Berg och dalbana

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 augusti 2020; kontroller kräver 6 redigeringar .

Berg-och- dalbana (i engelsktalande länder används namnet berg-och- dalbana , i vissa europeiska länder rysk berg-och-dalbana  - spanska  Montaña rusa , franska  Montagnes russes , italienska  Montagne russe ) är det ryska namnet på en av de populäraste åkarna i nöjesparker.

De är ett järnvägssystem av en speciell design, designat så att tåget av vagnar med passagerare som passerar genom det plötsligt ändrar rörelseriktningen och hastigheten. Eftersom vagnarna inte har någon egen energikälla används omvandlingen av tågets potentiella energi till rörelseenergi och vice versa för acceleration.

Historik

Termen "berg-och dalbana" används i Ryssland, för i en form nära den moderna designades de först i USA och blev mycket utbredda där. Berg-och dalbanan designades och patenterades av uppfinnaren John G. Taylor under namnet "Inclined Railway" och öppnades först i Coney Island 1884 [ 1] . Namnet på LaMarcus Adna Thompson är dock mer känt, som patenterade över 30 berg-och dalbanor innovationer och byggde dussintals berg-och dalbanor i USA.

Det äldsta omnämnandet av rutschkanor anses vara passionen för pulka på vintern i Ryssland på 1600-talet. Isrutschbanor, byggda genom dekret av Peter I nära St. Petersburg , hade en höjd av cirka 25 m och en lutningsvinkel på cirka 50 °. Catherine II var så angelägen om berg-och dalbanor att hon beordrade att de skulle byggas för personligt bruk på det kungliga residensets territorium. Det finns flera åsikter om vem som var först med att föreslå att utrusta släden med hjul. Vissa historiker tror att sådana bilder för första gången dök upp under Katarina II i trädgårdarna i Oranienbaum 1784 [2] . Många andra historiker hävdar att detta hände i Frankrike. I Paris öppnades Les Montagnes Russes à Belleville 1812 , vilket översätts som "berg-och dalbana i Belleville ". Dessa rutschbanor var utrustade med hjul som var fixerade i skenan och garanterade säkerheten vid höga hastigheter. Théophile Gautier , när han beskrev berg-och-dalbanorna i St. Petersburg, skrev att de i början av Bourbon-restaureringen gjorde stor framgång i Paris: "De sattes upp i Belleville och andra offentliga parker. Men skillnaden i klimat krävde en annan design. Vagnar på hjul rullade nerför spåren i branta sluttningar och, rusande av tröghet, lyfte de till en plattform anordnad på en lägre höjd än deras avgångspunkt. Det var ofta olyckor, eftersom hjulen på vagnarna, nej, nej, och hoppade ur spåren. Detta fick mig att överge den farliga underhållningen” [3] .

År 1827 byggde Summit Hill Mining Company i Pennsylvania en 14 kilometer lång järnväg som använde gravitation för att flytta kol från gruvplatsen till fraktplatsen. På 1850-talet gav den så kallade "Gravity Road" en möjlighet för extrema spänningssökande att "åka som en bris" för 50 cent per tur. Med hjälp av denna idé designade LaMarcus Edna Thompson rutschkanan som öppnade 1884 i Coney Island. Passagerare var tvungna att självständigt klättra upp till toppen av plattformen, varifrån de åkte ner i vagnar som såg ut som bänkar. Efter att ha rest cirka 180 m, klättrade tåget till den andra plattformen, varefter det flyttades till returvägen och passagerarna flyttade tillbaka. Denna design ersattes snart av en stängd oval väg. 1885 introducerade Phillip  Hinkle allmänheten för en stängd stig med hjälp av en automatisk hiss. 1994 började utvecklingen av dykarlider och senare - golvlösa vagnar.

Den högsta i världen

Illustrationer

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Vyacheslav Likso. Hur allt är ordnat . — Liter, 2017-09-05. — 162 sid. — ISBN 9785040409600 . Arkiverad 18 januari 2018 på Wayback Machine
  2. ↑ T. Skorenko. Invented in Russia: A History of Russian Inventive Thought från Peter I till Nicholas II . — Alpina förlag, 2017-09-06. — 439 sid. — ISBN 9785961449303 . Arkiverad 18 januari 2018 på Wayback Machine
  3. ↑ Gauthier, Theophile. Resa till Ryssland / Per. från fr. N. V. Shaposhnikova. - M . : Tanke, 1988. - S. 80. - 398 sid. — ISBN 5-244-00187-6 .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger