Artseulov, Konstantin Konstantinovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 juni 2020; kontroller kräver 33 redigeringar .
Artseulov
Konstantin Konstantinovich
Födelsedatum 17 maj (29), 1891( 1891-05-29 )
Födelseort Jalta , ryska imperiet
Dödsdatum 18 mars 1980 (88 år)( 1980-03-18 )
En plats för döden Moskva , Sovjetunionen
Medborgarskap  Ryska imperiet USSR
 
Studier
Stil Cimmerska målarskolan
Utmärkelser
RUS Imperial Vit-Gul-Svart ribbon.svg
St Georges vapen
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Konstantin Konstantinovich Artseulov ( 17 maj  [29],  1891 , Jalta , Tauride-provinsen , ryska imperiet  - 18 mars 1980 , Moskva , Sovjetunionen ) - Rysk och sovjetisk pilot, glidflygare, illustratör , barnbarn till konstnären Aivazovsky . Han var den förste i det ryska imperiet 1916 att utveckla metoder och tekniker för att få ett flygplan ur en snurr och tillämpa dem, vilket blev en revolutionerande bedrift inom praktisk flyg. Pionjär inom rysk och sovjetisk segelflygning.

Biografi

Från adelsmännen , av den ortodoxa tron , sonen till en ärftlig sjöman som tjänstgjorde i Sevastopol, generalmajor i Corps of Naval Engineers Konstantin Artseulov (son till Nikolai Artseulov ), och dotter till den berömda marinmålaren Ivan Aivazovsky -  Zhanna Artseulova .

Född i Jalta tillbringade han sin barndom i Feodosia , i sin farfars Ivan Aivazovskys hus, och visade enastående förmåga att rita och måla .

Han tog examen från Sevastopol Real School , studerade sedan i tre år i St. Petersburg vid Naval Cadet Corps , men på grund av hälsoskäl började han inte genomgå en ettårig utbildningspraktik som marin midskeppsman på fartygen flottan - han avslutade sina studier 1908 utan att bli befordrad till officersgrader.

Efter ett misslyckat försök att komma in på konstakademin i S:t Petersburg studerade han 1908-1909 vid kända konstnärers ateljéer: K.F. Yuon , E.N. Zvantseva (i sin studio i St. Petersburg "School of Bakst and Dobuzhinsky ").

Sedan 1910 arbetade han som montör på flygplansfabriken i S. Shchetinin i St. Petersburg, samtidigt studerade han vid Gamayuns betalda flygskola och var engagerad i segelflyg, vilket han var förtjust i från en ung ålder (han byggde det första segelflygplanet i egen design 1904 och klättrade på det i luften). 1910 lärde han sig flyga flygplan och redan i september 1911 fick han ett internationellt diplom som flygare.

1912 återvände han till Krim, arbetade som instruktörspilot i Sevastopols flygklubb. Samma år färdigställde han en serie illustrationer till boken av N.A. Marx "Legender of the Crimea".

Service i den ryska kejserliga armén

När han nådde värvningsåldern, den 30 september 1912, gick han in i militärtjänst i Krimska kavalleriregementet som jägare (volontär) som volontär av den 1:a kategorin . Han gjorde sin ettåriga aktiva tjänst i de lägre leden i Simferopol . I oktober 1913 förflyttades han i underofficersgraden till arméns reserv med befordran till officersgraden av fänrik av arméns kavalleri reserv [1] . Han hade rätt att bära jubileumsmedaljen " Till minne av 300-årsdagen av Romanovdynastins regeringstid ", inrättad i februari 1913.

Efter att ha överförts till reservatet fortsatte han att arbeta som instruktörspilot i Sevastopols flygklubb.

Medlem av första världskriget .
I juli 1914, på grund av allmän mobilisering, kallades han upp från armékavallerireserven för aktiv tjänst och tilldelas 12:e Lancers Belgorod-regementet i 12:e kavalleridivisionen (  Proskurov ) till posten som skvadrons juniorofficer . Som en del av regementet deltog han i slaget vid Galicien , sedan i offensiven i Karpaterna , befäl över en pluton [2] . För utmärkelse i strider tilldelades han St. Anna-orden, 4:e graden ("Anninsky-vapen") med inskriptionen "För mod" ( godkänd av VP från 1915-03-31).

Blev skadad. Medan han var på sjukhuset vände han sig till kommandot om att överföra honom, som pilot-flygare med diplom, till flygenheten. I mars 1915 skickades han för att studera vid Sevastopol Military Aviation School , den 07/04/1915 kvalificerade han sig som "militärpilot" och från 1915-07-13 tilldelades han 18th Corps Aviation Detachment (18th KAO) av sydvästra frontens 11:e armé .

