Parkeringsradar , även känd som ett akustiskt parkeringssystem (APS) , parkeringssensorer eller en ultraljudsparkeringssensor, är ett extra närhetssensorsystem som valfritt installeras på bilar för att underlätta parkeringsmanövrar. Den varnar föraren när den närmar sig ett hinder.
Ordet " radar " i namnet är strängt taget felaktigt, eftersom enheten oftast inte använder radio utan ljudvågor . Därför är det korrekt att kalla sådana enheter inte radar, utan ekolod .
I Ryssland blev parkeringsradarer först kända under varumärket Parktronic ( eng. Parktronic ) - detta är namnet på parkeringssystemet på Mercedes-Benz bilar . På vardagligt ryska började ordet "parktronic" beteckna parkeringsradarer i allmän mening. Andra tillverkare använder sina egna namn: BMW och Audi kallar till exempel systemet "parkeringsassistent" - det. Parkassistent ; Audi använder också förkortningen APS, som står för Audi Parkassistenzsysteme på tyska eller Audi parking system på engelska; Opel använder namnet "Parking Pilot".
Systemet inkluderar:
Systemet avger ett intermittent varningsljud (och, i vissa versioner, visar avståndsinformation på en display inbyggd i instrumentbrädan , i backspegeln eller installerad separat) för att indikera hur långt bilen är från ett hinder. När avståndet till hindret blir kortare hörs varningstonerna oftare. De första signalerna visas när man närmar sig ett hinder med 1-2 meter , och med en farlig inflygning till ett hinder (0,1-0,4 m, beroende på modell), blir ljudsignalen kontinuerlig. På vissa modeller kan systemet vara inaktiverat (t.ex. för terrängbruk). Vanligtvis kommer ett bakavkännande system automatiskt att koppla in backväxeln (till exempel kan ström tillföras från backljuskretsen). I system med främre sensorer (även kallade hörnsensorer, eng. hörnsensorer ) sker inkoppling vid låga hastigheter (upp till 20 km/h).
Som regel är displayenheten ansluten till sensorerna med hjälp av en tråd som läggs längs bilens kaross, men det finns också trådlösa system som skiljer sig från resten i enkel installation.
Ultraljudssensorer är installerade i stötfångaren för att mäta avståndet till de närmaste föremålen av ultraljudet som reflekteras från dem. Systemet fungerar enligt principen om ett ekolod : sensorn genererar en ultraljudspuls (cirka 40 kHz ) och uppfattar sedan signalen som reflekteras av omgivande föremål. Den elektroniska enheten mäter tiden mellan emissionen och mottagningen av den reflekterade signalen och beräknar avståndet till objektet , med ljudhastigheten i luften som en konstant . Således avfrågas flera sensorer i tur och ordning, baserat på mottagen information, information visas på displayanordningen och vid behov ges varningssignaler med hjälp av en ljudvarningsanordning.
De enklaste systemen använder två sensorer monterade på bilens bakre stötfångare. De vanligaste systemen använder 4 sensorer placerade på den bakre stötfångaren på ett avstånd av 30-40 cm från varandra. Detta arrangemang av sensorer eliminerar uppkomsten av "döda zoner". I mer komplexa system är 2 eller 4 sensorer också installerade på den främre stötfångaren. Systemet varnar för att närma sig hinder när bromspedalen trycks ned . Exceptionella system kan använda fler sensorer såväl som sensorer placerade på sidorna av fordonet.
I elektromagnetiska parkeringssensorer är sensorn en metalliserad tejp som är limmad på insidan av stötfångaren. Det skapar ett elektromagnetiskt fält framför stötfångaren. Alla föremål som dyker upp i zonen för en elektromagnetisk våg skapar störningar i detta fält, och parkeringssensorerna signalerar detta. Denna typ av parkeringssensorer introducerades först av Audi under varumärket DP1 [1] .
För närvarande används elektromagnetiska parkeringssensorer i stor utsträckning i Amerika och Europa. I Ryssland och OSS föredras parkeringssensorer med ultraljud.
Till en början installerades parkeringsradar endast på vissa konfigurationer av dyra bilar. Nu när komponenterna i systemet har blivit mer överkomliga installeras parkeringsradarer regelbundet av olika tillverkare, inklusive budgetbilar.
I Ryssland installerar AvtoVAZ- fabriken en standardparkeringsradar för Lada Priora , Lada Kalina och Lada Granta- bilar i Lux-konfigurationen.
Idag, på nästan alla bilar som inte har en parkeringsradar som standard eller som extra tillval, kan den installeras i specialiserade verkstäder. Bilentusiaster med viss kompetens inom bilreparation och underhåll kan köpa ett installationspaket och installera ett sådant system själva.
Även om systemet är utformat för att hjälpa bilisten, kan du inte lita på det fullt ut. Oavsett närvaron av systemet måste föraren visuellt kontrollera att det inte finns några hinder innan han kör i någon riktning. Vissa objekt kan inte upptäckas av parkeringsradarn på grund av de fysiska funktionsprinciperna, och vissa kan orsaka falsklarm i systemet.
Parkeringshjälpen kan ge falska signaler i följande fall [2] :
Systemet kanske inte svarar på följande saker:
Systemet kan inte upptäcka fall i asfalten, öppna brunnar, utspridda små vassa föremål och andra farliga föremål som ligger utanför sensorernas synfält.
Vissa system kan också kontrollera döda vinklar , vilket gör att du kan undvika kollision med förbipasserande bilar när du byter fil. Funktionsprincipen liknar system som Side Assist [3] : när blinkersen slås på och det finns ett hinder i ekolodets synfält, tänds en varningslampa, vanligtvis installerad i hölje för motsvarande backspegel.