| Bagerovo | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : nej | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | Militär | |||||||||
| Land | ||||||||||
| Plats | Krim | |||||||||
| NUM höjd | +120 m | |||||||||
| Tidszon | UTC+3 | |||||||||
| Hemsida | bagerovo.ru | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Flygfält på kartan över Krim | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
Flygbas Bagerovo - ett före detta militärflygfält ( flygbas ) för speciella ändamål på Krim . Den ligger 3 km nordväst om byn Bagerovo , 14 km nordväst om staden Kerch .
Sedan 1998 har flygfältet inte varit i drift (övergivet). Flygfältet hade en huvudbana med dimensionerna 3500 × 80 m (nu nedmonterad), byggd av PAG-18 armerade betongplattor, och kunde ta emot flygplan som vägde upp till 90 ton [1] . Det fanns också en obanad bana med dimensionerna 2200 × 90 m.
Det stationära flygfältet Bagerovo användes under det stora fosterländska kriget för att rymma flygenheter och formationer av Röda arméns flygvapen. Under perioden från april till maj 1942 var regementen från den 15:e strejkflyggruppen vid Högkvarteret för Högsta kommandot stationerade på flygfältet och utförde luftstöd för de försvarande trupperna från Krimfronten:
Efter flygets tillbakadragande från Krim 1942 var tyska Luftwaffe baserade på flygfältet .
Flygfältets betongbana, parkeringsplatser och taxibanor byggdes på bara ett halvår vintern 1951-52. under ledning av L.P. Beria, på platsen för ett fältflygfält som fungerade här under kriget. Den 71:a flygvapnets speciella träningsplats (militär enhet 93851) [4] bildades i området för byn Bagerovo, i enlighet med dekretet från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd i augusti 21, 1947, och order från ministern för de väpnade styrkorna i Sovjetunionen av den 27 augusti 1947 i syfte att stödja flyget för luftburna kärnvapenprov och utveckling av tekniska medel för att leverera kärnladdningar, som vid den tiden endast kunde användas med flyg . De första atomladdningarna utvecklades för flygbomber med vikt- och storleksegenskaper som gör att de endast kan användas från en Tu- 4 långdistansbombplan .
71:a speciella träningsplatsen ("Moskva-400" eller "Kurchatov träningsplats").
Testplatsen var avsedd för tekniska, ballistiska och andra icke-nukleära tester av termonukleär flygspecialvapen och deras leveransfordon. Det inkluderade själva Bagerovo-flygfältet, bostads- och serviceområden i Bagerovo-bosättningen, såväl som territoriet på Krimhalvön och en del av Azovhavet från sjön Chokrak i öster till Kazantipbukten i väster. På deponiets territorium byggdes följande på kortast möjliga tid: ett flygfält utanför klassen med en bana på 3,5 km, vilket gör att du kan ta emot alla flygplan från den tiden dag och natt, laboratorier och mätpunkter för ballistiska tester, en bostadsstad där det fanns: en garnison House of Officers på 620 platser, en soldatklubb, två hotell, ett sjukhus och en poliklinik, fyra butiker, en exemplarisk gymnasieskola, en dagis, ett pionjärläger för 200 personer . Garnisonen kännetecknades positivt (enligt de årens normer) av ett bra utbud av bekväma bostäder för militär personal och familjemedlemmar. Bygget utfördes av en militär byggbataljon, senare insatt i en byggbrigad. Byggtakten av anläggningar var mycket hög.
Från första början klassificerades Bagerovo-garnisonen som en kärnkraftsanläggning med sluten regim med tillträdeskontroll även till bostadsområdet i staden. Till en början fanns det restriktioner för korrespondens, familjemedlemmars bosättning både i garnisonen och i närliggande byar och staden Kerch.
Polygonens struktur inkluderade: högkvarter, flygtestenhet (tre flygregementen), flygingenjörstjänst, vetenskaplig testenhet, logistikstödtjänster.
Flygtestdelen inkluderade:
- 35:e separata specialtestflygregementet (tidigare 35:e bombplansberlinorden av Suvorov och Kutuzov flygregemente). Den 35:e OSIAP var beväpnad med Tu-4 flygplan, sedan Il-28, Tu-16, Tu-95, 3M, Be-12, Su-7B. Alla flygplan i regementet var utrustade med specialutrustning och användes som laboratorieflygplan och bärarflygplan. I januari 1973 omorganiserades regementet till 75:e OSAP av 8:e flygvapnets forskningsinstitut och lämnade till norra Kaukasus militärdistrikt.
- 513:e stridsflygregementet . Regementet var beväpnat med La-9, MiG-15 och sedan MiG-17. De var avsedda för skydd och eskort av hangarfartyg med produkter ombord. För att förhindra försök att kapa flygplan med speciella föremål genomfördes alla flygningar till övningsplatsen i de luftrumszoner som strikt anges i flyguppgiften. När de utförde uppdraget var jagarna utrustade med full ammunition. Regementet upplöstes 1962.
- 647:e blandade flygregementet med särskilt stöd . Regementet hade flygplan och helikoptrar av följande typer: Po-2, Yak-12, Li-2, Il-14, Il-28, Yak-25, An-8, An-12, An-24, Mi-6 . Regementet utförde följande uppgifter: luftprovtagning från ett radioaktivt moln, fotografering och filmning av olika stadier av kärnvapenprov, utveckling och testning av kärnvapen, transport, kommunikation.
Den vetenskapliga och testande delen omfattade följande avdelningar: avdelningen för provning av kärnvapenbomber, avdelningen för provning av speciella stridsspetsar av flygmissiler, avdelningen för provning av flygplan, avdelningen för flygmätningar, avdelningen för provning av driftmedel, tillfällig förvaring och beredning av produkter för användning, avdelningen för medel för att välja radioaktiva produkter från moln av en kärnvapenexplosion och dekontaminering av flygplan, laboratorium för mekaniska och klimatiska tester.
För fullskaliga tester av kärnvapen från den 71:a testplatsen bildades en flyggrupp som skickades på uppdrag. Så, till exempel, under militära övningar på Totsks övningsfält, valdes en grupp av 2 Tu-4 bärare, två Il-28 fotografiska flygplan, sex MiG-17 jaktplan, ett Li-2 transportflygplan och ett kommunikationsflygplan ut från 71:a träningsplatsen Yak-12.
Under perioden 1949-1962. Personalen på den 71:a testplatsen deltog i 178 kärnvapenprov: vid Semipalatinsk-testplatsen 94 gånger, vid Novaya Zemlya-testplatsen 83 gånger och vid Totsk-testplatsen 1 gång.
I början av 1953, i Bagerovo, på grundval av den 35:e OSIAP, ägde utvecklingen rum av missilsystemet Comet från den 27:e UTC av Black Sea Fleet Air Force (air. Gvardeyskoye ). I januari-februari 1957 tränades besättningarna på kontrollavdelningen av den 143: e mintorpeddivisionen av Pacific Fleet Air Force (air. Kamenny Ruchey ) i detta regemente , följt av överföringen av 4 Tu-4 flygplan. 1962 genomfördes taktiska flygövningar av två tunga bombplansregementen från DA-flygvapnet på Novaya Zemlyas övningsfält , med praktisk användning av termonukleära flygbomber. Flyggruppen från den 71:a träningsplatsen var baserad på Olenya- flygfältet under övningarnas varaktighet . Sedan undertecknade Sovjetunionen ett internationellt avtal om förbud mot kärnvapenprov på land, till sjöss och i luften, och aktiviteterna på den 71:a testplatsen kom till intet.
1972 upphörde den 71:a träningsplatsen i byn Bagerovo sin verksamhet som en oberoende organisation och omorganiserades till det 10:e direktoratet vid 8:e GNII VVS, med utplacering i regionen Akhtubinsk .
1973 öppnades en gren av Voroshilovgrad Higher Military Aviation School for Navigators på basis av flygfältet , som utbildade personal för frontlinje- och arméflyg , inklusive stridskontrollofficerare (vägledningsnavigatörer) .
Den 30 mars 1977 bildades det 228:e träningsflygregementet i Voroshilovgrad VVAUSH (militär enhet 25570) på Bagerovo-flygfältet. Regementet var beväpnat med MiG-21-jaktplan (1:a och 2:a flygskvadroner) och träningsflygplan av tjeckoslovakisk produktion L-29 (3:e flygvapnet).
Havszonen på den tidigare 71:a övningsplatsen användes för träningsuppgifter i utbildning av navigatörer för anti-ubåtsflyg (träning för att släppa ekolodsbojar från Be-12- flygplan ).
I slutet av 1980-talet gjordes en översyn av banan med skapandet av ett ytskikt från standard PAG-18 flygfältsbetongplattor.
Den 11 januari 1992 överfördes grenen, tillsammans med skolan, till Ukrainas flygvapen , och 1996 upphörde den att existera. Garnisonen förföll tillsammans med hela infrastrukturen:
Den 16 maj 2012, på webbplatsen för Egendomsfonden i den autonoma republiken Krim, lades en hel del ut till försäljning av bankomplexet på Bagerovo-flygfältet [5] . Den 29 maj 2012 såldes flygfältet för 13 miljoner 300 tusen hryvnia (~ 1,5 miljoner US-dollar) på en auktion som hölls den 29 maj av Crimean Property Fund, ett privat företag (Lama LLC från Kerch), specialiserat på grossisthandel handel med byggmaterial och som tillhör invånarna i Yenakiyevo (Donetsk-regionen) [6] . Enligt många uppskattningar skulle bara banplattorna kunna säljas för 50 miljoner hryvnia [7] [8] [9] [10] .
Under 2015 genomförde okända personer en massdemontering och borttagning av banplattorna, lastbilar med plattor sågs i kö för att ta sig över till den ryska sidan av sundet [11] . Lokala medier föreslog att plattorna användes vid byggandet av en bro över Kerchsundet, några av plattorna användes vid byggandet av Admiralteisky bostadskomplex i Kerch av Konsol-företaget, kontrollerat av Vladimir Konstantinov , ordförande för Försvarsmakten från den autonoma republiken Krim, och sedan ordförande för Republiken Kazakstans statsråd [12] .
TV-kanalen Zvezda, kanske felaktigt, den 20 maj 2015, med handlingen "En fästning vid namn Krim: hur halvön kommer att svara på fienden" rapporterade "Samtidigt beslutades det att återställa ett antal flygfält som Ukrainare övergav, plundrade ("Bagerovo") eller förvandlades till fjäderfäfarmar ("Veseloe"). Landningsbanor och utrustning för lednings- och kontrollcentraler uppdateras på dem. ” [13] .
Från och med den 21 juni 2016 förblev två taxibanor delvis intakta: 1500 m långa (södra taxibanan) och 800 m långa (östra taxibanan). Resten av taxibanan och banans yta demonterades barbariskt och krossades till spillror. Flygfältet har upphört att existera.
Monument till piloten Procurat och sovjetiska soldater som dog under kriget. Adjutanten för skvadronen för 50:e stridsflygregementet, Komsomollöjtnant Prokurat E.T., dog under ramningen av den tyska He-111-bombaren.
Monument till flygarna i Bagerovo framför Officershuset på den centrala gränden. Namnen på kadetter och utexaminerade från Bagerovsky-grenen av Lugansk-skolan som dog i hot spots, totalt trettio personer, är ristade.
Monument till partisanerna i Bagerovo-brotten.
Monument till Lenin nära officerarnas hus
På byns kyrkogård finns en omärkt massgrav.
Nära stationshuset vid Bagerovo järnvägsstation fanns en skulptur av en pilot.
På deponiets territorium finns en stängd zon - ett kärnkraftsförvarsobjekt "M", med en yta på 300 hektar. Troligtvis har avfall från sanering av flygplan eller radioaktiva konstruktionselement slutförts här. I närheten av objektet, enligt årliga mätningar, överskrids inte strålningsnivån, men utsläpp på upp till 15 tusen mikroröntgen per timme registrerades i området för gravfältet.
I pressen[ var? ] och litteratur[ var? ] nämndes det att syftet med återuppbyggnaden av Bagerovo-flygfältet på 1980-talet var att använda det som ett alternativt flygfält för att landa rymdplanet från det sovjetiska återanvändbara transportrymdsystemet Buran .
Faktum är att Simferopol flygplats med en rekonstruerad bana som mäter 3701 × 60 m ( 45 ° 02′42 ″ N 33 ° 58′37 ″ E ) [14] [15] . På detta flygfält (och i dess område) utplacerades Vympel-komplexet av radiotekniska system för navigering, landning, bana och flygkontroll för att säkerställa regelbunden landning av Buran (i automatiskt och manuellt läge).
| Flygplatser på Krimhalvön | |
|---|---|
| Internationell | Simferopol |
| Lokal | |
| Militär | |
| Före detta | |
