| Archangelsk bro | |
|---|---|
| 59°06′29″ s. sh. 37°58′18″ in. e. | |
| Applikationsområde | bil-fotgängare |
| Går över | Sjeksna flod |
| Plats | Cherepovets |
| Design | |
| Konstruktionstyp | kabelstagsbro med två pyloner |
| Material | stålarmerad betong |
| Över den korsade barriären | 1166,85 m |
| total längd | 3500 m |
| Röjning under bro | 17 m |
| körfält | 6 |
| Utnyttjande | |
| Pris | 13,8 miljarder rubel |
| Byggstart | augusti 2019 |
| Öppning | 10 augusti 2022 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Arkhangelskbron är en kabelstagsbro för bilar över floden Sjeksna i Cherepovets , som förbinder distrikten Zayagorbsky (Zarechensky) och Zasheksninsky . Bron avslutade byggandet av Cherepovets transportring, som förenade fyra stora distrikt och gav förutsättningar för ringtrafiken för kollektivtrafiken. Öppnade 10 augusti 2022.
Till sin design liknar bron den ryska bron i Vladivostok över östra Bosporen .
Förutsättningar
Cherepovets är ett viktigt nav i landets infrastruktur, och deltar i transportförbindelser mellan de norra och östra regionerna i Ryska federationen med de södra och västra regionerna.
Staden ligger i korsningen av den federala motorvägen A-114 "Vologda - Tikhvin" med direkt tillgång till Leningrad-regionen och staden St. Petersburg i väster, och i norr och öst är den ansluten till de federala motorvägarna A -119 "Vologda - Medvezhyegorsk" och M-8 "Moskva-Arkhangelsk" med tillgång till Archangelsk- regionen och Republiken Karelen . Det finns en direkt transportförbindelse med Moskva och de centrala delarna av landet .
Samtidigt är en av de främsta begränsande faktorerna i utvecklingen av tätortsområden eftersläpningen av transportinfrastruktur från behoven hos invånare och gäster i regionen, kraven från moderna företag. Därför är byggandet av den andra bron ett viktigt infrastrukturprojekt för Cherepovets urbana tätort och dess kärna, staden Cherepovets.
Den befintliga Oktyabrsky-bron över Sjeksnafloden , som öppnades 1981, fungerar vid sin kapacitetsgräns och har en hög grad av slitage. [1] Det ger transporttillgänglighet till arbetsplatser för mer än 50 tusen människor. Redan 2020 fördubblades brons rusningsbelastningsnivå nästan.
Den nya bron ska länka samman två federala motorvägar (P-104 Cherepovets-Sergiev Posad och A-114 Vologda-Novaya Ladoga), vilket kommer att "minska" avståndet mellan regionerna med 120 km. Dessutom kommer Arkhangelsk-bron att slutföra skapandet av transportringen i staden Cherepovets, som binder samman fyra stora distrikt, säkerställa organiseringen av ringtrafiken för kollektivtrafiken och föra transitering ut från stadens centrum.
Med driftsättningen av bron kommer även logistiken för pendlingen i Cherepovets urbana tätort att förändras avsevärt, och tiden för förflyttning av arbetare till de största industriföretagen - Severstal och PhosAgro - kommer att minska. En betydande del av dem bor i Zarechye och Zasheksninsky-distriktet. I och med driftsättningen av den nya bron kommer en ny, mer optimal rutt att dyka upp för dem och alla invånare i staden.
Design
Behovet av en bro var tydligt redan i slutet av 1960-talet. I stadens översiktsplan från 1968 var det planerat att 1995 ta bron i drift. 1988 flyttade den nya planen tidsfristen till 2005.
Den mest akuta frågan om byggande uppstod i slutet av 2000-talet. Cherepovets växte aktivt och utvecklades, och det blev uppenbart att om byggandet av en andra bro till Zasheksninsky-distriktet inte påbörjades, skulle staden bli förlamad av trafikstockningar. I oktober 2007 presenterade Cherepovets nya chefsarkitekt, Alexander Avseykov, [2] inbjuden av dåvarande borgmästaren i staden Oleg Kuvshinnikov från Tomsk [3] , skisser på broalternativ. [4] Tre varianter av bron ansågs - glidande, välvd och kabelstag . [5] 2009 valdes alternativet med kabelstag. Till en början var det tänkt att det skulle finansieras genom ett lån i europeiska banker [6] . Det var tänkt att bygga en bro enligt ett koncessionsavtal. Investeringsvolymen uppskattades till 14 miljarder rubel, och priset låg inom 100 rubel.
I början av 2010 reducerades byggkostnaden till 8 miljarder rubel, och strukturen ändrades till en välvd. Bredden på bron minskades från 10 till 6 körfält, spårvagnsspåren togs bort . Men i slutet av 2010 återvände de till stagbron till en kostnad av 13 miljarder. [7]
Broövergången ritades av Giprostroymost 2010-2011. [8] Kunden till projektet var Department of Capital Construction and Repairs av stadshuset i Cherepovets. I september 2011, under ett besök i regionen, godkändes byggandet av en bro över Sheksna av premiärminister Vladimir Putin. [9] I december 2011 beräknades bygget av projektet redan till 10 miljarder rubel och det var planerat att slutföra det inom 5 år. [tio]
I mars 2014 talade borgmästaren i Cherepovets, Yuri Kuzin, om de svåra förhandlingarna med transportministeriet, medan kostnaden sjönk till 8 miljarder. Men varken stödet från Oleg Kuvshinnikov, som redan hade blivit guvernör, eller samtycke från den nya premiärministern, Dmitrij Medvedev, kunde påskynda genomförandet vid den tiden [7] .
