| Aulftafjardargöing | |
|---|---|
| isl. Álftafjarðargöng | |
| Fyra möjliga platser för Aulftafjardargöing (den gamla Adnarnessgöingstunneln är markerad längst upp ) | |
| Applikationsområde | bil- |
| Springer under | Aulftafjardaryadl bergskedja |
| Plats | Västfjordregionen , Island _ |
| Sorts | enda galleri |
| total längd | från 2700 till 5400 m |
| Tunnel diameter | 7-8 m |
| öppningsdatum | till 2034 |
Aulftafjarðargöing [1] ( Isl. Álftafjarðargöng ; lyssna ) är en vägtunnel som är planerad att byggas under de norra utlöparna av bergskedjan Aulftafjarðargöingl i Vestfirdir-regionen i nordvästra Island [2] . Tunneln mellan Aulftafjord och Skutulsfjord bör bli en del av Dyupvegur 61 -vägen och ersätta Adnarnessgöing- tunneln som byggdes 1949 [3] och avsevärt förbättra och säkra transportförbindelser på vägsektionen mellan Sudavik och Isafjordur .
En del av en av de viktigaste vägarna i denna del av landet är Dypvegur 61 -vägen , som går genom Sudavikurhlid (den branta östsluttningen av Sudavikurfjall) i Aulftafjorden och Kirkjuboulskhlid (den branta västra sluttningen av Kirkjuboulsfjall) i Skytylsfjorden. , nästan sedan dess byggande 1977 anses vara en av de farligaste vägavsnitten på Island [4] . Samtidigt är detta den enda rutten mellan den norra delen av Vestfirdir- regionen och dess huvudstad, Isafjordur [5] .
Enligt resultaten av en studie som utfördes på begäran av invånarna i Vestfirdir av den isländska meteorologiska byrån 2006, "Riskbedömning på grund av laviner och stenfall på vägarna mellan Sudavik och Bolungarvik " , för personer som gör dagliga turer på denna sträcka av vägen 61 risken för dödsfall på grund av stenfall och laviner mer än fördubblas (i förhållande till den genomsnittliga risken för dödsfall för en trafikant på Island) [6] . Den största faran är stenfall och laviner från de branta sluttningarna av Sudavikyurfjadl- och Kirkjuboulsfjadl-bergen (båda bergen är de norra utlöparna av Kirkjuboulsfjadl-massivet) [6] .
Denna del av väg 61 är farlig för alla trafikanter på grund av frekventa översvämningar [7] , sena nätter, stenfall och speciellt laviner från de branta sluttningarna av Sudavikurfjadl- och Kirkjuboulsfjadl-bergen (båda bergen är de norra utlöparna av Aulftafjardarfjadl-massivet [8] ) [6] [9] .
I nästan hela sin längd går vägen på en höjd av 5 till 30 meter över havet längs en smal kant mellan klippor och vattenbrynet , så det är stor risk att fordon med människor faller i havet [7] . I mitten av sektionen längs Sudavikurhlid, på en 3,8 km lång sektion, finns 22 raviner där laviner regelbundet faller, och kollapser inträffar på nästa 4 km sektion. Det finns också en liknande fara från Kirkjuboulshlid [7] [5] . På grund av faran är vägen ofta avstängd, vilket lämnar invånarna i norra delen av Västfjordarna nästan isolerade. Så våren 2020 stängdes denna vägsträcka nästan 40 gånger på tre månader, varje gång i upp till ett dygn, och ibland mer [10] .
Den första isländska tunneln Adnarnessgöing, som ligger på denna del av väg 61 , byggdes redan 1949 [3] under basaltklippan Adnadalshamar, som är Sudavikurfjalls norra utlöpare som sträcker sig ut i havet [8] . Driften av denna lilla tunnel (30 m) är starkt beroende av väderförhållandena och på vintern är den ofta stängd för trafik på grund av snöblockering [11] .
