Berlin-Tempelhof (flygplats)

Berlin-Tempelhof Airport ( tyska:  Flughafen Berlin-Tempelhof , IATA: THF, ICAO: EDDI) är en flygplats i Berlin som har varit i drift sedan 1920 -talet . till 2008 . Beläget i distriktet Tempelhof , innanför S-Bahns cirkellinje .

Historik

Tempelhof Field , som Tempelhof Airport byggdes på, fungerade tidigare som en borrplats. 1909 presenterade Orville Wright sitt flygplan här, genomförde demonstrationsflygningar och satte flera rekord. 1922 jämnades och förstärktes området och 1923 dök de två första hangarerna upp här. Det första flygbolaget förband Berlin med Königsberg . Härifrån, efter att flygplatsen togs i drift den 6 april 1926, gjordes den första reguljära flygningen av Lufthansa -flygbolaget (då Deutsche Luft Hansa AG ) till Zürich . Redan 1927 togs en U-Bahn- linje till Tempelhof Airport - den första i världen .

På 1930 -talet överträffade Tempelhof avsevärt flygplatserna i Paris , Amsterdam och London när det gäller trafik . Flygplatsens tekniska kapacitet var dock snabbt uttömd, och 1934 presenterade arkitekten Ernst Sagebil en plan för dess expansion, enligt vilken flygplatsen kunde betjäna upp till sex miljoner passagerare om året (1934 - endast 200 tusen människor).

Det resulterande flygplatsterminalområdet på 284 tusen kvadratmeter. m. blev vid den tiden den största byggnaden i världen. Det är också en av de längsta byggnaderna: den totala längden på den välvda delen av byggnaden är cirka 1,2 km. Det grästäckta ovala flygfältet var cirka två kilometer i diameter och tillät dåtidens ganska lätta flygplan, som Junkers Ju 52 , att landa och lyfta precis mot den rådande vinden. Konstruktionen fortsatte efter krigets början 1939 , men 1945 var flygplatsen ännu inte helt färdig. Tunnelbanestationen flyttades därför till den nya flygplatsbyggnaden.

Air bridge

I april 1945 intogs Tempelhofs flygplats av sovjetiska trupper och överlämnades den 4 juli till de amerikanska ockupationsmyndigheterna. Den amerikanska militäradministrationen rekvirerade den och ställde in civila flygningar . När flygplatsen överlämnades till amerikanerna hade dess nya byggnad ännu inte tagits i bruk.

1948 började flygplatsen spela en ny roll. Under blockaden av Västberlin , tillsammans med andra flygfält i Tegel och Gatow, användes Tempelhof för att leverera mat till staden. Det mesta av lasten var bränsle. Luftförsörjningen av staden med livsnödvändig mat genom Berlins luftbron, som förband Berlin med andra västtyska städer, fortsatte från 26 juni 1948 till 12 maj 1949 . Plan lyfte och landade vid Tempelhof var 90:e sekund. Tack vare den amerikanske piloten Gale Helvorsen , som vid landningen i Tempelhof släppte godis på fallskärmar från näsdukar för berlinska barn från cockpitfönstret, började flygplanen som opererade på Berlins luftbron att kallas " russinbombplan ". För att luftbron skulle fungera smidigt byggdes en södra landningsbana som blockerade Oderstrasse- gatan i Neukölln-distriktet .

Monumentet till luftbron på torget framför flygplatsen påminner om dessa historiska händelser. De ironiska berlinarna gav monumentet smeknamnen "Hunger Rake" (Hungerharke) och "Hunger Claws" (Hungerkralle). Liknande monument har rests på Frankfurt am Mains flygplats och på militärflygfältet i Celle .

Västberlins flygplats

Sedan 1950 har en del av flygplatsen tagits över av USA:s högkommissarie i Tyskland för civila flygresor. Den tillgängliga kapaciteten nådde snabbt gränsen och som ett resultat av förhandlingar med amerikanerna överlämnades den del av flygplatsen som fanns kvar för civilt bruk samma år.

För att något lätta upp det monumentala utseendet på entréhallen ( "Hall of Honor" ) till flygterminalen och ge den ett modernare utseende, reducerades takhöjden på grund av installationen av ett mellantak. "Hall of Honor" ovanför den har ännu inte använts, och den kan bara ses på speciella utflykter. Luftbron, förstärkt för tunga flygplan och utsliten, ersattes av en asfaltsbana.

En viktig roll spelades av en bollformad radarantenn i den nordöstra delen av byggnaden, som under det kalla kriget var den östligaste punkten i USA:s flygledning. Och idag är dessa 100 m² det enda området på flygplatsen som används av Bundeswehr .

År 1954 uppgick Tempelhofs passagerartrafik till 650 tusen människor, som mestadels betjänades av de allierade flygbolagen: British European Airways, som senare blev British Airways , Air France (fram till 1960 ) och Pan American World Airways . Sommaren 1975 stängdes Tempelhof för civil flygtrafik, den ersattes av den nya Tegel-flygplatsen , som dök upp på den franska militärflygplatsens territorium enligt designen av Hamburg-arkitekterna "Gerkan, Marg und Partner" .

Flygplatsen öppnade igen 1985

1985 öppnade Tempelhof flygplats igen för affärsflyg och små hangarfartyg.

1990 betjänade flygplatsen mer än 400 tusen passagerare. 1994 överförde det amerikanska flygvapnet flygplatsen till flygplatsens förvaltningsbolag.

Längden på flygplatsens landningsbana var 2116 m, så storleken på flygplan som landade vid Tempelhof var begränsad (inte större än Airbus A320 och Boeing 727 ), och flygplatsen användes främst för flygningar inom Tyskland och Europa. Tempelhof Airport har också använts för icke-schemalagda flyg och charterflyg.

Flygplatsstängningar

1996 fattade den federala transportministern, den styrande borgmästaren i Berlin och Brandenburgs premiärminister det så kallade " konsensusbeslutet " att bygga den internationella flygplatsen Berlin-Brandenburg , följt av stängningen av flygplatserna Tempelhof och Tegel [2] . På det territorium som ockuperas av den olönsamma flygplatsen, i enlighet med stadsutvecklingsprojektet "Tempelhof Freedom", kommer det kulturella, mediala och kreativa centret "Tempelhof Forum THF" ( tyska:  Tempelhof Forum THF ) att dyka upp i flygplatsbyggnaden, och längs med gränsen till flygfältet - nya bostadskvarter. En park kommer att anläggas på själva flygfältet. Berlinsenatens planer mötte motstånd från vissa flygbolag. Motståndarna till stängningen av flygplatsen organiserade en initiativgrupp, samlade in namnunderskrifter för en folkomröstning och uppnådde sitt hållande. Trots att med ett valdeltagande på 36,1 % röstade 60,1 % av de som deltog i folkomröstningen på flygplatsen så uppgick deras röster till endast 21,7 % av alla väljare, vilket inte räcker för att erkänna folkomröstningen som giltig (25 %). Folkomröstningen kostade stadskassan 2,5 miljoner euro.

Den 30 oktober 2008 stängdes flygplatsen officiellt för reguljär trafik. Det sista flygplanet som lyfte från Tempelhof-banan den 24 november 2008 är en privat An-2 , reg. D-FBAW, tidigare ägt av DDRs flygvapen [3] . För närvarande är flygfältet öppet för gratis besök av alla.

För att hedra stängningen av flygplatsen skapade den tyska flygplanstillverkaren, grundad av Hugo Junkers i Dessau som Junkers & Co, en begränsad världsomspännande serie herrklockor med inskriptionen ”Berlin. Tempelhof. Letzter Flog 30.10.2008"[ betydelsen av faktum? ]

Efter stängning

Olika alternativ för att använda flygplatsens territorium och byggnader föreslogs.

Sedan 2015 har terminalbyggnaden och hangarerna använts som ett tillfälligt mottagnings- och boendecenter för flyktingar (det största i Tyskland). [4] [5]

Sedan 2017 har Formel E- mästerskapet hållits på flygplatsen .

År 2021 organiserades ett vaccinationscenter för covid-19 i flygplatsbyggnaden . [6]

Arkitektur

I sitt projekt för den nya flygplatsen i Tempelhof tog arkitekten Ernst Sagebil hänsyn till alla de krav som då ställdes på stora flygplatser och gav i en enda arkitektonisk form separata funktionsnivåer för ankomster, avgångar, post- och godstrafik. Vid tidpunkten för byggandet av flygplatsen var den funktionella komplexiteten hos flygplatsanläggningarna, som inte bara bestod i tilldelningen av nivåer, utan också i en mängd ytterligare infrastruktur som nu är bekant, såsom hotell , kongresscenter , restauranger och Lufthansa-flygbolagets kontorslokaler, var en helt unik lösning och blev en förebild inom byggandet av moderna flygplatser. Tempelhof kallades "alla flygplatsers moder" av den brittiske arkitekten Sir Norman Foster 2004 .

2011 inkluderades flygplatsen Berlin-Tempelhof i listan över historiska monument för ingenjörskonst och arkitektonisk konst i Tyskland .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 archINFORM  (tyska) - 1994.
2. ↑ Der Tagesspiegel Arkiverad 10 maj 2008 på Wayback Machine den 18/06/2007
3. ↑ Bild på Antonov (PZL-Mielec) An-2T flygplan . Hämtad 28 januari 2022. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd)
4. ↑ Deutsche Welle. Tempelhof Airport: semesterort eller flyktingmottagningscenter? . DW.COM (31 januari 2016). Hämtad 20 september 2016. Arkiverad från originalet 28 januari 2022. (obestämd)
5. ↑ Tempelhof: Tysklands största flyktingcentrum . DW.COM (16 september 2016). Hämtad 20 september 2016. Arkiverad från originalet 19 september 2016. (obestämd)
6. ↑ Mall: https://service.berlin.de/standort/330103

Bibliografi

• Frank Schmitz: Flughafen Tempelhof. Berlins Tor zur Welt. be.bra Verlag, Berlin 1997, ISBN 3-930863-32-4 .
• Laurenz Demps, Carl-Ludwig Paeschke: Flughafen Tempelhof. Die Geschichte einer Legende. Ullstein Verlag, Berlin 1998, ISBN 3-550-06973-1 .
• Elke Dittrich: Ernst Sagebiel-Leben und Werk (1892-1970). Lukas Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-936872-39-2 .
• Elke Dittrich: Der Flughafen Tempelhof in Entwurfszeichnungen und Modellen 1935-1944. Lukas Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-936872-52-X .
• Philipp Meuser: Vom Fliegerfeld zum Wiesenmeer. Geschichte und Zukunft des Flughafens Tempelhof. Quintessenz Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-8148-0085-0 .
• André Hoffmann: Der nationalsozialistische ‚Weltflughafen' Berlin-Tempelhof-seine Entstehung und Bedeutung. Magisterarbeit Philipps-Universität, Marburg 2002.

Länkar

• Relaterade medier Tempelhof Airport på Wikimedia Commons
• Urban projekt "Tempelhof Freedom" på webbplatsen för administrationen av senaten i Berlin (på tyska)
• Historia om Tempelhof Airport i bilder