Under sin tjänstgöring i 18:e KAO gjorde han 21 spaningsflygningar med en total längd på 42 timmar och 4 minuter. Han flög på ett Farman- flygplan . I en luftstrid sköts ett tyskt spaningsflygplan "Albatross C.III" ner. Den tyske piloten tillfångatogs, det tillfångatagna flygplanet reparerades och på det gjorde Artseulov spaningsflygningar och fotograferade fiendens militära installationer. Han tilldelades två order: St. Vladimir av 4:e graden med svärd och en båge (godkänd av VP 1916-11-24) och St. Stanislav av 3:e graden med svärd och en båge (godkänd av VP 06) /01/1917).

Från 1916-05-21 till 1916-08-07 var han på affärsresa vid flygplansfabriken Dux i Moskva , där han testade inhemskt sammansatta stridsflygplan och bestämde deras flyg- och stridsegenskaper; Samtidigt studerade han vid flygskolan Parasol för att kontrollera jaktplanet Nieuport- 11 .

Den 12 juli 1916 var han en stridspilot utsedd till 8th Aviation Detachment of Fighters av 8th Aviation Division av 8th Army of the Southwestern Front. Han flög ett stridsflygplan av typen Nieuport 11. Under förhållanden med överväldigande numerisk överlägsenhet för fientlig luftfart, i området Lutsk och Kovel , under den andra etappen av Brusilov-offensiven , gjordes 17 flygningar med en total varaktighet på 17 timmar och 5 minuter och genomfördes 7 luft strider med fiendens flygplan. I slutet av juli 1916 presenterades han av 8:e arméns befäl för tilldelningen av St. George-vapnet [3] .

Den 26-29 augusti 1916 rapporterade inhemska och utländska tidningar döden av stridspiloten Artseulov, konstnären, Aivazovskys barnbarn. Faktum är att den 24/08/1916 sköts fänrik Sharapov (sponsrad av Artseulov), som först av misstag togs av kommandot för Artseulov, ner och dödades på hög höjd.

Den 30 augusti 1916 överfördes fänrik Artseulov från arméns flygavdelning på fältet till den permanenta personalen på Sevastopol Military Aviation School som utbildningsofficer. Snart utnämndes han till chef för stridsavdelningen.

Den 24 september 1916 gjorde han sin berömda experimentflygning: han satte medvetet Nieuport-21-flygplanet i en snurr och förde det ur snurran. I framtiden ingick denna konstflygning i utbildningen för stridspiloter, vilket utökade flygplanets manövrerbarhet i strid och minskade antalet offer inom flyget.

I augusti 1917 befordrades han till kornett med senioritet från 1915-07-19 [4] .

Efter revolutionen 1917

Han mötte februari- och oktoberrevolutionerna på Krim, i den permanenta personalen på Sevastopol Military Aviation School. Under inbördeskriget 1918-1922 deltog han inte i fientligheter.

År 1918, efter instruktioner från soldatkommittén, bildade han den "första röda socialistiska luftfartsavdelningen" på grundval av den upplösta Sevastopol Military Aviation School av den "tsaristiska" armén .

Under ockupationen av Krim av de vita vakterna , som en före detta officer som inte dök upp frivilligt, mobiliserades han till den "vita" armén, och förblev faktiskt i positionen som instruktörspilot för Sevastopol (Kachinsky) flygskola , som var listad i arméns reserv och verkade faktiskt inte [5] . Upprätthöll förbindelserna med den bolsjevikiska underjorden. När den röda armén i november 1920 närmade sig Perekop och striderna började på näset , valdes generalförsamlingen av soldater till chef för skolans flygavdelning, flög för att kommunicera med Röda arméns framryckande enheter. Med befälets ankomst värvades han officiellt i Röda armén och lämnades i sin tidigare position [6] .

Enligt en annan version som har uppstått de senaste åren och som publicerats på Internet av flygjournalisten Vyacheslav Kondratiev [7] (med en antydan om att det finns arkivdokument som ingen tidigare lagt märke till) är militärpiloten Artseulov, som levde. på Krim och tjänstgjorde i Kachinskaya ( det vill säga Sevastopol ) flygskola ( det vill säga flyg ) skolan, 1918 mobiliserades han i flygvapnet för den pro-tyska regimen av Hetman Skoropadsky ( trots att det på Krim fanns ingen pro-tysk regim av Hetman Skoropadsky alls ), och när denna regim kollapsade gick piloten frivilligt med i den vita generalen Denikins armé. Men eftersom Denikin först hade få plan och mycket fler piloter, bildades det så kallade "frivilliga infanteriflygbolaget" från de "hästlösa" militärpiloterna, där Artseulov tjänstgjorde som maskingevär. I denna egenskap kämpade han med de röda i Kuban och etablerade sig som en modig kämpe. Men när Denikin sommaren 1919 tog emot ett stort parti brittiska flygplan, upplöstes "infanteriflygbolaget" och de piloter som överlevde markstriderna återvände till sitt "inhemska element". Artseulov blev pilot för De Havilland DH.9 tvåsitsiga lätta bombplan . Efter Denikins nederlag och evakueringen av resterna av hans armé till Krim, evakuerade Artseulov med dem och fortsatte att slåss under ledning av den nya vita överbefälhavaren, baron Wrangel. I slutet av juni - början av juli 1920 deltog han aktivt i nederlaget för befälhavaren Zhlobas kavallerikår i norra Tavria, och gjorde dussintals utflykter för att bombardera och kulspruta eld mot de röda ryttarna, för vilka Wrangel tillkännagav sin personliga tacksamhet. i den ordning. Denna order föll i händerna på de röda och förvaras i Statens militärarkiv, men ingen läste eller lade märke till den. När Wrangeliterna i november 1920 evakuerades från Krim var Artseulov sjuk i tyfus och kunde därför inte segla iväg med dem. Efter att ha stannat kvar på Krim undkom han mirakulöst arresteringen och massavrättningarna av vita officerare, som utfördes på halvön vintern 1920-1921, och sedan, efter att ha kommit med en vacker självbiografi (som beskrivs i början) i detta avsnitt) och därmed lura utredarna från Cheka - GPU - NKVD, gick med i Röda armén.

I december 1920 tilldelades Artseulov till 1:a Moskvas högre skola för röda militära flygblad ( på Khodynka ). En av hans elever var Valery Chkalov .

1923 testade han den första sovjetiska jaktplanen I-1 ("Liberty IL-400") designad av N. N. Polikarpov (på grund av ett grovt fel i designen kraschade flygplanet som styrdes av Artseulov på den första flygningen).

Han var en pionjär inom sovjetisk segelflygning [8] , 1923 fick han ett diplom av en flygande pilot nr 1. Han utvecklade och byggde 5 segelflygplan av sin egen design, bland dem A-5 . Som en del av det sovjetiska laget deltog han i segelflygtävlingar i Tyskland 1925.

1927 överfördes han till civil luftfart ( Dobrolet ) för arbete inom flygfotografering och isspaning. Han utförde personligen flygfotografering av många avlägsna regioner i landet, deltog i att bestämma rutten för den framtida Turksib . Hösten 1929 testades ett segelflygplan designat av Korolev och Lyushin på flygfältet för VI All-Union Gliding Competition i Koktebel .

1933 förtrycktes han : på en falsk anklagelse för att ha spionerat för Tyskland och att ha stulit en rulle silkes dömdes han till deportation till Archangelsk . I exil arbetade han som båtmekaniker.

1937 upphörde Artseulovs exilperiod, men i 10 år förblev han "nedsatt i sina rättigheter". Fram till 1942 kunde han inte resa utanför Archangelsk-regionen, sedan fick han bosätta sig i Mozhaisk och först 1947 - i Moskva. Och de rehabiliterade först 1956. [9]

På grund av ett långt uppehåll i flygerfarenhet återvände han inte till flyget. Engagerad i konstnärlig kreativitet: arbetade som illustratör. Designade mer än 50 böcker, 240 nummer av tidningen " Tekhnika-molodezhi ", i vars redaktion han arbetade som en ledande konstnär, illustrerade också tidningarna "For Defense", "Wings of the Motherland", " Young Technician " , " Model Designer ". Han var medlem i Union of Journalists of the USSR. Författaren till panelen i huvudsalen i Central House of Aviation and Cosmonautics uppkallad efter M.V. Frunze. En del av konsthistoriker[ vem? ] hans verk tillhör den cimmerska målarskolan .

Han begravdes i Moskva, på Kuntsevo-kyrkogården [10] .

Kompositioner

Minne

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ Högsta orden på militäravdelningen den 12 november 1913 . Hämtad 24 november 2020. Arkiverad från originalet 27 juli 2021.
  2. ↑ Artseulov Konstantin Konstantinovich om Chronos
  3. ↑ Artseulov Konstantin. St Georges vapen (Gyllene vapen "För mod"). Prisdokument. . Hämtad 31 augusti 2020. Arkiverad från originalet 18 mars 2022.
  4. ↑ Se ordern från arméns och marinens provisoriska regering om militärens led den 24 augusti 1917. . Hämtad 7 februari 2021. Arkiverad från originalet 20 april 2021.
  5. ↑ Gallay, Mark. Artseulovs liv. - M . : Förlag för politisk litteratur, 1985.
  6. ↑ Lev Vyatkin "Första världskrigets sista ess" . Hämtad 7 december 2008. Arkiverad från originalet 4 september 2009.
  7. ↑ Vyacheslav Kondratiev . Artseulovs hemlighet. . Hämtad 24 oktober 2021. Arkiverad från originalet 24 oktober 2021.
  8. ↑ Historia om segelflyg i Sovjetunionen (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 25 februari 2010. Arkiverad från originalet den 20 mars 2014. 
  9. ↑ O. Demchenko. Erövrare av "korkskruven" // "Teknik - ungdom". - 2011. - Maj.
  10. ↑ Kändisgravar . Hämtad 25 september 2017. Arkiverad från originalet 5 september 2017.

Länkar

 Cimmerska målarskolan
  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk