6 m, fart 14,5 knop (26,8 km/h) [23] . Efter en dödlig kollision reparerades den på Ilyichevsk-varvet . 1987 fortsatte han att arbeta i ett företag som heter Podolsk. 1996 såldes bulkfartyget utomlands. Fram till 2010 bytte han sex namn och rederier. 2012 skickades han till Bangladesh för skrotning [24] .
Den 29 augusti 1986 klockan 20:00 lämnade "Amiral Nakhimov" Odessa och åkte på en sju dagar lång kryssning i Svarta havet , som inkluderade att anlöpa fem hamnar: Jalta , Novorossiysk , Sochi (två gånger), Batumi och återvända till Odessa [25] . Passagerarna genomgick inte några båtövningar eller någon briefing [26] . Fartyget beordrades av 56-årige Vadim Markov, som tog denna post på amiral Nakhimov 1984. Klockan 14:00 den 31 augusti förtöjde amiral Nakhimov vid kaj nr 34 i hamnen i Novorossijsk [2] .
Klockan 22:00, enligt schemat, förberedde "Amiral Nakhimov" sig för att segla. Landgången hade redan tagits bort, två bogserbåtar hade förts till piren, när bilar med sena passagerare anlände till piren - chefen för KGB-avdelningen för Odessa-regionen , generalmajor Anatoly Krikunov (enligt andra källor - Alexei Grigorievich Krikunov ) [27] , hans fru och barn (enligt andra källor - med hans fru, dotter och barnbarn) [28] . De gick ombord och fartyget lämnade piren med cirka 10 minuters försening. Efter att ha passerat portarna till hamnen tog han en kurs på 154,2 °. 897 passagerare och 343 besättningsmedlemmar lämnade Novorossiysk för Sochi ombord på amiral Nakhimov. Alla 1240 personer var medborgare i Sovjetunionen . Vädret var klart, havet var lugnt. Direkt efter seglingen började ett disco i musiksalongen och en konsert började på det öppna området på fjärde däck. Passagerare samlades på restauranger och barer, någon gjorde sig redo för sängen i hytterna. Det fanns inga luftkonditioneringsapparater i billiga hytter på nedre däck, och ventilationssystemet fungerade dåligt, så många människor som inte kunde stå emot närheten och sommarvärmen öppnade fönstren. Klockan 22:30 började en visning av filmen " Jag älskade dig mer än livet " på bio [29] .
Under tiden närmade sig bulkfartyget Pyotr Vasyov Tsemess Bay , på väg från den kanadensiska hamnen Be Como , med 28 638 ton korn ombord. Klockan på bron bars av kapten Viktor Tkachenko och hans tredje assistent Piotr Zubuk. Torrlastfartyget var på en kurs av 58°, men ca 22:45 fick fartyget lägga sig på en ny kurs - 36° och följa fartygstrafiksepareringssystemet (zonen för att separera flödena av fartyg som rörde sig i motsatt riktning eller nästan motsatta riktningar). Enligt beräkningar visade det sig att fartygens kurser korsade sig nära Cape Doob . I enlighet med de internationella reglerna för förebyggande av kollisioner till sjöss (COLREGs) var det meningen att fartyget till vänster skulle släppa igenom - i denna situation var amiral Nakhimov tvungen att ge vika för ett torrlastfartyg [30] . Däremot föreslog fartygets trafikledningspost att "Peter Vasyov" lät passagerarfartyget passera, vilket Tkachenko gick med på, i strid med paragraf 15 i COLREG-72 [2] .
Amiral Nakhimov seglade längs Tsemess-bukten utan pilot ombord, guidad av de ledande skyltarna . Med hjälp av radar lotsades linern av den tjänstgörande lotsen vid kustposten för att reglera fartygens rörelser, Ivan Gorbunov [31] . Klockan 22:30 begärde "Amiral Nakhimov" situationen på linjerna och på vägen . Besättningen informerades om att lastfartyget Pyotr Vasyov kom från sidan av Bosporen , som efter överenskommelse skulle släppa igenom fartyget. Efter att ha passerat bojarna på Penai-bankerna klockan 22:47, lade sig amiral Nakhimov, när han närmade sig utgången från viken, på en kurs av 160 ° för att passera genom trafiksepareringssystemet [29] . Efter det överlämnade kapten Markov, efter att ha instruerat den andra vakthavande officeren Alexander Chudnovsky, kontrollen över fartyget till honom och lämnade bron och gick till sin hytt för att vila [22] [32] . Förutom Chudnovsky bar rorsmannen Jevgenij Smirnov och framåtblickande Yu Vysharenko [33] klockan på bron .
