| BEACH-7 | |
|---|---|
| BIC-7A | |
| Sorts | prototypflygplan |
| Tillverkare | Cheranovsky, Boris Ivanovich |
| Chefsdesigner | B. I. Cheranovsky |
| Första flyget | 1932 |
| Tillverkade enheter | ett |
| basmodell | BEACH-3 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
BICH-7 är ett experimentflygplan byggt enligt det svanslösa aerodynamiska schemat , designat av Boris Ivanovich Cheranovsky .
Efter framgångsrika tester av BICH-3, var Cheranovsky under 1927-28 engagerad i projektet med den tvåmotoriga bombplanen BICH-5 med BMW VI -motorer och blåste i en vindtunnel av olika varianter av flygplansmodeller gjorda enligt "flygande wing”-schema. Och 1929, med hjälp av resultaten av det utförda arbetet, byggde han flygplanet BICH-7, som var en vidareutveckling av BICH-3 [1] .
Den nya bilen, jämfört med BIC-3, var en tvåsitsig med separata öppna hytter, hade en 100 hk Bristol Lucifer kolvmotor . och en och en halv gånger vingytan. Rodren var vid vingspetsarna, utan köl. Chassit är enhjuligt, med kryckor i svansen och i vingändarna. Främst på grund av den misslyckade designen av landstället och, som ett resultat, den svåra startkörningen, lyftes flygplanet aldrig upp i luften [1] .
BICH-7A - Modifiering av BICH-7.
Efter ett antal förbättringar, inklusive en förändring av chassit från ett enhjuligt chassi till ett mer traditionellt tvåhjuligt pyramidsystem med en undersvanskrycka; installation av en sluten cockpit som avsmalnar bakåt med en övergång till kölen , vilket förbättrade flygplanets styrbarhet på grund av effektivare blåsning av rodret med en luftström från propellern. Mekaniseringen av vingen bestod av klaffar (två på vingen), som kunde fungera både tillsammans och var för sig - i detta fall fungerade de extrema som skevroder [2] .
Flygplanet testades av N. P. Blagin . De första flygningarna avslöjade en nackdel där det, på grund av hissarnas relativt stora yta, ökade trycket på kontrollspaken, vilket korrigerades genom att installera plattor böjda på bakkanten av klaffarna. BIC-7A visade god stabilitet i alla flyglägen, tenderade inte att tappa fart under svängar , och i allmänhet var kontrollen av maskinen, enligt piloterna som flög den, inte annorlunda än kontrollen av vanliga flygplan.
Den logiska utvecklingen av BICH-7A-designen var BOK-5- flygplanet designat av V. A. Chizhevsky vid Bureau of Special Designs [2] .
Datakälla: V. B. Shavrov "Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938" [ett]
(1 × 75 kW)
Flygegenskaper| Flygplan och segelflygplan från Cheranovsky | |
|---|---|
| Segelflygplan | |
| Flygplan | |
| Projekt | |