Hjulbalansering är processen för att reducera obalansen i hjulet , skivan, navet , hjulfästet och upphängningselementen till en acceptabel nivå .
I nästan 100 % av fallen sammanfaller inte hjulets masscentrum med den geometriska rotationsaxeln. Följaktligen orsakar ett sådant hjul under rörelse ökad vibration av fordonet, vilket leder både till en minskning av komforten (skakningar, buller) och till slitage på ratten och hjulupphängningselementen och ökar däckslitaget .
Meningen med statisk balansering är att flytta hjulets masscentrum till den geometriska rotationsaxeln.
Den inre och yttre halvan av hjulet (särskilt bred profil) kan betraktas separat. Dessa delar har sina masscentrum, som inte nödvändigtvis ligger på rotationsaxeln även efter att hjulet som helhet har balanserats statistiskt. Hjulet tenderar att rotera runt axeln som förbinder dessa punkter, vilket leder till en ökad belastning på lagret och ökar slitaget, speciellt vid hög hastighet. För bilhjul räcker dynamisk balansering i endast två plan. För långa axlar, som turbiner, utförs balansering för ett större antal plan.
Statisk hjulbalans är den enhetliga fördelningen av massa runt hjulets omkrets. Enheter som är statiskt obalanserade upplever vertikala vibrationer , så kallade hjulstudsar. Detta kan så småningom resultera i ojämnt hjulslitage och, viktigast av allt, en betydande minskning av komforten, särskilt vid körning i höga hastigheter.
För att balansera hjulen på bilar, lastbilar och motorcyklar används en balanseringsmaskin , som gör att du kan bestämma platserna på fälgen där vikter måste läggas till. Som balansvikt används olika typer av specialvikter, gjorda av bly eller zink , som monteras på hjulskivan utvändigt och inuti. Denna metod balanserar bara hjulet och däcket .
Det är värt att notera att försök att fylla däcket med vatten, liksom att somna olika bulkämnen, i syfte att "automatisk" balansering inte är effektiva och leder inte till något bra. Vatten hälldes i de gamla diagonaldäcken från 30- och 40-talen av idrottare som körde dem i hastigheter som var betydligt högre än de som dåtidens däck var designade för, vilket ledde till överhettning av gummi på grund av intern friktion och delaminering av sidoväggarna med efterföljande förstörelse. Vatten tillät att kyla däcket något, vilket ökade dess hastighetskapacitet. Efter tillkomsten av normala höghastighetsdäck blev denna praxis ett minne blott, men lyckades ge upphov till en legend om de mirakulösa egenskaperna hos vatten som hälldes in i kammaren, bland annat förmågan att "automatiskt" ge perfekt balansering . Denna missuppfattning har avslöjats många gånger i billitteraturen: i närvaro av "bulor" på gummit, ackumuleras balanseringsblandningen eller samma vatten helt enkelt vid denna punkt, längst bort från rotationsaxeln, och lägger till sin massa till den redan bildade obalans.