Klockan 23:00 tog Smirnov, på order av Chudnovsky, lagret till Pyotr Vasyov och rapporterade: "Ändring av lagret på 2 minuter - 2 grader, lagret drar till fören, vi närmar oss . " Den tredje assistenten på lastfartyget gjorde samma handlingar, han rapporterade till kapten Viktor Tkachenko att bäringen på amiral Nakhimov förändrades långsamt. Tkachenko observerade kontinuerligt radarsituationen på skärmen av det automatiska radarplotsystemet (ARPA), som inte registrerade någon förändring i bäring [29] . SARP installerat på Petr Vasyov tillverkades av det japanska företaget JRC [34] . Tiden från mottagning av signaler till att resultat gavs var 30 s, och tiden för att förfina dessa mål var 3 minuter. Således, när man närmade sig fartyg på nära håll, var ARPA värdelös [35] . Visuell observation av ett starkt upplyst passagerarfartyg var inte komplicerat på något sätt. Gles och svagt kustljus störde inte observationen [36] . Efter klockan 23:00 ägde en dialog rum mellan besättningarna via radiokommunikation:
AN: "Pyotr Vasev," jag är skeppet "Admiral Nakhimov." Din kurs, dina handlingar?
[paus]
AN: Din kurs, dina handlingar? [svar endast efter 2-3 repetitioner] [37]
PT: Rubrik 36, 12,5 knop
AN: Kan du släppa igenom oss, vi har 1000 turister ombord och vår kurs är 160 grader?
[paus]
PW: Gå!
AN: Kan vi gå samma väg och inte sakta ner?
[paus]
PW: Ja, du kan gå.
AN: Kommer du att släppa igenom oss?
PV: Ja, varsågod.
Efter samtalet rapporterade Zubyuk till kapten Tkachenko att bäringen på amiral Nakhimov var praktiskt taget oförändrad, till vilken han tittade på ARPA-skärmen och svarade: "Jag vet, oroa dig inte, navigatör! Enheten visar en vacker diskrepans” [29] . Med ordet "vacker" menade Tkachenko domstolarnas divergens på ganska kort avstånd. Kolleger till kaptenen på "Pyotr Vasyov" talade redan under utredningens gång om hans förkärlek för spektakulära skillnader på avstånd i storleksordningen 100-180 m [30] .
För att skingras med "Amiral Nakhimov" började kaptenen för "Peter Vasyov" sakta ner. Klockan 23:05 flyttade han handtaget på maskintelegrafen till läget "Medium forward" . Torrlastfartygets hastighet var 12,5 knop (23 km/h), avståndet till passagerarfartyget var 3,7 km [14] . Klockan 23:06 beslutade den andra assistenten på amiral Nakhimov, Alexander Chudnovsky, att svänga vänster från den snabbt rörliga Pyotr Vasyov - först med 5 °, sedan med 10 ° och ytterligare 5 °, med en kurs på 140 °. Klockan 23:07, då han såg att avståndet mellan fartygen redan var lite över 2 km och fortsätter att krympa, beordrade Tkachenko "Small Forward" och efter en halv minut tog Chudnovsky kontakt och klargjorde om bilarna stoppades på bulken bärare. Tkachenko svarade jakande och gav order om att stoppa huvudmotorn [32] . Det tog 30 sekunder att utföra detta kommando, varefter Chudnovsky klockan 23:09 ropade till Tkachenko via VHF : "Pyotr Vasyov, vad gör du? Återgå till jobbet omedelbart!" , och kaptenen på bulkfartyget befallde "Medium aktern" och omedelbart " Full aktern " [29] , ackompanjerat av en ljudsignal - tre korta pip [22] . På grund av besättningens alltför tidiga handlingar minskade hastigheten på Pyotr Vasev med endast 5 knop på sju minuter, amiralen Nakhimov fortsatte att gå med en konstant hastighet på 12 knop. Klockan 23:10, när avståndet mellan fartygen reducerades till cirka 125 m, beordrade Chudnovsky "Vänster att gå ombord" [14] , medan Tkachenko beordrade "Rätt att gå ombord" . Rodrets effektivitet reducerades av den omvända propellern [30] .