Konstruktion
Under 2017 började regionen bygga tillvägagångssätt för det på bekostnad av den regionala budgeten [11] . I detta skede genomfördes överföringen av befintliga tekniska nätverk och kommunikationer. [12] Under 2019 stöddes projektet av Ryska federationens president och regering. [13] Utan federal finansiering hotade byggandet av en sådan kapitalintensiv anläggning att försenas kraftigt. [elva]
Den 22 mars 2019 undertecknades ett statligt kontrakt för byggandet av bron. Avdelningen för motorvägar i Vologda-regionen representerad av direktör I. V. Kornilov med vinnaren av konkurrensförfarandena - JSC "VAD" representerad av M. A. Zakharov. Företaget ska slutföra arbetet inom 7 år. [14] Entreprenören för byggandet av bron var Tyumen-företaget Mostostroy-11. Bygget påbörjades i augusti 2019 med att den första högen slogs ner i närvaro av guvernören i Vologda-regionen Oleg Kuvshinnikov, transportministern Yevgeny Ditrikh och den befullmäktigade representanten för Rysslands president i det nordvästra federala distriktet Alexander Gutsan. [femton]
I juni 2021 meddelade guvernören i Vologda-oblasten , Oleg Kuvshinnikov , att 13 miljarder 900 miljoner rubel hade mottagits för byggandet av Archangelsk-bron, huvuddelen av medlen tilldelades från den federala budgeten. [16]
Den 5 augusti 2021 började monteringen av det första blocket av den centrala kanalstrukturen. Från och med den 15 september 2021 installerades en del av kablarna som säkrar den centrala delen av spännet, och gjutningen av den övre armerade betongplattan var helt färdig längs den vänstra stranden [17] .
Den ursprungliga planen var att bygga klart i november 2025. Men på grund av den snabba tilldelningen av medel var det möjligt att närma slutdatumet för bron med tre år på en gång - fram till augusti 2022. Den tekniska öppningen var planerad till den 1 augusti 2022. Högtidliga händelser ägde rum den 10 augusti.
Brons längd kommer att vara 1 km 131,9 meter, och den totala längden på bron, inklusive inflygningar, blir 3500 m.
I mars 2019 tillkännagav Cherepovets administration att namnet på bron skulle väljas av invånarna i staden, och omröstningen skulle hållas vid räknesektionerna i projektet "People's Budget - TOS" på en enda omröstningsdag den 8 september 2019 , samtidigt med valet av guvernör i Vologda oblast . Den 5 september meddelade borgmästaren i Cherepovets, Elena Avdeeva , att av 500 alternativ som mottogs från befolkningen i förberedelsestadiet, valde organisatörerna av omröstningen de 8 vanligaste: Archangelsk, Vereshchaginsky, Zarechensky, Maturinsky, Milyutinsky, Cherepovets , Sheksninsky och Yuzhny. [arton]
På omröstningsdagen den 8 september 2019 utfärdades 130 000 inbjudningskort till festivalmaraton "Vi är för!" vid räknestationerna. Som ett resultat deltog 73 760 personer av 245 591 väljare i omröstningen (som jämförelse röstade 89 253 personer i guvernörsvalet i Cherepovets [19] ). Det vill säga valdeltagandet var 30 %. Majoriteten av rösterna, 26 598, avgavs för alternativet Archangelsk. [20] Dessutom valdes alternativet att tända bron - monokrom statisk belysning vann. [21] [22]
När bron öppnades i augusti 2022 var det planerat att utrusta två utsiktsplattformar: en i linje med Arkhangelskaya Street med utsikt över pylonerna framför ingången och den andra nära Makarinskaya Grove med utsikt över kablarna . Platserna planerades att asfalteras, bredvid göra parkeringsplatser. På öppningsdagen planerades bron att göras till fotgängare under en dag [21] .
Med hänsyn till framtida förändringar i trafikflöden, parallellt med byggandet av bron, påbörjade regionen 2020 återuppbyggnaden av överfarten som förbinder Zarechye med det norra distriktet , byggt 1985. Planeras att vara färdigställd 2022 [23] . Efter öppnandet av bron kommer trafikbelastningen i denna riktning att öka avsevärt samtidigt som den minskar proportionellt i andra delar av staden .
2021 började bygget av en annan viktig anläggning - stadens norra förbifart. [24] Dess huvudsakliga uppgift är att flytta en betydande del av transporterna som följer industriområden bort från stadens gator. Bygget finansieras till lika delar av Severstal och PhosAgro . Den första etappen, från trafikpolisens post vid infarten till staden till Yasnaya Polyana, startade den 28 juli 2021. Kostnaden för projektet överstiger 0,5 miljarder rubel [24] .
Också i september 2021 påbörjades arbetet med att förlänga Sheksninsky Prospekt till Yuzhnoye Highway. Den tidigare befintliga delen av den har redan utökats till sex filer, och sedan påbörjades bygget av en ny 1,5 kilometer lång sträcka för att stänga dessa viktiga motorvägar. Förutom byggandet av själva vägbanan är det nödvändigt[ till vem? ] lägga nätverk och utrusta tunnlar för att lägga framtida kommunikationer [25] .
På uppdrag av guvernören i regionen Oleg Kuvshinnikov måste alla dessa objekt vara färdiga i augusti nästa år[ vad? ] och bli en del av en stor transportring, som kommer att stängas i och med lanseringen av en ny bro. Samtidigt kommer sektioner att utformas till kontrollpunkterna i Severstal och till kvävekomplexet [24] . Efter det är det planerat att ta med Oktyabrsky-bron för radikal återuppbyggnad [1] [25] [26] .
| Cherepovets broar | |
|---|---|
| Genom Sheksna | |
| Genom Yagorba | Severny → järnväg → Yagorbsky |