Alsib

Alsib ("Alaska-Sibirien", "flygvägen Krasnoyarsk  - Uelkal ", "Krasnoyarsk-flygvägen") är en flygväg mellan Alaska ( USA ) och Sovjetunionen , byggd och började fungera 1942 . Det var den sovjetiska delen av flygvägen för destillation av amerikanska flygplan, som USA levererade till Sovjetunionen under Lend-Lease- avtalet . Den amerikanska delen av rutten började i Great Falls , Montana , och slutade i Nome , Alaska. Som sekundära uppgifter längs rutten utfördes transport av varor, diplomatisk post och diplomatarbete.

Historik för spåret

Efter det tredje rikets attack mot Sovjetunionen fick Sovjetunionen möjligheten och började köpa militär utrustning och utrustning från de allierade. Inklusive flygplan. I USA köptes den första satsen stridsflygplan i augusti 1941, och från oktober 1941 började leveranser till Sovjetunionen ske under utlåning . Under kriget levererades flygplan till unionen under ett Lend-Lease-avtal längs flera rutter: över Nordatlanten till Murmansk och Archangelsk ; över Stilla havet till Vladivostok ; längs den transiranska rutten : längs Indiska oceanen till den irakiska hamnen Basra och vidare genom Iran till Sovjetunionen; samt längs Alsib, som var en av vägarna. [ett]

Arbetet med att bygga flyglinjen började i oktober 1941. 9 oktober Statens försvarskommitté antar dekret nr 739 om organisation och utrustning för flyglinjen Krasnoyarsk-Uelen. Det vill säga om att organisera leveransen av flygplan från USA till Sovjetunionen med flyg. Flera olika vägar studerades, och en väg valdes genom Beringssundet , de centrala regionerna Chukotka och Yakutia till Krasnoyarsk: staden Nome i Alaska - Anadyr  - Seimchan  - Yakutsk  - Kirensk  - Krasnoyarsk . Enligt dekretet skulle flyglinjen öppnas senast den 30 december 1941. Skapandet av denna rutt anförtroddes till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet under ledning av generalmajor V. S. Molokov . De befintliga flygfälten i Anadyr, Markovo , Seimchan , Berelekh och Zyryanka överfördes från Dalstroy och huvuddirektoratet för den norra sjövägen till huvuddirektoratet för den civila flygflottan för användning på den framtida rutten . D. E. Chusov utsågs till chef för konstruktionen av flygbolaget. Den 13 oktober bildades den första gruppen av specialister och den 16:e flög till Irkutsk [2] .

I november 1941 påbörjades återuppbyggnaden av de befintliga flygfälten. I Krasnoyarsk förlängdes två betongbanor , taxibanor byggdes och flygplansparkering utrustades. Flygfältet i Yakutsk rekonstruerades . Byggandet av nya flygfält började 1942. Kommunikationscentraler, radionavigering, meteorologiska stationer byggdes längs sträckan, flygkartor uppdaterades. Den 27 april 1942 underordnades den civila flygflottan, som byggde och drev rutten, under Röda arméns flygvapen. I juli 1942 flög Vladimir Kokkinaki på en B-25 bombplan längs en oavslutad rutt och levererade en amerikansk regeringskommission till Moskva för att koordinera starten av flygplansfärjan. Den 23 juli flög en kommission från huvuddirektoratet för Civil Air Fleet ut för att acceptera rutten. Efter att ha undersökt rutten tillät kommissionen lanseringen av rutten i tillfällig drift [3] .

I oktober 1942 togs tio flygfält i drift på rutten: fem baser - i Yakutsk, Krasnoyarsk, Kirensk, Seimchan och Uelkal ; även fem reservdelar - i Aldan , Olekminsk , Oymyakon , Berelekh ( Susuman ) och Markovo. Flygfält byggdes och rekonstruerades i Bodaibo , Vitim , Ust-Maya , Khandyga , Zyryanka , Anadyr [3] . I Sovjetunionen byggdes eller reparerades 16 flygfält, i USA och Kanada - 15. Även 1942-1943 byggdes Alaska Highway över Kanada och Alaska . Rörledningar byggdes för pumpning av olja och bensin; Ett oljeraffinaderi var under uppbyggnad i Whitehorse . Arbetet avslutades våren 1944 [4] .

Sommaren 1942 bildades 1st Ferry Red Banner Aviation Division av Civil Air Fleet i Ivanovo . Här introducerades piloterna för amerikanska flygplan och genomförde träningsflyg. Överste Ilya Pavlovich Mazuruk  , en polarpilot, Sovjetunionens hjälte , utsågs till divisionsbefälhavare och chef för rutten . Divisionen omfattade fem flygregementen. I höstas förflyttades flygbesättningen till banan. Divisionshögkvarteret och flygvägskontrollen låg i Yakutsk [5] [6] .