Klockan 23:12, efter att ha hört tre pip från bulkfartyget, återvände kapten Markov hastigt till amiralen Nakhimovs brygga. Det var inte längre möjligt att förhindra katastrofen. I samma minut sprang passagerarna på däck i skräck från rälsen , och "Peter Vasyov" kraschade in i styrbords sida av passagerarfartyget med en hastighet av 5,4 knop (10 km/h). Med en stam och en glödlampa med ett öronbedövande vrål gick lastfartyget i en vinkel på 110 ° in i skrovet på amiral Nakhimov i mitten, strax bakom den andra skorstenen mellan ramarna 90 och 110. Under vatten blåste glödlampan en hål i fartygets hud med en yta på 84 m², som sträcker sig från det sjunde till det tionde vattentäta facket, som inrymde det andra pannrummet, maskinrummet, tankar (tankar) med eldningsolja och dieselbränsle , livsmedelslager och lastrumsnummer 4 [23] . Som ett resultat av kollisionen fick "Pyotr Vasev" skador i den övre delen av stammen, krossade den med 2-2,5 meter och ett hål i glödlampan, med översvämning av förpiken . Vätning av lasten förekom inte [22] .
I ögonblicket för kollisionen ryste kroppen av amiral Nakhimov avsevärt två gånger. Många kunde inte hålla sig på benen [38] . Icke desto mindre, förutom de som var på styrbords sida och såg Pyotr Vasyovs närmande, insåg nästan ingen av passagerarna den katastrofala situationen i den första minuten. Besättningen på bryggan slog inte heller larm. Kapten Markov försökte köra ångbåten på grund, men 20 sekunder efter kollisionen, på grund av översvämning av maskinrummet, var ångbåten helt strömlös - lamporna slocknade, navigationsinstrument och radiokommunikationsutrustning stängdes av, fartyget gjorde det inte lyda rodret [39] . Genom tröghet passerade ångbåten cirka 900 m [40] . Sedan beordrade Markov sjömännen att tillkännage båtlarmet med sin röst, för att förbereda livbåtar och flottar för sjösättning. Besättningen lyckades sjösätta endast båt nr 2 från babords sida.
Klockan 23:14 lyckades den andre ingenjören, V. Belan, springa till däck A och starta nödgeneratorn . Strömförsörjningen återställdes endast under 2 minuter [41] , men Markov utnyttjade inte detta för att meddela ett larm över sändningen. Istället skickade han ner flera officerare och en sjöman för att fastställa skadans omfattning. I 4 minuter krängde "Admiral Nakhimov" till styrbord med 45° [42] . Hastigheten på vatteninflödet har ökat på grund av dussintals öppna hyttventiler. Det gick inte längre att sänka båtarna. Den enda utvägen var att släppa i vattnet självexpanderande livflottar med en kapacitet på 10 till 32 personer. Ett team av flera seglare och praktikanter från Odessa Naval School, ledda av båtsman William Laboda, släppte 8 av 24 flottar [41] från styrbords sida och alla 24 från babords sida på grund av en felfunktion i standardfästpunkterna [43] . Markov lyckades skicka ett meddelande till Pyotr Vasev: "Sätt upp alla båtar och flottar du har på vattnet!" .
Panik bröt ut ombord, många av dem nära de öppna däcken började hoppa överbord. Några av människorna klättrade från däcken, vars lutning ökade, till babords sida och gled till vattnet längs dess hud med många hyttventiler [44] . Från amiralen Nakhimovs skadade tankar började en stor mängd bränsle strömma ut, vilket bildade en tjock oljig film på havsytan, vilket kraftigt hindrade rörelsen i vattnet [30] .
Flygvärdinnor försökte hjälpa passagerarna förvirrade av skräck: de tog dem uppför trappan längs de mörka lutande korridorerna och stegarna. Flygvärdinnan Tatiana Fedorova stod på däck ända till slutet och delade ut och hjälpte till att ta på sig flytvästar . På kvällen lade många föräldrar sina barn i säng, låste stugorna och gick upp på övervåningen. I förvirringen och mörkret kunde nästan ingen återvända. Det var en förkrossning i de smala korridorerna. På grund av den växande rullen föll ställningen med reservnycklar till stugorna. 28-åriga flygvärdinnan Vera Fedorchuk tog fram ett gäng nycklar, men hon lyckades inte rädda de inlåsta barnen och rädda sig själv. Fartyget sjönk snabbt i vattnet. De föll och rullade längs däcken och sopade bort människor, lösa bänkar, solstolar, tunnor med färg [30] .
