Bilhjulet är en integrerad del av bilen och är tillsammans med däcket drivkraften för det hjulförsedda fordonet .
Bilhjulet har utvecklats mycket under de senaste 100 åren, från trähjul till kompositer och superlegeringar . De första europeiska bilarna var utrustade med ekerhjul som liknade cyklar, men dessa hjul var inte tillräckligt starka. Den första amerikanska masstillverkade Ford Model T tillverkades från 1908 till 1927 med trähjul. 1927 ersattes de av stål. På 1960-talet blev magnesiumhjul mycket populära, lätta och starka magnesiumlegeringsfälgar skapades ursprungligen för racing, men tog sig gradvis ut på massmarknaden. Senare togs platsen för magnesiumhjul av tyngre, men billigare att tillverka gjutna aluminiumhjul. För tillfället tillverkar de flesta återförsäljare bilar med stål (budgetekonomialternativ) eller gjutna aluminiumfälgar. Smidda magnesiumlegeringsfälgar används fortfarande för racerbilar, inklusive Formel 1.
Trähjul på en Packard -bil från tidigt 1900-tal
Ekerhjul från tidigt 1900-tal
Klassiskt stämpelsvetsat hjul från 70-talets tillverkning
Lättmetallfälgar från 90-talet tillverkade av Ferrari
För närvarande är det bara cyklar och vissa motorcyklar som är bärare. Fördelarna med ekerhjul ligger i deras höga energiintensitet (stötdämpande kapacitet), nackdelarna inkluderar hög arbetsintensitet vid tillverkning av hjul och låg noggrannhet i hjulgeometrin. Även ekerhjul kan hittas på utställningsbilar eller retrobilar.
Det är den vanligaste och billigaste typen av hjul i världen, den är oftast gjord av stålplåt, den är ganska tålig, den har visat sig i alla typer av transporter. Fördelen med sådana skivor är att de kan repareras vid deformation. Av bristerna noteras övervikt. På grund av blygsamheten i deras design, installeras dekorativa lock ofta på bilstålhjul .
Lättmetallfälgar (mestadels aluminium) kan delas in i tre kategorier (enligt produktionsteknik): gjutna , smidda och kombinerade (prefabricerade).
Gjuten, lättmetallfälg
Smidd hjul rödmålad
De viktigaste fördelarna med lättmetallfälgar framför stål:
Om ett stålhjul av storlek 5Jx13 har en massa på 5,5 kg, är ett lättmetallgjutet hjul cirka 4,8-5 kg och ett smidd hjul är cirka 4,2-4,5 kg ( VAZ-21099 hjul vägdes i K&K testlaboratoriet år 1999 g. ). Tekniskt sett innebär att minska hjulmassan att minska massan av ofjädrade delar och tröghetskrafter. På grund av detta "räknas" den lättare ut ojämnheten i vägbanan, vilket ger en tydligare reaktion av bilens fjädring. I sin tur förbättras bilens kontakt med vägen och dess hantering. En minskning av trögheten ökar resursen för själva fordonet, ökar broms- och accelerationsdynamiken och som ett resultat minskar bränsleförbrukningen.
Gjutna hjulGjutstyckena görs genom att gjutas i en form. Som regel används aluminium, magnesium och mycket sällan titanlegeringar . Efter gjutning utförs i vissa fall värmebehandling av gjutgods (för att förbättra hjulets mekaniska egenskaper). Hjulet får sin slutgiltiga form efter bearbetning och målning. Kostnadsmässigt är detta den mest lönsamma typen av tillverkning av lättmetallfälgar.
Lättmetall, smidd Alcoa - fälgar på en MAN TGL
Hjul storlek
Smidda hjul tillverkas genom energikrävande varmstansning. Det färdiga smidet genomgår obligatorisk värmebehandling (härdnings- och åldringsprocess). Skivan får sin slutgiltiga form efter bearbetning och målning. Kostnadsmässigt är detta en av de dyraste typerna av produktion av lättmetallfälgar (smide kan ha en massa på upp till 25 kg - uteffekten av ett hjul är 5 kg, plus stora energi- och arbetskostnader).
KombinationshjulEn typ av hjul som vanligtvis består av två eller flera delar. Var och en kan göras med hjälp av olika tekniker (exempel: ekrar - aluminiumlegering, gjutning. Rim - titanvalsad, valsning.). Ekerhjulet är också av denna typ.
Prefabricerade hjul med central mutterfästning
Demonterat hjul
För närvarande finns komposithjul på vissa cyklar och sportbilar . Den utbredda användningen av denna typ begränsas av deras höga kostnad.
På cyklar, motorcyklar och bilar är fälgen inte separerbar. Vid montering av däcket övervinner det fälgflänsarna på grund av sin elasticitet. För att underlätta installationen görs ett urtag i mitten av kanten - en "ström" (den kan placeras symmetriskt eller asymmetriskt). När en vulst av däcket glider in i bäcken, stiger den motsatta vulsten över fälgflänsen.
