| Balashov | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : XWSW - Ext. kod : LVCB | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | militär- | |||||||||
| Land | Ryssland | |||||||||
| Plats | 5 km sydost om staden Balashov | |||||||||
| NUM höjd | +168 m | |||||||||
| Tidszon | UTC+3/+4 | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Ryssland Saratov oblast | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
Balashov är ett militärt flygfält nära staden Balashov i Saratovregionen .
Utbildningsflygfältet för Balashov Flight School (skolan har funnits sedan 1930 , 2002 omorganiserades den till 785:e Balashov Training Aviation Center (785 UAC) - den 4:e flygavdelningen vid Krasnodar Military Aviation Institute ). An-26 flygplan (606:e utbildningsflygregementet - UAP) och ett litet antal helikoptrar är baserade på flygfältet .
Under sovjetperioden genomfördes flygträning för kadetter i skolan i fem träningsflygregementen: i Balashov på An-26 transportflygplan (606:e UAP, finns fortfarande), i Rtishchevo (666:e UAP, finns fortfarande) och Petrovsk (478:e ) UAP , upplöst) på passagerarflygplan L-410 , i Ryazhsk och Michurinsk (644:e UAP, finns fortfarande) på träning av stridsflygplan L-39 .
I närheten av flygfältet finns en landningsplats "Balashov" (index UVSV) för utförande av flygarbete på civila An-2- flygplan och helikoptrar . På 1980 -talet drev lokala flygbolag flygningar här på L-410 flygplan från Saratov ; de lades ner 1992 .
På morgonen den 30 maj 2017 genomförde An-26- flygplanet med besättningen på den 6:e flygavdelningen av VUNTS VVS "VVA" (bestående av fem besättningsmedlemmar och 1 kadett) en träningsflygning i en cirkel . Vid landning på Balashov-flygfältet kraschade planet och kolliderade med marken 150 meter från tröskeln till banan. I processen att röra sig längs marken kollapsade flygplanet, antändes och brann delvis ut. Besättningsmedlemmar fick skador av varierande svårighetsgrad, kadetten dog. Flygplanet har gått förlorat. Den primära versionen av katastrofen är ett motorfel.
Baserat på resultaten av undersökningen fastställdes det att instruktörspiloten i processen för manövrering före landning fastställde inkonsekvensen av flygregimen med de fastställda parametrarna och flyttade motorernas gasreglage till stopp för flygning på tomgång. Samtidigt, som ett resultat av ett fel i fjäderblockeringskretsen, stannade höger motor. Besättningen, som felaktigt identifierade en trasig motor, aktiverade det vänstra motorns fjädersystem, vilket ledde till att den servicebara motorn stängdes av. Som ett resultat av felaktiga handlingar av besättningsbefälhavaren under manövern före landning, gick flygplanet in i stallläge och kolliderade med marken.