Kapten Markov stannade kvar på bron tills vattnet kastade honom överbord. Den andra assistenten Chudnovsky gick strax innan dess till sin hytt, låste sig och dog tillsammans med fartyget. Klockan 23:20, 8 minuter efter kollisionen, gick amiral Nakhimov, med en list på 60° åt styrbord och en kraftig trim till aktern, helt under vatten 3,5 km från kusten och lade sig på botten på ett djup av 47 m [29] .
Det första meddelandet om en kollision av fartyg vid avfarten från Tsemess Bay mottogs av hamnexpeditören klockan 23:12 från besättningen på en lotsbåt som var i närheten. Tre minuter senare bekräftades detta av kaptenen på "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko, samtidigt som han sa att han kolliderade med en ångbåt som seglade utan ljus. Informationen vidarebefordrades till Georgy Popov, kaptenen i hamnen i Novorossiysk. Klockan 23:25 beordrade han alla lätta farkoster i hamnen att fortsätta till vraket och förbereda alla tillgängliga vattenskotrar för sjösättning. Hela hamnflottan avancerade till Cape Doob. Efter dem gav sig tre höghastighetsgränsbåtar iväg, kadetterna från Novorossiysk Higher Naval Engineering School larmades, som gick till undsättning på 11 träningsbåtar [ 2] [22] .
Fångade i vattnet upplevde människor en akut brist på livräddningsutrustning. De dumpade flottarna rymde cirka 500 personer. De återstående fyra hundra fick simma i närheten i vatten täckt med ett tjockt lager av olja och färg. Alla hade inte flytvästar på sig. I panik kämpade många människor häftigt med varandra för vilken vattenskoter som helst, oavsett om det var en flytväst eller solstolar i trä som lämnades att flyta på ytan från amiral Nakhimovs strandpromenaddäck. Andra betedde sig på precis motsatt sätt: de gav västar till kvinnor och äldre, hjälpte till att hålla sig flytande de försvagade och sårade [30] .
5 minuter efter översvämningen av amiral Nakhimov började Pyotr Vasev röra sig i låg hastighet mot olycksplatsen. En motorbåt och en roddbåt sänktes från sidan, men den senare, på grund av hårda vindar, återvände på order av Tkachenko. Efter att ha nått 23:40 en plats där flera hundra människor samlades, stannade torrlastfartyget, från dess däck kastades de drunknande människorna från ändarna, stormstegar , flytvästar och cirklar [45] [46] . Det var dock bara ett fåtal som lyckades ta sig ombord. Utmattade, insmorda med hal eldningsolja, ramlade människor av de svängande kablarna tillbaka i havet. Ett 30-tal personer räddades av en motorbåt. Totalt räddade besättningen på "Peter Vasyov" 37 personer och förde ombord kroppen av en död person [29] [47] .
64 fartyg från Novorossiysk-hamnen, Svartahavsflottan och marina gränsbevakningen var inblandade i räddningsoperationen . Den första som anlände till skeppsvraket var lotsbåten LK-90. Det var meningen att han skulle landsätta piloten på "Pyotr Vasyov" klockan 23:30, så klockan 23:45 tog han redan emot de första offren. Hamnbogserbåtar "Mars", "Titan", "Typhoon", "Fearless", "Baltiets" och andra började anlända till platsen för tragedin efter 00:05. Under den första timmen inleddes en storskalig räddningsinsats med deltagande av en flotta med liten ton. Små fartyg kunde inte ta ett stort antal offer på en gång. Bärplansfartyget "Kometa-57" kom till undsättning , som tog emot de räddade från bogserbåtar och levererade dem till hamnen. Totalt transporterade han 248 personer [48] . Två raidbåtar "Basalt" och "RK-34" transporterade mer än 150 överlevande till tankfartygen som stod i raiden , där de alla tvättade, värmde, klädde och matade [49] [50] .
Klockan 01.00 lämnade fartyget piren med två ambulanspersonal ombord. Klockan 01:15 lämnade 7 båtar Gelendzhik . På fyra timmar räddades 755 personer och 16 lik fångades [51] . Torrlastfartyget "Kiliya" anlände till området för haveriplatsen och seglade från Poti till Mariupol . Anatoly Kaminsky, ställföreträdande kapten i Novorossiysk-hamnen, togs omedelbart ombord, som koordinerade räddningsoperationen därifrån [52] .