Platsen där de sovjetiska piloterna tog över stafettpinnen för överföringen av flygplan från sina amerikanska kollegor var i Fairbanks . Här godkände sovjetiska specialister flygplan, och sedan destillerades de redan av piloter från Sovjetunionen. Fairbanks, som ligger i centrala Alaska, valdes som plats för överföring av flygplan på grund av det bättre skyddet jämfört med Nome från attacken från japanerna, som ockuperade en del av Alaska-territoriet sommaren 1942 . Den 4 september 1942 anlände ett sovjetiskt uppdrag till Fairbanks, den 24 september kom personalen från 1st Ferry Aviation Regiment och den 29 september 1942 flög den första satsen flygplan till Sovjetunionen. Dessa var 12 A-20 bombplan (gruppen leddes av befälhavaren för 1:a färjeflygregementet, överstelöjtnant Pavel Nedosekin ), de första P-40- jaktplanen skickades den 11 oktober och anlände till Krasnoyarsk i början av november [7] [ 5] . På Alsib flög bombplan och transportflyg ett i taget, eller i grupper om två eller tre flygplan flög jaktplan i grupper ledda av bombplansledare. Från Krasnoyarsk transporterades bombplan till fronten under egen kraft, och stridsflygplan - i demonterad form på järnväg [5] .

Den 10 januari 1943 överfördes 1:a färjeflygregementet, som fungerade i sektionen från Fairbanks till Welkal , till det militära godkännandet av flygvapnet i Alaska. I juni samma år bildades luftvägsavdelningen Moskva-Uelkal under ledning av generalmajor Alexander Alexandrovich Avseevich, som också utsågs till biträdande chef för huvudavdelningen för Civil Air Fleet. Mazuruk förblev divisionsbefälhavaren. Flyglinjen Krasnoyarsk blev känd som flyglinjen Krasnoyarsk-Uelkal. Generalmajor Ilya Sergeevich Semyonov blev dess ledare. Följaktligen var rutten och den första färjeflygdivisionen underordnade kontrollen av flyglinjen Moskva-Uelkal [8] . Den 23 augusti 1943 överfördes Civil Air Fleet från underordnandet av flygvapnet till underordningen av befälhavaren för ADD [5] . Den 5 juni 1944 ersatte överste A. G. Melnikov Mazuruk som divisionsbefälhavare, och den 1 oktober tog Sovjetunionens hjälte, generallöjtnant M. I. Shevelev platsen för I. S. Semyonov [9] .

I juli 1943 undertecknade chefen för rutten en order om att bilda ledningen för flygplatser av 1: a klass (Kirensk, Yakutsk, Seimchan, Uelkal). Enligt staten förlitade de sig på två bilar, sex lastbilar, 12 special- och fyra traktorer; personal - 100 militärer och 127 civila. I augusti överfördes Krasnoyarsks flygplats av 1: a klass, som tidigare varit under kontroll av flygvapnet, under kontroll av rutten. Kharkov militärflygskola låg på flygplatsen. I skolans verkstäder reparerades flygplan, målades om och förbereddes för transport till fronten. Dessutom reparerades och förbereddes flygplan i verkstäder på Molokovön, på territoriet för en fartygsreparationsanläggning , vid en flygplansreparationsanläggning [10] .

Hösten 1943 togs fem flygfält i drift: Nizhneilimsk, Vitim, Teply Klyuch (Khandyga), Omolon (Kegali) och Anadyr. I Kirensk , Yakutsk och Seimchan var banorna täckta med tjära, vissa flygfält täcktes med prefabricerade metallplåtar levererade från USA. 1944 öppnades flygfälten Tanyurer och Chaplin i Chukotka , liksom Uchur och Ekimchan på motorvägen Yakutsk- Khabarovsk . Ruttens utrustning med radioutrustning förbättrades: i slutet av 1943 verkade 24 radiostationer och 18 riktningssökare på sträckan, 1944 köptes 25 sändare från USA, fem mottagande radiocentraler, 11 riktningssökare och två kraftfulla radiostationer. stationer installerades i Yakutsk och Seymchan [10] [11] . Ruttens materiella stöd ägde rum genom hamnarna i Magadan , Tiksi , Provideniya , Ambarchik och Uelkal , varifrån godset transporterades längs floder och vägar till 25 mottagningspunkter [12] .

