| arktiska | |
|---|---|
| SS Arctic | |
| Fartygsklass och typ | hjulångare |
| Hemmahamn | New York |
| Ägare | Collins Line [d] |
| Operatör | "Collins Line" |
| Sjösatt i vattnet | 28 januari 1850 |
| Bemyndigad | 27 oktober 1850 |
| Uttagen från marinen | 27 september 1854 |
| Status | sjönk |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 6200 t |
| Längd | 87 m |
| Bredd | 10 m |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
The Arctic ( eng. SS Arctic ) var en hjulångare från företaget Collins Line ( eng. Collins Line ), som bedrev transatlantiska resor och postresor på 1850-talet. Fartyget byggdes med amerikanska statliga subventioner för att konkurrera med det brittiska företaget Cunard Line inom transatlantisk sjöfart. I september 1854, på väg från Liverpool till New York, kolliderade Arktis i dimma med den franska ångbåten Vesta utanför Newfoundlands kust. och sjönk efter 4 timmar. Arktika-båtarnas totala kapacitet var cirka 180 personer, något mindre än hälften av antalet personer ombord; båtar sjösattes i en atmosfär av panik och oordning, och principen om " kvinnor och barn först " ignorerades helt enkelt. Av de 400 personerna ombord (250 passagerare, 150 besättningsmedlemmar), 24 manliga passagerare och 61 besättningsmedlemmar överlevde, alla kvinnor och barn dog.
Det första företaget som drev permanenta transatlantiska flygningar var den brittiska Cunard Line, som fungerade från den 4 juli 1840. Cunard Line var också den huvudsakliga postbäraren och fick subventioner från både den brittiska regeringen och US Postal Service . Många amerikaner trodde då att deras eget, amerikanska transportföretag borde dra nytta av subventioner. Sålunda inledde US Postmaster General 1845 ett anbud bland sjötransportföretag om rätten att få statliga subventioner för passagerar- och postflyg mellan USA och Europa , där Edward Collins vann den 3 mars 1847 , vilket resulterade i att han grundade Mail Steamship Company, senare känt som Colllins Line, och började bygga ångbåtar.
William H. Brown och Jacob Bell -varven tilldelades ett kontrakt att bygga två stora skovelångare i trä som skulle användas på postresor två gånger i månaden. Subventionsbeloppet från den amerikanska regeringen för projektet varierade från 385 tusen dollar per år; dessutom låg regeringens intresse för detta projekt också i att ångfartygen också skulle ha ett militärt syfte – därför konstruerades de så att de kunde omvandlas till militära behov med minimal tid och ansträngning. The Arctic, designad av George Steers , var det tredje av fyra ångfartyg efter Atlanten och Stilla havet , och det största av dem alla. Fartyget mätte 87 meter i längd och hade en volym på 2 856 registrerade ton uppmätt av US Customs Chamber; 2 ångmaskiner värda 250 tusen dollar (med en total kostnad för att bygga ett fartyg på 700 tusen) i 1000 hk var och en roterar ångbåtens hjul med full effekt med en hastighet av 16 varv per minut. Skrovet "Arktika" hade ingen uppdelning i fack och vattentäta skott , vilket senare spelade en ödesdiger roll. Fartyget sjösattes den 28 januari 1850 från ett varv i New York med en enorm folkmassa.
Den 27 september 1854, på väg från Liverpool till New York , kolliderade Arktis i dimma med den franska ångbåten Vesta, ett mycket mindre fartyg, 50 miles utanför Newfoundlands kust . Kaptenens första tanke var att ge assistans till den skadade Vesta, som riskerade att sjunka. Men efter att ha blivit informerad om att hans eget fartyg hade träffats under vattenlinjen , bestämde han sig för att gå till närmaste strand. Försöken att eliminera läckan misslyckades och lastrummet på Arktik , som inte hade vattentäta skott, fylldes stadigt med vatten. Ångarens eldhus svämmade gradvis över av vatten och ångmaskinerna stannade när ångbåten fortfarande var långt från stranden. I enlighet med dåtidens sjöfartsregler fanns det 6 livbåtar ombord på Arktik, med en total kapacitet på cirka 180 personer. Båtarna sjösattes, men panik och ett sammanbrott i disciplinen bland besättningen ledde till att platserna i båtarna ockuperades främst av besättningsmedlemmarna själva och de mest fysiskt starka passagerarna, bland vilka den franske ambassadören, hertigen de Gramont , som hoppade överbord rakt in i en av de sista sjösatta båtarna. De som blev kvar ombord på det sjunkande fartyget byggde provisoriska flottar eller omkom och blev kvar. Till skillnad från sin besättning lämnade inte kaptenen fartyget, men trots detta överlevde han. Samtidigt förblev Vesta, som fick nästan dödliga skador på fören, flytande tack vare ett vattentätt kollisionsskott och ballast , och kunde med stor svårighet nå St. John 's i Newfoundland.
Två av de sex båtarna kom till kusten, och en annan plockades upp av en passerande ångbåt, som också räddade några överlevande på provisoriska flottar. Bland dem var kaptenen, som tog sig upp till ytan efter att fartyget sjönk. Han flydde genom att ta sig fast i vraket av ångbåtens hjulhus och höll ut på detta sätt i två dagar. De återstående tre båtarna försvann spårlöst.
Som ett resultat dog mer än 300 människor; 85 överlevde, inklusive 61 besättningsmedlemmar och 24 manliga passagerare. Alla barn och kvinnor dog, bland dem var frun och två barn till Edward Collins . Den brittiske arkitekten, konstnären, arkeologen och upptäcktsresanden, en av grundarna av Mayastudier , Frederick Catherwood , dog också .
Det dåligt utvecklade telegrafnätverket vid den tiden ledde till att nyheterna om Arktiks död nådde New York bara 3 veckor efter katastrofen. Efter att alla omständigheter kring katastrofen blev kända för allmänheten utvecklades den offentliga sorgen snabbt till ett offentligt fördömande av besättningens feghet och det felaktiga utförandet av deras plikt. Även om vissa tidningar krävde en utredning av omständigheterna kring kraschen, greps ingen och hölls ansvarig för sina handlingar. Förslag om att lagligt öka kapaciteten för livräddningsutrustning i enlighet med antalet personer på fartyg (och inte med förskjutning) övervägdes inte förrän Titanics förlisning 1912. Kaptenen, rehabiliterad i allmänhetens ögon, gick i pension, några av besättningsmedlemmarna återvände aldrig till USA. Collins Line fortsatte att fungera tills sjöfartsförluster och konkurs ledde till att den stängdes 1858. Ett monument till offren för kraschen restes på Greenwood Cemetery i Brooklyn , New York; medel för skapandet av monumentet tilldelades av företaget Collins Line och dess partners.