Vid kaj nr 33, där fartygen med de räddade närmade sig, var ambulanser i tjänst [53] . Redan sent på natten började sjukhus och hotell i Novorossiysk ta emot dussintals passagerare och besättningsmedlemmar av amiral Nakhimov. Nästan alla var i ett tillstånd av allvarlig nervchock, fick olika grader av hypotermi (havsvattentemperaturen den natten var 24 ° C, men många var tvungna att spendera mer än en timme i den). Spilld färg fick ofta ögonlock och ögonfransar att klibba ihop [54] . I samband med tragedin i staden stängdes varmvattenförsörjningen av för natten, civilförsvarsformationer restes på larm [50] [55] . Gäster och hotellpersonal delade kläder och väsentligheter med offren [56] .
I gryningen började 7 helikoptrar observera katastrofområdet och det intilliggande vattenområdet från luften. Sökoperationen inleddes av flygplan An-26 och Be-12 , sök- och räddningstjänster från Svartahavsflottan. Först undersökte man vattenområdet 30 km från kusten, sedan ökade sökområdet till 60 km och sedan till 200 km. Flottar, västar, bänkar, solstolar sågs på vattnet [57] . Den sista överlevande hittades 15 timmar efter kraschen [58] . Alla personliga tillhörigheter hittades på ytan av viken, pengar samlades i byggnaden av sjöstationen, och det fanns inga fall av plundring [59] .
Redan första dagen installerades ytterligare 80 telefoner på hotellen i staden, punkter för att ta emot telegram sattes in [60] . Under förhållandena med redan ökad passagerartrafik kunde järnvägsarbetarna förbereda tåg för leverans av "Nakhimov" hem på en halv dag: 5 bilar till Odessa , 2 till Kiev och Dnepropetrovsk , 2 till de baltiska staterna , en bil vardera till Kharkov , Leningrad , Lvov , Donetsk , Saratov . Den 1 september gick 301 personer hem [61] .
| De dödas bostadsorter [62] | |||
|---|---|---|---|
| republik | Total | Passagerare | Besättning |
| Ukrainska SSR | 267 | 216 | 51 |
| RSFSR | 72 | 66 | 6 |
| Litauiska SSR | 25 | 25 | 0 |
| lettiska SSR | 24 | 24 | 0 |
| Moldavien SSR | tjugo | 17 | 3 |
| Uzbekiska SSR | tio | tio | 0 |
| Vitryska SSR | 3 | ett | 2 |
| Georgisk SSR | ett | 0 | ett |
| Kirgisiska SSR | ett | 0 | ett |
| Total | 423 | 359 | 64 |
Under de följande två veckorna levererades kropparna av de döda till lastkaj nr 15. De fångades upp från vikens yta, dykare drog ut dem från fartyget. För att hjälpa dykarna från Black Sea Shipping Company anlände ett stort specialiserat räddningsfartyg SS-21 till platsen för tragedin för "Admiral Nakhimov" redan 10 timmar senare, som efter en månader lång resa just hade återvänt till Sevastopol från Medelhavet. Scoutdykare från den 17:e specialstyrkans brigade i Svartahavsflottan [8] [9] var också akut involverade i räddningsarbetet . Militära dykare engagerade sig omedelbart i undersökningen av det sjunkna fodret.
För att kunna komma åt inredningen gjorde dykare mer än tio hål i fodrets vänstra sida, lite mindre än en meter stora. Det var extremt svårt att genomföra sökningar under vatten på ett vältet fartyg. Bredden på korridorerna på "Admiral Nakhimov" varierade från 80 till 120 cm.Dykarna tvingades krypa igenom. Efter en lång vistelse i vattnet rasade träbeklädnaden av lokalerna och skapade oöverstigliga blockeringar [63] . Dessutom skapade spillrorna flytande mattor, filtar och kuddar. Den genomsnittliga varaktigheten av en dyknedstigning var 2 timmar 40 minuter, vilket överskred normen. Oftast hittades kropparna i korridorerna och på stegarna [64] . Många barn dog i låsta stugor. Dykarna fick bryta upp dörrarna med en kofot [65] . Varje dag fördes anhöriga till de döda till hamnhangaren anpassad för bårhuset för identifiering. Kropparna förvarades i fem kylbilar [66] .