På lastbilar används en hopfällbar fälg. En av fälgflänsarna är avtagbar, vilket gör att du kan trycka på däcket på fälgen eller omvänt ta bort däcket från fälgen. Efter montering av däcket fixeras den avtagbara vulsten med en låsring.
När du använder däck med ultralågt tryck behövs ytterligare anordningar för att mekaniskt klämma fast däckpärlorna och på så sätt förhindra att däcket slår på fälgen eller av misstag går sönder under körning.
Hjulet fästs med hjälp av gängade anslutningar till hjulnavet:
Det borttagna hjulet med demonterat däck med infästning på 5 bultar eller muttrar.
Mercedes bilhjul monterat på 5 bultar
Som regel används flerpunktsfästen (med undantag för sportbilar och bilar av exklusiva modeller).
Alla hjul har en standardmärkning av parametrar, oavsett om hjulet är lättmetall (gjutet) eller stål (stämplat). Till exempel 6,5J×16H2 PCD 5×114,3, Offset48 eller ET48 DIA67.1 .
Många hjultillverkare tillverkar DIA med större diameter och adapterringar (adaptrar) används för att centrera på navet.
Den så kallade balanseringen utförs inte på ett demonterat hjul, eftersom detta inte är effektivt. Förhållandet mellan massorna av däcket (kammaren) och hjulet bör endast bestämmas i monteringen och den slutliga balanseringen utförs i monterad form och med det nominella trycket inställt.
Högkvalitativa hjul tillverkas inte i alla länder. Dessutom är strukturen för produktionen av dessa produkter märkbart annorlunda. Till exempel, om det i Tyskland eller Italien är tillverkare av bildelar, är det i Ryssland metallurgiska anläggningar som sysslar med primär smältning, såväl som omsmältning av metaller. Ryssland är dock inte helt ensamt i detta avseende, till exempel är den största tillverkaren av gjutna hjul i USA Alcoa , som också är en stor tillverkare av primäraluminium. Zinik-skivor , som gör hjul för premiumbilar, är också av värde . I Ryssland är Sayan och Krasnoyarsk och andra aluminiumfabriker engagerade i produktion av hjul , liksom världens största titanfabrik VSMPO . Till exempel i Tyskland är tillverkare av sådana produkter AMG -motorbyggnadsföretaget och tillverkare av bildelar som t.ex. som BBS och Lorinser. I Italien tillverkas liknande produkter också av sådana företag som till exempel MOMO [1] , som tillverkar trimdelar.
På 2000-talet dök lättmetallfälgar upp, gjorda på kundens begäran. De kan tryckas med ett specifikt mönster, de kan målas i färger enligt beställning, olika dekorationer, samt roterande mössor. Men utrymmet för kreativitet begränsas av bevarandet av de fysiska egenskaper som är nödvändiga för hjulet.
Ett typiskt exempel på hjulstöld på en Ford Focus
I vissa fall kan en uppsättning hjul till och med kosta mer än hela bilen om denna bil är relativt billig. Låt oss säga att specialtillverkade hjul för en S-klass kan kosta cirka 20 000 euro, medan kostnaden för en ny Mercedes S-klass är cirka 100 000 euro . Därför, om det är omöjligt att stjäla en sådan bil, kan hjulen själva stjäla, och köparen av stulen egendom visar sig oftast vara ägare till antingen en liknande bil eller en annan bil på vilken hjulen motsvarar standardstorleken. Det vill säga att bra hjul kan stå för en betydande del av kostnaden för hela maskinen.
Det finns också mer primitiva fall när de stjäl det vanligaste stålhjulet med det vanligaste däcket och säljer det för en slant till närmaste däckverkstad . Som regel händer detta med lastbilar av både europeiska och amerikanska typer. Men om vi pratar om en bil i europeisk stil, där stålfälgar fortfarande dominerar, är huvudsyftet med stöld ett däck , då när man stjäl en hjulenhet från en lastbil i amerikansk stil är det vanligaste målet med stölden själva hjulet. , eftersom den är gjord av lätt legering, och dessutom är det mindre vanligt i Ryssland, så även på andrahandsmarknaden kostar det mycket mer.
För att skydda mot stöld av hjul används den så kallade "hemliga" eller "bedrägeribult " eller "bedrägerimutter " , beroende på typ av infästning. Dessa bultar eller muttrar har ett speciellt huvud som endast är tillgängligt för en eller ett fåtal användare. Det är alltså omöjligt att skruva loss en sådan bult eller mutter med en vanlig skiftnyckel, men skickliga hjultjuvar skär oftast bort en sådan mutter tillsammans med en dubb, såvida man förstås inte kan ta sig dit med en slipmaskin utan att skada själva hjulet. Men annars skyddar "hemligheten" oftast hjulet från stöld, om så bara för att bulten är vriden inuti själva hjulet och bulten eller muttern inte kan skäras av utan att skada själva hjulet. Samtidigt, om du tappar ett speciellt huvud för att skruva loss "hemligheten", kan du stöta på ett problem, eftersom ägaren själv inte kommer att kunna byta hjulet .