BTZ-5276-04

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 september 2020; kontroller kräver 9 redigeringar .
BTZ-5276-04
tillverkare BTZ
projekt, Mr. 2001-2002
Släppt, herrarna. 2001 - 2007
Tilldelad livslängd, år 14 år
Instanser 285
Vikt utan passagerare, t 12000 kg.
Tjänstevikt, t 12000 kg.
Max. hastighet, km/h 90 km/h
Accelerationstid till en hastighet av 50 km/h , s 8 sek.
Kapacitet, pers.
Sittplatser 23
Nominell kapacitet (5 personer/m²) 100 personer
Full kapacitet (8 personer/m²) 115 personer
Mått
Längd, mm 12400 mm
Bredd, mm 2500 mm
Takhöjd, mm 3350 mm
Lågt fält, % 0 %
Spelrum, mm 300 mm
Salong
Antal dörrar för passagerare 5
Dörrformel 2+2+1
Invändig belysning självlysande
Motor
Kontrollsystem RKSU
Driftspänning, V 600 V
 Mediafiler på Wikimedia Commons

BTZ-5276-04  är en rysk högvåningsvagn med stor kapacitet för passagerartrafik inom stadstrafik, masstillverkad från 2002 till 2007 vid Bashkir Trolleybus Plant (BTZ) [1] i staden Ufa , Republiken Bashkortostan . Bilens namn är en förkortning av det fullständiga namnet på tillverkningsanläggningen tillsammans med indexet " 5276 " enligt den allryska rubrikatorn för bussens och trolleybussens rullande materiel; " 04 " betecknar en modifiering i utvecklingsordning. Den 1 januari 2007 är det totala antalet tillverkade BTZ-5276-04 cirka 200 fordon. Tillsammans med färdiga trolleybussar förser BTZ sina kunder med karosser av varierande grad av fullständighet, som används vid översyn (CVR) av gamla ZiU-682 ( ZiU-9 ) trolleybussar. BTZ-5276-04 och reparerade trolleybussar som använder dess karosser fungerar i ett betydande antal städer i Ryssland och Kazakstan .

Skapande historia

Mitten av 1990-talet blev en svår tid för många trolleybussgårdar i Ryssland . En kraftig nedgång i finansieringen och en ökning av försäljningspriserna för produkterna från Uritsky-fabriken (ZiU) - det dåvarande monopolet för produktion av trolleybussar  - ledde till omöjligheten av snabb förnyelse av den rullande materielen i många av de ryska företagen. Situationen förvärrades av det faktum att ZiU-682G-012- modellen som tillverkades vid den tiden på ZiU var känd för sin korta livslängd på grund av för lätta bärande strukturer och dålig utförande. Som ett resultat, redan efter 5 års drift under stressiga förhållanden, korroderade ZiU-682G-012- ramen tills maskinen var helt oanvändbar för drift (med en tilldelad livslängd och redovisningsmässig avskrivning på 10 år). Som ett resultat, på grund av ZiUs (senare JSC Trolzas) monopolställning på marknaden, började trolleybuss bilreparationsanläggningar inte bara reparera gammal utrustning, utan också att montera nya karosser (och till och med hela trolleybussar modellerade efter ZiU-9). För att undvika juridiska problem med Trolza JSC, utsågs denna typ av verksamhet nästan alltid som en större reparation eller översyn av trådbussar tillverkade av ZiU . Ett sådant företag var en reparationsanläggning i Ufa . Fabriksarbetarna utvecklade själva en "klon" av ZiU-9 kallad BTZ-5276 [1] , som fick ett rykte bland förare och reparatörer som en tung, men hållbar och pålitlig maskin. Snart, samarbete med tillverkare av elektrisk utrustning och reservdelar, ett gott rykte och efterfrågan på produkter gjorde det möjligt att gå från översyn till en fullfjädrad produktion av trolleybussar, företaget blev känt som Bashkir Trolleybus Plant. Men för att komma in på marknaden krävdes en trolleybuss som inte var en "klon" av ZiU-9 . Därför i början av 2000-talet. BTZ- designers reviderade den yttre designen av BTZ-5276, vilket resulterade i att BTZ-5276-04 föddes 2002 .

För att inte förlora deltagandet i översynsreparationsmarknaden behöll BTZ-5276-04 helt dimensionerna på ZiU-682G och sätena för utrustningen som används i ZiU-682G ( broar , fjädring , elmotor ). Som ett resultat av detta kan kundernas trolleybussgårdar inte köpa en färdig trolleybuss, utan endast dess kropp av olika fullständighetsnivåer, beroende på deras behov och tillgången på servicebara komponenter och sammansättningar för återmontering av en fungerande trolleybuss. Detta beslut gjorde det möjligt för BTZ att ta en stark position på marknaden för tillverkare av trolleybuss rullande materiel. Dessutom behöll BTZ-5276-04 den solida ramen från sin föregångare BTZ-5276 och är en av de mest hållbara ryska trolleybussarna. Å andra sidan leder små produktionsvolymer och högre materialförbrukning jämfört med trolleybussar tillverkade av Trolza JSC till ett högre försäljningspris på BTZ-5276-04. Fram till 2007 tillverkades 285 trådbussar.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Watandash/landsman/landsman tidskrift . vatandash.ru . Hämtad 20 mars 2021. Arkiverad från originalet 3 juni 2021.

Länkar

Galleri