För större säkerhet arbetade dykare inuti fartyget i par, och på de övre däcken använde de ballongandningsapparater med en autonom tillförsel av en syre-kväveblandning. Ekdörrarna i det inre av Nakhimov svällde kraftigt av vatten, vilket resulterade i att de ofta var tvungna att sprängas med explosiva laddningar. När de arbetade på natten ombord på det sjunkna fartyget, efter att ha spenderat mycket tid och ansträngning på att sätta sprängämnen, och sedan också på vägen tillbaka genom labyrinten av korridorer, förbrukade dykare, befälhavarlöjtnant Igor Ivlev och midskeppsmannen Yuri Polishchuk nästan hela tillgången på andning. blandning. När han hjälpte en vän förlorade Polishchuk själv medvetandet på grund av brist på luft, som ett resultat av vilket han, när han steg upp till ytan, föll ut ur dykarboren igen till botten. Genom att ta stora risker, arbeta praktiskt taget utan dekompression, lyckades andra dykare hitta Polishchuk, snabbt lyfta upp honom på fartyget och placera honom i en tryckkammare. Läkare kämpade för livet av en modig sjöman under lång tid, men de misslyckades med att rädda honom. Den 10 september 1986 dog midskeppsmannen Yuri Vladimirovich Polishchuk, befälhavare för en pluton av spaningsdykare från Black Sea Fleet specialstyrkas brigad, utan att återfå medvetandet [8] [9] .
Efter denna incident blev det vanligare (särskilt när man arbetade på nedre däck) att använda dykutrustning med traditionell tillförsel av andningsblandning genom en slang från fartyget som ger nedstigningen. Den 19 september 1986 beordrades midskeppsmannen Sergei Aleksandrovich Shardakov att gå in i den 41:a stugan, där barnen, enligt ögonvittnen, förblev inlåsta. När han försökte öppna dörren med en kofot trasslade han in sig i sina egna kablar och slangar, kunde inte ventilera rymddräkten i tid och tappade medvetandet ... Partnern lyckades dra ut den medvetslösa midskeppsmannen ur korridoren, men han dog före hjälp anlände från ytan [8] [9] . Efter den andra dykarens död, och även på grund av slutförandet av undersökningen av de flesta av lokalerna, avslutades undervattensarbetet på den sjunkna linern genom beslut av regeringskommissionen. I vissa stugor lyckades inte dykare tränga in. Vid det här laget hade 253 rum undersökts, vilket utgjorde 52 % av de som skulle inspekteras [ 67 ] ; 64 kroppar återstod att vila ombord på det sjunkna skeppet [2] . Katastrofen krävde 423 människors liv - 359 passagerare och 64 besättningsmedlemmar av amiral Nakhimov. Skeppsvraket dödade invånarna i nio fackliga republiker.
Vi informerar dig om olyckan med fartyget "Admiral Nakhimov"
På kontoret för Igor Mikhailovich Averin, chef för avdelningen för utrikesrelationer vid ministeriet för marinen i Sovjetunionen, slutar telefonerna inte att ringa: sovjetiska och utländska journalister ringer ständigt - alla var djupt störda och ledsna av de tragiska nyheterna om en stor sjökatastrof som inträffade natten mellan den 31 augusti och den 1 september i Tsemesskayabukten, åtta mil från ingångsporten till Novorossiysk-hamnen.
- Den 31 augusti klockan 23:14 Moskva-tid, - informerade I. Averin, - det var en kollision mellan två stora oceangående fartyg - passagerarångaren Admiral Nakhimov, ombord på vilken det fanns mer än ett tusen tvåhundra personer - turister, besättningsmedlemmar och ett bulkfartyg - torrlastfartyg med en deplacement på fyrtio tusen ton med en last spannmål i lastrummen. Som ett resultat av olyckan fick fartyget "Admiral Nakhimov" ett hål i styrbords sida nära maskinrummet och, efter att ha hållit sig flytande en tid, sjönk på ett djup av 43 meter. Torrbulkfartyget hade en skadad bog - förpik och kabelbox. Båda fartygen tillhör Black Sea Shipping Company.
De kolliderade med god sikt. Havet var lugnt. Ingenting förebådade olycka, Och plötsligt - ett slag, slocknade ljuset. Man kan föreställa sig hur man i beckmörkret i fartygets lokaler, utan att veta vad som hände, letade efter en väg ut till de öppna däcken. Fartyget har redan börjat sjunka.
Veteranen från flottan, ångfartyget "Admiral Nakhimov", för sin långa sjötrafik på den vanliga Svartahavslinjen Odessa - Batumi - Odessa, transporterade över två miljoner passagerare och turister. Och här är problemet. Skeppets sista plåga. Och som tur var steg en våg - kuststrålkastare försökte förgäves hitta offer i havet.
