Spårvagnen i Antwerpen är en form av kollektivtrafik i Antwerpen , Belgien . I början av 2007 har systemet elva rutter, varav fyra är mestadels underjordiska.
Systemet drivs av organisationen De Lijn .
Elspårvagnens föregångare var hästspårvagnen . Den första begäran om rätten att organisera en "amerikansk spårvagn" ( fr. Tramway Américain ), som den hästdragna spårvagnen då kallades, i staden skickades till stadsstyrelsen av företagarna Ed. Paujaurd'hui och A. Edvard redan den 27 juni 1865 , men bara sex år senare ( 14 mars 1871 ) godkände stadsfullmäktige byggandet av en spårvagn. Den första hästspårvagnslinjen i Antwerpen öppnade den 25 maj 1873 . Hon kopplade samman kyrkan i Berchem-distriktet och Meir Street i stadens centrum.
Tio år senare fanns det redan tio hästdragna linjer i drift i staden. Det fanns också en omnibusrutt . Antwerpens kollektivtrafik drevs av nio olika privata företag. En körde en omnibuss, åtta andra körde olika hästspårvägar.
Den 28 september 1895 grundades Société Anonyme Compagnie Mutuelle de Tramways (förkortat Mutuelle) i Belgien med syftet att utveckla spårvagnar och lätta järnvägar i Belgien och utomlands. År 1897 inledde Mutuelle förhandlingar med hästkapplöpningsföretagen i Antwerpen för att gå samman till ett enda transportföretag. Den faktiska föreningsprocessen började den 1 januari 1899 , när de två linjerna som tidigare ägdes av Tramways Maritimes Tramways och Suburbains d'Anvers blev en del av Mutuelle. Den 24 april 1899 grundade Mutuelle dotterbolaget Compagnie Générale des Tramways d'Anvers (CGTA), vars syfte var att driva Antwerpens hästbil och omnibus med efterföljande elektrifiering. Under 1899 fortsatte CGTA förhandlingarna om sammanslagning med privata företag. Som ett resultat, den 1 januari 1900 , blev alla privata terminalföretag (liksom den enda omnibusen) en del av CGTA tillsammans med all deras egendom.
Den enda spårvagnslinjen som inte ingick i CGTA var förortslinjen Antwerpen Warkensmarkt - Merksem. Redan den 9 augusti 1887 överfördes den till National Society of Local Railways (NMVB), som drev intercity- och förortsspårvagnar i hela Belgien.
Således blev CGTA ägare till följande tillgångar: 44.194 km spårvagnslinjer, 132 öppna och 136 stängda hästbilar, 26 omnibussar (både öppna och stängda) och 663 hästar .
Tillstånd att arbeta med elektrifiering fick CGTA den 12 mars 1902, nästan sex månader efter att begäran lämnades in (22 november 1901). Parallellt med elektrifieringen var det planerat att ändra ledningarna från 1435 mm till 1000 mm
Arbetet påbörjades på omnibussträckan Drakplaats - Grote Markt (nu - väg nummer 11). Faktum är att denna första elektriska spårvagn byggdes från grunden, eftersom omnibussar inte var järnvägsfordon, utan vägfordon. Följaktligen fanns det ingen järnvägsinfrastruktur på banan innan byggstarten av den elektriska spårvagnslinjen.
Den 6 maj 1902 hade räls lagts längs delen av den tidigare omnibussträckan från Drakplaats till Nieuwstraat. Därefter påbörjades arbetet med ändring och elektrifiering av ändlinjerna på boulevardringen (Leien). De släppta omnibussarna ersatte under hela arbetets gång hästvagnarna medan de hästvagnar som brukade köra längs boulevarderna började trafikera den tidigare omnibuslinjen, som ännu inte är elektrifierad. Den 9 juli 1902 inleddes trafiken med häst och vagn längs delen av den tidigare omnibusrutten från Nieuwstraat till Grote Markt.
Det första stödet för kontaktnätverket installerades den 10 juni 1902 på Kunstlei Boulevard (numera Frankrijklei), mellan korsningarna med De Keyserlei Gemeenteplaats (Fr. Rooseveltplaats) gator. Den 13 augusti 1902 kopplades kontaktnätet till ett tillfälligt kraftverk, som utrustades i depån på Boudewijnstraat. Provkörningar av elektriska spårvagnar började snart. Under tiden (sedan den 12 juni) har hästvagnen återvänt till det ändrade spåret på boulevarderna för en kort stund.
Den normala driften av den elektriska spårvagnen började den 2 september 1902. Till en början körde både elektriska spårvagnar och hästskjutsar längs sträckan. Men en vecka senare lämnade den hästdragna vagnen Antwerpens boulevarder för alltid.
Spårvagnssystemet i Antwerpen omfattar delar av en annan karaktär - från gatuvägar på en kombinerad duk till underjordiska tunnlar som skiljer sig lite från tunnelbanan.
Spårbredden är 1000 mm , spänningen på kontaktnätet är 600 volt.
Tunnelbanesystemet i Antwerpen kallas "Pre-Metro" (motsvarar ungefär ordet " Underground Tram ", som används i Ryssland för att referera till systemet i Volgograd ). Den första delen av den underjordiska spårvagnen öppnade den 25 mars 1975 (mellan Groenplaats och Diamant stationer, 1,3 km). För 2013 är underjordiska sträckor med en längd av 8,1 km med 11 stationer i drift. Ytterligare 5,4 km tunnlar med 8 stationer byggdes, men de togs inte i drift och malpåse [1] .
Antwerpen använder PCC-spårvagnar och moderna HermeLijn-låggolvsspårvagnar.
| Spårvagnssystem i belgiska städer | |
|---|---|
| Drift | |
| Stängd |
|
| Under konstruktion och projekterad |
|
| Museum och turistlinjer |
|