1945 fanns det fem huvudleder på banan. Den huvudsakliga är från Krasnoyarsk till Uelkal; och även: Yakutsk - Khabarovsk, Anadyr - Magadan - Khabarovsk, Magadan - Kirensk - Krasnoyarsk och Yakutsk - Tiksi. Upp till trettio flygfält användes [13] .

Sommaren 1945 färjades flygplan för Trans-Baikal , första och andra Fjärran Östern och Stillahavsflottan längs rutten för att stödja militära operationer mot Japanska imperiet . I augusti upphörde leveranserna av flygplan från USA längs rutten, och 1st Ferry Aviation Regiment flyttades från Fairbanks till Markovo [14] . Färjeflygdivisionen upplöstes i oktober 1945 [15] .

Färjeregementen

Amerikanska piloter levererade plan till staden Fairbanks i Alaska. Från amerikansk sida utfördes färjan av flygplan av den 7:e färjegruppen i Alaskan påskynda av transportkommandot för US Army Air Forces ; gruppens högkvarter låg i Great Falls. I USA färjades flygplanet från startpunkten till ruttens slutpunkt av samma pilot, till skillnad från Sovjetunionen, där planen vidarebefordrades. I Fairbanks tog det sovjetiska militäruppdraget emot flygplan, som sedan omkördes av sovjetiska piloter. Rutten från Fairbanks till Krasnoyarsk var uppdelad i fem etapper, för vilka fem färjeregementen (PAP) från den första färjeflygdivisionen av Civil Air Fleet skapades. [16]

1st Ferry Aviation Regiment färjade flygplan från Fairbanks över Beringssundet , med en mellanlandning vid Nome, till Uelkal. Den andra PAP var baserad i Uelkal och färjade flygplan till Seimchan . 3:e PAP - från Seimchan till Yakutsk, 4:e PAP  - från Yakutsk till Kirensk, 5:e PAP - från Kirensk till Krasnoyarsk. Efter att ha överfört planen till ett närliggande regemente, återvände piloterna till sin bas med transportplan från en specialskvadron, som senare omvandlades till det 8:e transportregementet . Den 7:e PAP:n existerade inte länge på rutten, där piloter flög plan från början till slutet av rutten, efter amerikanernas exempel. Som ett resultat ansågs denna metod misslyckad, och regementet upplöstes [5] [17] .

För varje omkört flygplan fick piloterna en bonusbelöning. För en fighter på sektioner av rutten Uelkal - Seimchan och Seimchan - Yakutsk fick piloten 700 rubel, på de andra sektionerna - 600 rubel. För en bombplan, beroende på sektionen av rutten, betalades piloten 850 respektive 650 rubel; navigator - 700 eller 500 rubel, co-pilot - 600 eller 450 rubel, flygingenjör och radiooperatör - 500 eller 400 rubel [18] .

Kvantitativa indikatorer för spårprestanda

Den totala längden på rutten från Fairbanks till Krasnoyarsk var 6 500 km, varav 5 000 km var på Sovjetunionens territorium. Från fabriken i USA till fronten i Sovjetunionen fick flygplanet tillryggalägga upp till 14 000 km.

Enligt divisionens rapport levererades 7908 enmotoriga och tvåmotoriga flygplan längs Alsib-motorvägen. Bombplan: B-25  - 729 stycken, A-20  - 1355. Fighters: P-40  - 47, P-39  - 2616, P-63  - 2396, P-47  - 3 stycken. Transport Si-47  - 707, Si-46  - 1 och 54 träning At-6 [14] [ca. 1] .

Längs rutten fraktade de inte bara flyg, utan transporterade också olika laster: militär utrustning, guld, glimmer (506 ton), mat, utrustning för sjukhus, kontorsmaterial, post (inklusive 187 ton diplomatisk post), samt kläckning ägg, proteser, nålar till symaskiner, reservdelar till klockor med mera.

Diplomater och militära specialister rörde sig längs Alsib-motorvägen . Sovjetiska ambassadörer till USA M. M. Litvinov och A. A. Gromyko , amerikanska generaler, och 1944 flög USA:s vicepresident Henry Wallace längs rutten .

Under dess existens - från oktober 1942 till oktober 1945 - transporterades 128 371 passagerare längs flyglinjen, varav 17 322 betalades, 18 753 ton last, inklusive 9 125 ton betald och 319 ton post [13] .