Olyckan inträffade på natten, nära kusten. Detta gjorde det möjligt att omedelbart skicka 37 fartyg för olika ändamål till förlisningsområdet - speciella räddningsfartyg, såväl som bogserbåtar, båtar och andra vattenfarkoster, på en nödsignal. Även helikoptrar och flygplan deltog i räddningsinsatsen. Dykare arbetar på det sjunkna fartyget, som ligger på styrbords sida på botten av havet. Regeringsuppdraget utreder orsakerna till olyckan.
De räddade placeras på hotell i Novorossiysk. Flera dussin skadade skickades till sjukhus. En mottagning anordnades för släktingar och vänner till de skeppsbrutna som anlände till Novorossiysk. Turister från Ukraina, de baltiska staterna, Sibirien och andra regioner i landet deltog i sjöresan.
Storskaligt räddningsarbete pågår i Tsemess-bukten. [68] .
De första korta meddelandena om tragedin i Tsemess-bukten sändes på radio och TV i Sovjetunionen först mitt på dagen den 1 september. Det fanns inga rapporter om skadade eller skadade. De överlevande från kraschen förbjöds från telegram till släktingar för att nämna "amiral Nakhimovs död". Den 1 september fick anhöriga till många passagerare och besättningsmedlemmar telegram med nästan samma innehåll: ”Vid och frisk. Staden Novorossiysk. Först vid 16-tiden meddelades regeringen om en kollision mellan fartyg och det efterföljande vraket av en passagerarångare. Återigen sades inga detaljer om vad som hände, och det fanns ingen information om offren. I kvällsupplagan av Vremya- programmet gavs heller ingen information. Inte en enda utländsk journalist fick komma in i Novorossijsk. Informationen som kom till tidningarna var noga utvald och censurerad. Den 5 september kunde den stora omfattningen av tragedin gissas från vädjan från SUKP:s centralkommitté , Högsta rådets presidium och Sovjetunionens ministerråd med kondoleanser till offrens familjer, släktingar och vänner , som publicerades i tidningen Pravda . Med utgivningen av detta nummer började televisionen sända rapporter från platsen för skeppsvraket [2] .
Den 2 september greps kaptenen för Pyotr Vasyov, Viktor Tkachenko, och kaptenen för amiral Nakhimov, Vadim Markov. En regeringskommission ledd av politbyråmedlemmen Heydar Aliyev tog upp utredningen av katastrofen . Boris Uvarov , senior utredare vid Sovjetunionens åklagarmyndighet för särskilt viktiga fall, ledde direkt utredningen. Under de första dagarna efter tragedin konfiskerades alla dokument relaterade till det havererade skeppet från Black Sea Shipping Companys kontor av sjöfartsutredare och KGB-officerare [69] .
Expertunderkommittén under regeringskommissionen ledd av representanten för ministeriet för havs- och flodflottan i Sovjetunionen Mainagashev B.S. intervjuade 11 personer från besättningarna på fartygen "Admiral Nakhimov" och "Pyotr Vasev", inklusive båda kaptenerna, också som lots för trafikledningsposten i hamnen i Novorossijsk [22] .
Kommissionen fastslog att kaptenen på fartyget "Pyotr Vasyov" Viktor Tkachenko, i strid med chartern om tjänst på fartyg från ministeriet för marinen (artiklarna 60, 63 (03), 94) och de internationella reglerna för att förhindra kollision av Fartyg (Regler 2, 5, 6 (a) (III ), 7 (a), (c)):
tillät en alltför farlig närmande av fartygen, försummade data från visuella observationer av klockan på bron och vädjan från vaktofficern på fartyget "Admiral Nakhimov" till honom, uppfyllde inte sina försäkringar att ge vika, missade tiden att manövrera för att säkert passera fartygen, visade omotiverad arrogans och slarv i fartygsledningen.
Kaptenen på ångbåten "Admiral Nakhimov" Vadim Markov, under villkoren för möte med ett annat fartyg, utan att personligen komma överens med kaptenen på torrlastfartyget om avvikelseordningen, lämnade bron i förtid. Han kontrollerade inte väktarens agerande under inflygning och divergens av fartyg. Han visade självbelåtenhet och likgiltighet inför händelserna på bron.
Sålunda bröt han mot Charter of Service på MMF-fartyg (artiklarna 60, 63 (03), (05), 94); Handbok om organisation av navigationstjänst på MMF-fartyg (klausuler 2.2.2; 5.4.4); Internationella regler för förhindrande av kollision av fartyg (Reglement 2, 7(a)), som bidrog till att ett stort antal människor förliste och dog [22] .