Studier visar att efter 1991 ökade antalet laviner på vägsträckan nära Sudavikurhlid avsevärt på grund av förändringar i vädret och rådande vindar som orsakar snöansamling och jordskred i den branta sluttningen. Sålunda 1991-2000. 56,2 laviner per år registrerades nära Sudavikurchlid, jämfört med 42,7 på vad som anses vara en mycket farlig del av Dyupvegur 61 -vägen nära Ouschlidsluttningen, nu ersatt av Bolungarvikurgöing- tunneln . Experter anser att Aulftafjardargöingstunneln är den enda åtgärden som kan ge maximal säkerhet på denna sträcka [7] .
För första gången om planen, eller snarare en schematisk skiss av den planerade Aulftafjardargöing-tunneln, publicerades år 2000 av den isländska vägförvaltningen i sin granskning av de planerade tunnlarna [12] . Enligt detta alternativ skulle Aulftafjardargöing behöva passera under berget Sudavikurfjadl, lämna den norra portalen till Sudavikurhlid, och den södra portalen till Adnardalurdalen, genom vilken man planerade att bygga en väg till Kap Adnarnes för att ansluta till Dyupvegur-vägen.
2001 genomförde den isländska vägförvaltningens trafiksäkerhetsarbetsgrupp en översynsstudie, där de bland annat angav andra möjliga tunnelvägar mellan Skytylsfjord och Aulftafjord [13] .
I ett öppet brev till den isländska regeringen, undertecknat 2006 av 1 439 invånare i denna region (vilket är cirka 20 % av alla invånare i Vestfirdir), framställdes ett krav att omedelbart påbörja forskning och förberedelser för byggandet av en tunnel mellan Sudavik och Isafjordur för att garantera säkerheten för befolkningens rörlighet [14] . I en skrivelse till transportministeriet föreslogs att bygga en tunnel längs den kortaste sträckan med en längd av 2700 m 2,5 km norr om Sudavik ( den planerade tunneln är markerad med rosa på kartan ), vars plan gjordes år 2000 av den isländska vägförvaltningen [12] . Regeringen beslutade att omedelbart överväga denna fråga, men vidtog inga åtgärder på ett och ett halvt år, och efter krisen 2008 försvann problemet av sig självt på grund av den isländska ekonomins konkurs.
Våren 2013 togs denna fråga upp på nytt i Altinget, där ett riksdagsbeslut antogs som föreslog att Aulftafjärdargöingstunneln omedelbart skulle ingå i den nationella transportplanen som ett prioriterat projekt ( på kartan den planerade tunneln med en längd på cirka 3000 m är markerad i orange ) , och vägavsnittet nära Sudavikurchlid ger omedelbart adekvat skydd mot laviner [7] . I början av 2016 byggdes en del lavinskyddskonstruktioner på vägen, men inga förberedande arbeten för byggandet av tunneln påbörjades [7] .
Under de ordinarie parlamentsutfrågningarna som initierades i oktober 2016 av deputerade från Vestfirdir, beslutade Altinget, med hänsyn till den stora sociala betydelsen av detta problem, att anslå totalt 10 miljoner ISK för förberedelser och genomförande av förborrningar under 2017-2018 [5 ] . Under 2017 utfördes inget arbete, men i juli 2018 påbörjades förborrningar på den västra sluttningen av berget Kirkjuboulsfjall på två platser på en höjd av upp till 80 meter över havet ( den planerade tunneln med en längd på cirka 6000 m är markerad i blått på kartan ) [ 15 ] .
År 2020, efter ytterligare klagomål från invånarna i Sydavikurhreppyur och Isafjardarbair vid parlamentariska utfrågningar, lämnade Islands regering en rapport till Altinget om sitt planeringsarbete för Aulftafjardargöingtunneln och angav att det skulle vara mer ändamålsenligt att bygga en tunnel på cirka 3 500 m lång från Fossadalurdalen i Skytylsfjord till Dvergasteinsdalurdalen vid slutet av Aulftafjorden ( den planerade tunneln är markerad med lila på kartan ) . Efter att ha lyssnat på rapporten och regeringens förslag beordrade Altinget regeringen att ta med Aulftafjardargöing i transportplanen 2020-2034 för att påbörja direkta förberedelser inför byggandet av tunneln redan 2020-2024 [16] .