Destillation och transport av flygplan till Sovjetunionen [19] [ca. 2] :
1941-42 [ca. 3] 1943 1944 1945 total
Till sjöss via Murmansk och Archangelsk 2532 804 766 688 4790
Med flyg via Iran 682 3016 1930 fjorton 5642
Med flyg genom Alaska 108 2486 3190 2047 7831

Förluster

På den sovjetiska delen av rutten inträffade 279 flygolyckor, varav: 39 olyckor, 49 olyckor, 131 haverier och 60 tvångslandningar. 114 personer dog. Den största var Li-2-katastrofen av 5:e färjeregementet , som inträffade den 17 november 1942 på Krasnoyarsks flygplats , där 30 (enligt andra källor - 20) människor dog.

Orsaker till förluster: ogynnsamma väderförhållanden, dåliga väderförhållanden, konstruktionsbrister och tillverkningsdefekter (av denna anledning gick 8 flygplan förlorade), ofullständig förberedelse för materielflygningen (7 flygplan gick förlorade), dålig pilotteknik under ogynnsamma väderförhållanden ( 18 flygplan gick förlorade), indisciplin av flygbesättningen (8 flygplan förlorade), dålig organisation av flygningar (9 flygplan förlorade).

På den amerikanska delen av rutten störtade 20 flygplan av alla anledningar. [tjugo]

Spårguide

Utmärkelser

Den 5 november 1944 tilldelades 1:a färjeflygdivisionen Röda banerorden .

Minne

Filmer om spåret

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ Uppgifterna stämmer inte överens med uppgifterna i tabellen på grund av användningen av olika källor
  2. ↑ Flera dussin flygplan levererades via andra rutter
  3. ↑ 1941 fick Sovjetunionen totalt 740 flygplan, 1942-2604
Källor
  1. ↑ Kotelnikov, 2015 , sid. 22-28.
  2. ↑ Yaroslavtsev V. A. Himmel utan gränser . — Krasnojarsk. - S. Kapitel: Flygbro Alaska-Sibirien.
  3. ↑ 1 2 Yaroslavtsev V. A. Himmel utan gränser . — Krasnojarsk. — S. Kapitel: Byggt på 10 månader.
  4. ↑ Sokov I. A. Lend-Lease and the Alaska-Canadian Highway // Military History Journal . - 2011. - Nr 1 . - S. 25-29 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Yaroslavtsev V. A. Himlen utan gränser . — Krasnojarsk. - S. Kapitel: Utveckling av rutt och flygplan.
  6. ↑ Kotelnikov, 2015 , sid. 26-31.
  7. ↑ Kotelnikov, 2015 , sid. 32-34.
  8. ↑ Kotelnikov, 2015 , sid. 37.
  9. ↑ Yaroslavtsev V. A. Himmel utan gränser . — Krasnojarsk. — S. Kapitel: Destillationstransportör.
  10. ↑ 1 2 Yaroslavtsev V. A. Himmel utan gränser . — Krasnojarsk. - S. Kapitel: Flygfältsnätverket expanderar.
  11. ↑ team av författare. Från Sibirien till seger. Krasnoyarsk flygväg Alaska-Sibirien. - Krasnoyarsk: Polikor Publishing House, 2015. - S. 106. - 240 sid. - 1300 exemplar.
  12. ↑ Yaroslavtsev V. A. Himmel utan gränser . — Krasnojarsk. — S. Kapitel: Gulag i Alsibs lif.
  13. ↑ 1 2 Yaroslavtsev V. A. Himmel utan gränser . — Krasnojarsk. - S. Kapitel: Spåret lämnade ett märke.
  14. ↑ 1 2 Yaroslavtsev V. A. Himmel utan gränser . — Krasnojarsk. - S. Chef: Regeringens uppdrag fullbordades.
  15. ↑ Yaroslavtsev V. A. Himmel utan gränser . — Krasnojarsk. - S. Kapitel: Finalen av eposet närmade sig.
  16. ↑ Kotelnikov, 2015 , sid. 32.
  17. ↑ Kotelnikov, 2015 , sid. 31, 37.
  18. ↑ team av författare. Från Sibirien till seger. Krasnoyarsk flygväg Alaska-Sibirien. - Krasnoyarsk: Policor Publishing House, 2015. - S. 88. - 240 sid. - 1300 exemplar.
  19. ↑ Sovjetiskt flyg i det stora fosterländska kriget 1941-1945. i siffror . - M . : Flygvapnets huvudkontor, 1962.
  20. ↑ Krylov S.V. Airway Alaska - Sibirien - Front // Military History Journal . - 2003. - Nr 1 . - S. 47-51 .
  21. ↑ ALSIB. Kom ihåg hjältarna! . Datum för åtkomst: 16 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 26 januari 2017.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger