Listan över tunnlar på Island inkluderar alla vägtunnlar i drift, under uppbyggnad eller redan avvecklade på ön Island .
Historien om tunnelbyggande i världen går tillbaka mer än 2000 år, men byggandet av sådana strukturer för att förbättra trafiken på Island började först i mitten av 1900-talet. Den första isländska tunneln, byggd 1945 mellan, var bara 30 m lång och sammankopplade vägavsnitt mellan Isafjordur och Sudavik . Nästa steg var byggandet 1967 av den 800 m långa Straukagöing-tunneln på Trødlaskai-halvön i nordvästra Island. Den tredje tunneln, byggd 1978, var den 640 m långa Oddsskardsgöing vid Eistfirdir . Sedan blev det ett långt uppehåll i det isländska tunnelbygget fram till 1991, och under loppet av två decennier byggdes mer än ett dussin tunnlar i olika delar av landet [1] .
I många delar av Island byggdes tunnlar (till exempel Almannaskardsgöing, Bolungarvikürgöing, Nordfjardargøing, Vestfjardargøing, etc.) för att bli av med säsongsvariationerna i användningen av många huvudvägar som är svåra att passera på vintern på grund av närvaron av snötäckta bergspass och andra hinder. Vissa av dessa vägar kunde ibland vara stängda i flera veckor eller till och med upp till 7-8 månader per år [2] .
Dessutom minskar byggandet av tunnlar (till exempel Hvalfjardargoing, Mulagoying, Fauskrudsfjardargoing etc.) avstånden avsevärt mellan de närliggande bosättningarna som på grund av terrängen (berg, fjordar) inte har direkt kommunikation [2] .
Eftersom det i båda fallen ofta fanns några alternativa rutter (långa resor till lands, användning av sjötransporter, flygtrafik, etc.), då, med tanke på de höga byggkostnaderna och den låga befolkningstätheten på Island, den ekonomiska genomförbarheten av att bygga tunnlar på Island är mycket liten och mycket mindre än andra bergiga länder.
Undantaget var Hvalfjardargöing, byggd 1998, en av världens längsta biltunnlar under vattnet, som går 165 m under havsytan. Det var den enda tunneln på Island som finansierades, byggdes och drevs av ett privat företag, och den enda tunneln där vägtullar togs in. Till en början förväntades det ta 20 år för företaget att få tillbaka kostnaden för att bygga tunneln, men trafiken visade sig vara mycket högre och tunneln betalade sig tidigare. Detta skedde eftersom Hvalfjardargöing minskade avståndet från Reykjavik till Akranes med 60 kilometer och minskade restiden genom fjorden från 1 timme till 7 minuter [3] .
I början av 2021 har Island 12 fungerande vägtunnlar i det nationella vägsystemet [4] , en tunnel utanför det allmänna vägsystemet, en tunnel stängd 2017 och flera tunnlar planerade att byggas eller öppnas under det kommande decenniet [5] .
Namnen på tunnlarna är transkriberade enligt instruktionerna för den ryska överföringen av geografiska namn på Island [6] och reglerna för den praktiska transkriberingen av namn och namn [7] .
Titel på ryska | Titel på isländska | Längd | Antal körfält | öppningsdatum | Område | gemenskap | Väg | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Adnarness på gång | Arnarnessgong | 30 m | 2 | 1948 | Westfirder | Isafjardarbair | Djupvegur 61 | |
Almannaskardsgöing | Almannaskarðsgöng | 1300 m | 2 | 2005 | eysturland | Hordnafjordur | Hringvegur 1 | |
Aulftafjardargöing ¹ | Álftafjarðargöng | från 2,7 till 6 km | 2 | till 2034 | Westfirder | Sudavikurhreppyur | Djupvegur 61 | |
Bolungarvikürgöing | Bolungarvikurgöng | 5400 m | 2 | 2010 | Westfirder | Bolungarvikurkoypstadur och Isafjardarbair | Djupvegur 61 | |
Wadlaheidargo | Vaðlaheyðargöng | 7400 m | 2 | 2018 | Nordurland-Eistra | Svaldbardsstrandarchreppyur och Tingeyjarsveit | Hringvegur 1 | |
Westmannaeyagöing ¹ | Vestmannaeyjagong | ca 18 km | 2 | okänd | Sydland | Westmannaeyabair , Raungourthing Eistra | okänd, möjligen Vestmannaeyjavegur 21 | |
Westfjardargoing | Vestfjarðagöng | 9160 m s | 1 a -2 | 1996 | Westfirder | Isafjardarbair | Vestfjardarvegur 60 Sugandafjardarvegur 65 |
|
Dirafjardargying | Dýrafjarðargöng | 5600 m | 2 | 2020 | Westfirder | Isafjardarbair | Vestfjardarvegur 60 | |
Mulagoying | Mulagöng | 3400 m | 1a _ | 1991 | Nordurland-Eistra | Fjadlabyggd | Olavsfjardarvegur 82 | |
Nordfjardargöing | Norðfjarðargöng | 7908 m | 2 | 2017 | eysturland | Fjardabyggd | Nordfjardarvegur 92 | |
Oddsskardsgöing² _ | Oddsskarðsgöng | 640 m | 1a _ | 1977 | eysturland | Fjardabyggd | Nordfjardarvegur 92 | |
Straukagying | Strakagong | 800 m | 1a _ | 1967 | Nordurland-Vastra | Fjardabyggd | Siglufjardarvegur 76 | |
Fauskrudsfjardargöing | Fáskrúðsfjarðargöng | 5900 m | 2 | 2005 | eysturland | Fjardabyggd | Hringvegur 1 | |
Fjardarheydargöing ¹ | Fjarðarheiðargöng | ca 13,5 km | 2 | 2024 | eysturland | Mulering | Seydisfjardarvegur 93 | |
Hvalfjardargöing | Hvalfjarðargöng | 5770 m | 2b _ | 1998 | Høvydborgarsvaidid och Westürland | Reykjavikurborg och Hvalfjardarsveit | Hringvegur 1 | |
Husavikyurhövdagying | Húsavíkurhöfðagöng | 992 m | 2 | 2017 | Nordurland-Eistra | Nordurthing | Bakkavegur 857 . Kopplar samman hamnen med industriområdet och används inte för allmän vägtrafik | |
Hödinsfjärdargöing-Nirdri Hödinsfjardargöing-Sidri | Héðinsfjarðargöng nyrðriHéðinsfjarðargöng syðri | 3900 m7100 m | 2 | 2010 | Nordurland-Eistra | Fjadlabyggd | Siglufjardarvegur 76 |
¹ Planerad.
² Stängt 2017.
en enfilig tunnel med sidoförlängningar.
b Det finns ett tredje körfält i uppförsbacke i norra änden av tunneln.
s Består av tre armar 4150, 2907 och 2103 m långa.
Island i ämnen | ||
---|---|---|
| ||
Politik | ||
Symboler | ||
Ekonomi |
| |
Geografi | ||
kultur | ||
Förbindelse |
| |
|