Baikal järnvägskorsning

Baikal järnvägskorsning
År av arbete 1901 - 1905 som en del av den transsibiriska huvudrätten och 1905 - 1918 som en hjälppassage för den transsibiriska
Land Ryssland
Förvaltningsstad Port Baikal
stat inaktiv

Baikal-järnvägskorsningen eller Baikal-färjeöverfarten  är en del av den historiska Circum-Baikal Railway (CBR), som förenar de västra och östra kusterna av Lake Baikal , i det förflutna - en del av den transsibiriska järnvägen .

Crossing uppdrag

För att upprätta en genomgående järnvägsförbindelse beslutade man att förbinda sjöns stränder med en järnvägsfärja innan byggandet av Circum-Baikal-järnvägen slutfördes [1] .

Enligt planen för kommittén för byggandet av den transsibiriska järnvägen, efter idrifttagandet av huvudjärnvägsspåret på Circum-Baikal-järnvägen, skulle Baikal-järnvägskorsningen ha utfört följande funktioner:

Hydrografiskt stöd

Projektet med hydrografiska studier av Bajkalsjön gjordes 1894 av F.K. Drizhenko och Yu.M. Shokalsky [3] .

1895 skapades den hydrografiska expeditionen av Bajkalsjön under ledning av överste F.K. Drizjenko, som 1896 påbörjade spaningsarbetet på Bajkalsjön [4] . Expeditionens arbete fortsatte under sommarsäsongerna 1897-1902, och 1902 utforskades Upper Angarafloden och släpades från Upper Angara till Bodaibo. Expeditionens arbete resulterade i sjökort och en atlas över Baikal, en sjösegling med en beskrivning av de fysiska och geografiska förhållandena för navigering [5] , en atlas över övre Angara [6] , en atlas över portage till Bodaibo [7] , fyrar och meteorologiska stationer byggdes.

Design och konstruktion

"Baikal"
Fartygsklass och typ isbrytarfärja
Tillverkare Armstrong Whitworth
Sjösatt i vattnet 17 juni 1899
Bemyndigad 1900
Uttagen från marinen 1918
Status sköts och brändes ner 1918
Huvuddragen
Förflyttning 4200 t
Längd 88,4 m
Bredd 17,4 m
Förslag 5,8 m [8]
Motorer tre trippelexpansionsångmaskiner
Kraft 3750 hk
upphovsman 3 propellrar (två akter och en bog)
hastighet 12 knop
Passagerarkapacitet 300 personer
Registrerat tonnage 27 tvåaxlade handelsjärnvägar. vagnar, upp till 800 t.
"Angara"
Fartygsklass och typ traditionellt godtyckligt hänvisat till typen av " isbrytare ", även om det enligt klassificeringen från början av 1900-talet är en isbrytande ångare (lastpassagerare), och enligt klassificeringen från mitten av 1900-talet är det ett isbrytande transportfartyg
Hemmahamn Irkutsk
Tillverkare Armstrong Whitworth
Sjösatt i vattnet 25 juli 1900
Uttagen från marinen 1962
Status Museum (sedan 1990 )
Huvuddragen
Förflyttning 1400 t
Längd 61 m
Bredd 10,7 m
Höjd 7,6 m
Förslag 4,7 m
Motorer fyra eldrörspannor av lokomobiltyp, en trippelexpansionsångmaskin
upphovsman 1 propeller
Passagerarkapacitet 160 personer
Registrerat tonnage 250 t

Start av drift av korsningen

Den 24 april 1900 gjorde isbrytaren " Baikal " sin första arbetsflygning, med 500 passagerare, 167 hästar, 2 ånglok, 3 vagnar och 1000 pund last ombord.

Den 1 augusti 1900 började Angaras isbrytares arbetsresor för att transportera varor och passagerare. Den 10 oktober 1901 togs Baikal-järnvägskorsningen officiellt i drift och blev en del av Trans-Baikal Railway . Den totala kostnaden för komplexet nådde 6,74 miljoner rubel.

Iskorsningar

Sedan januari 1901, efter slutet av navigeringen av "Baikal" och "Angara", började järnvägen som låg på isen att fungera. Vagnarna kördes längs den bit för bit med hästdragen dragkraft . En ismotorväg lades parallellt med järnvägslinjen. Tillsammans skulle de åtminstone delvis ersätta färjetrafiken. Den 9 januari började rörelsen på isen på slädar och den 12 januari på isbanan.

Därefter anlades sådana vägar varje vinter tills Circum-Baikal Railway togs i drift 1905.

Under det rysk-japanska kriget

Navigeringen och isvägarna vid Baikal-järnvägskorsningen var särskilt intensiva under det rysk-japanska kriget (1904-1905).

Färjelinjer

När järnvägssträckan byggdes från Ulan-Ude till Irkutsk, öppnades korsningar på Bajkalsjöns södra strand:

Komponenter i korsningen

Järnvägskorsningen i Baikal var ett komplext komplex som bestod av vattenskotrar, kustanläggningar och stödpersonal.

Vattenskoter

Kustanläggningar

"Skärvor" av korsningen

För närvarande har följande "fragment" bevarats från hela det komplexa tekniska komplexet av Baikal-färjeöverfarten:

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Kolotilo L. G. , Andrienko V. G. Transbaikal-korsningen: problem med transportrutter och järnvägsfärja över Bajkalsjön vid 1800- och 1900-talets skiftning - St. Petersburg: Nauka, 2005. - 520 s. ISBN 5-02-025060-0
  2. ↑ Kolotilo L. G. , Andrienko V. G.  Transbaikal-korsningen: problem med transportrutter och järnvägsfärja över Bajkalsjön vid 1800- och 1900-talets skiftning - St. Petersburg: Nauka, 2005. - 520 s. ISBN 5-02-025060-0
  3. ↑ Kolotilo L. G.  Fedor Kirillovich Drizhenko (1858-1922) .- St. Petersburg: Nauka, 1997.- 128 s. (Serien "Vetenskaplig och biografisk litteratur"). ISBN 5-02-024722-7
  4. ↑ Spaning av Bajkalsjön 1896 // Izvestiya IRGO , 1897. V. 33. S. 210-241.
  5. ↑ Pilot och fysisk-geografisk skiss av Baikalsjön / Ed. F. K. Drizhenko. - St. Petersburg: Upplaga av den huvudsakliga hydrografiska avdelningen, 1908. - 443 sid.
  6. ↑ Atlas över den övre Angarafloden från Dagars mynning till Nirundukan. Sammanställd av den hydrografiska expeditionen av Bajkalsjön under befäl av överste Drizhenko - St Petersburg: Upplaga av den huvudsakliga hydrografiska administrationen, [1902].
  7. ↑ Atlas över portage från Bodaibo på Vitim till Nirundukan på övre Angara. Sammanställd av den hydrografiska expeditionen av Bajkalsjön under befäl av överste Drizhenko - St Petersburg: Upplaga av den huvudsakliga hydrografiska administrationen, [1902].
  8. ↑ [1] "Den stora sibiriska järnvägen från St. Petersburg till Peking" av Michael Myers Shoemaker, 1906

Litteratur

Källor

Länkar