Båda kaptenerna åtalades enligt artikel 85 i strafflagen för RSFSR "Brott mot trafiksäkerhetsregler och transportdrift." Vid ett av mötena meddelade Aliyev, under påtryckningar från allmänheten i närvaro av anhöriga till många offer, att minst en av kaptenerna skulle skjutas. Sådant straff föreskrivs i artikel 102 "Avsiktligt mord under försvårande omständigheter". Efter det började påtryckningar utövas på utredningen, regeringskommissionen krävde att utredarna skulle slutföra utredningen så snart som möjligt och väcka åtal enligt artikel 102. Rättegången mot båda kaptenerna ägde rum i Odessa . Uvarov vägrade att ändra artikeln till en tyngre. I mars 1987 befanns kaptenerna på båda fartygen: Vadim Georgievich Markov , kaptenen för amiralen Nakhimov, och Viktor Ivanovich Tkachenko , kaptenen på Petr Vasyov, lika skyldiga till skeppsbrott, människors död och dömdes till 15 års fängelse. varje. Båda kaptenerna släpptes tidigt på hösten 1992. Efter frigivningen av V.G. Markov arbetade som kapten-mentor i Black Sea Shipping Company och bodde i staden Odessa (där han dog 2007). IN OCH. Tkachenko begav sig omedelbart efter frigivningen utomlands, och under omständigheter som inte var helt klarlagda, dog han i september 2003 i en yachtkrasch nära Kanadas kust [8] [9] .
På ettårsdagen av katastrofen vid Cape Doob i byn Kabardinka , restes ett monument till minne av de 423 döda passagerarna och besättningsmedlemmarna på ångfartyget Admiral Nakhimov. Minnesmärket för arkitekten Irina Babadzhan är en sammansättning av sju rörställ i olika höjder och tjocklekar, belägna inuti en gjutjärnskrans. Toppen av röret har kapats av. Den centrala skorstenen med en minnesplatta av stål och en klocka inbyggd i den, upphöjd från ett sjunket skepp, symboliserar det förlorade ångfartyget. På klockan är klockan 23:20 - tidpunkten för fartygets död. Monumentet kantas av en vågtratt av armerad betong, på insidan av vilken 24 plattor med namnen på alla döda är fästa. Varje år sedan 1997, den 31 augusti, anordnar välgörenhetsstiftelsen för att hjälpa familjerna till de som dog ombord på amiral Nakhimov, Nakhimovets, minnesklockor i Novorossiysk, som samlar människor från hela före detta Sovjetunionen som förlorat sina nära och kära i ett skeppsvrak [70] .
Amiral Nakhimov vilar på botten av Tsemesskayabukten på ett djup av 47 m. Ångaren lade sig ner med 75 graders slag åt styrbord, men med tiden, på grund av nedsänkning i bottenslammet, planar linern gradvis ut [71 ] . Under två år gick fartyget 10 m djupt [72] . 1997 var dess roll redan 20 °. Masterna och rören som förhindrade säker navigering demonterades med hjälp av sprängämnen och oxy-fuel skärning [73] . Avståndet från vattenytan till amiral Nakhimovs daviter på övre däck är 26 m [74] . Sprängämnen användes också aktivt i sökinsatser. Som ett resultat har fartygets skrov många små trasiga hål. 90 % av fönstren är krossade. Rostovs centrala designbyrå utvecklade en plan för att lyfta skräpet, men på grund av den höga kostnaden övergavs den [74] .
Vid tidpunkten för kollisionen innehöll 15 Amiral Nakhimov-tankar 40 ton dieselbränsle för hjälpmotorer och 570 ton marin eldningsolja . Från de skadade tankarna på styrbords sida de första timmarna efter tragedin läckte 40 ton eldningsolja och nästan hela tillgången på dieselbränsle [75] . En bombarriär 1 km lång placerades ut längs olycksplatsens omkrets . Likvideringen av bränslespillet utfördes av två oljesopsamlingsfartyg [ 71] . En expedition till vraket 1987, med hjälp av en specialdesignad kutter med ångvärme, pumpade ut 95-98 % av oljeprodukterna från babords tankar. Cirka 150 ton eldningsolja på styrbords sida förblev otillgänglig på grund av en stor vältning. En undersökning som genomfördes 1997 av ministerierna för nödsituationer och transport avslöjade inte ett överskott av bakgrundsvärdet för Tsemess Bay av kolväten i vatten nära skeppets vrak [76] .
