Bareny, Bela

Bela Bareni ( tyska  Béla Viktor Karl Barényi ; 1 mars 1907 , Hirtenberg , Niederösterreich - 30 maj 1997 , Böblingen , Baden-Württemberg [1] ) är en bildesigner, den första att utveckla en uppsättning passiva säkerhetsmetoder och lösningar inom fordonsindustrin. Han hade ungerska rötter, under sitt liv bytte han österrikiskt, tjeckoslovakiskt och tyskt medborgarskap.

Biografi

Bela Bareny föddes i en bergsherdebostad i Niederösterreich, inte långt från Wien. Hans far Eugene Bareny (1866-1917) var en ungersk officer som undervisade vid militärakademin i Pozsone (nu känd som Bratislava), så efter bildandet av Tjeckoslovakien 1918 fick Bela Bareny tjeckoslovakiskt medborgarskap. Mamma Maria kom från en mycket förmögen familj, hennes far och Belas farfar var Fridolin Keller (Fridolin Keller) (1849-1923). Bela växte upp i en överklassfamilj vid en tid då bilar var sällsynta, men hans farfar hade en prålig Austro-Daimler [2] som skapade och befäste Belas intresse för bilteknik. I och med första världskrigets intåg kollapsar den välbekanta världen, vid 10 års ålder förlorar Bela sin far som dör i kriget, ett år senare kollapsar hans farfars företag.

1926 tog han examen från den mekaniska avdelningen vid Wiens tekniska skola, det var under dessa år (1925-1926) [3] som utvecklingen och skapandet av skisser och ritningar av bilen, vars utmärkande egenskaper var en rymd- kraftram, en bakre motorlayout med luftkyld motor, som var placerad efter transmissionen, vilket gjorde det möjligt att överge kardanaxeln , samt en genomtänkt aerodynamisk form. Baserat på dem, långt senare i september 1954, erkänner domstolen upphovsmannen till Volkswagen Käfer -designen för Bareny.

Efter examen från college arbetade han vid olika tidpunkter i företagen Steyr, Adler , Austro- FIAT (österrikiska divisionen av FIAT). 1932 hamnade han utan arbete, avbröts av engångsbeställningar, bland annat arbetade han för Tatra -företaget under dessa arbeten, han var i nära kontakt med Hans Ledwinka .

1939 började han arbeta på Mercedes-Benz, där han vid olika tidpunkter var projektingenjör, forskningsingenjör, chef för avdelningen för avancerad utveckling.

Men hans främsta bidrag till bilindustrin är ämnet passiv säkerhet. Den grundläggande förståelsen av detta återspeglades i patentet [4] som utfärdades av det tyska patentverket i München 1952 under numret 854157 [5] och introducerar begreppet " Skrympningszon ( deformationszon )". Bareny föreslog att designa en bil bestående av tre på varandra följande zoner placerade i planen. I mitten är en säkerhetszon en stel ram eller kapsel utformad för att säkerställa geometrisk integritet och förhindra främmande strukturella element från att komma in i bilens inre. Framför och bakom säkerhetszonen finns deformationszoner , som förutom sina vanliga strukturella egenskaper också är utrustade med funktionen att absorbera (avleda) den kinetiska energin från stöten i händelse av en kollision med hjälp av deformation av speciella kraftelement i kroppen. Tillsammans med deformationszoner är sådana uppfinningar som en fällbar rattstång, placeringen av vindruteborstar under huven och ett säkert avtagbart tak också utformade för att garantera säkerheten.

Det första experimentella arbetet utfördes på bilen Mercedes-Benz W120 "Ponton" , och den första bilen i bilindustrins historia i vars design principerna för passiv säkerhet fastställdes var Mercedes-Benz W111 , som kom in på marknaden 1959.

1972 gick Bareny i pension, antalet patent som han fått vid den tiden uppgår till mer än 2000.

Invald i Automotive Hall of Fame 1994 [6] och 1999 var en av 26 ingenjörer som nominerades till Århundradets Automotive Engineer .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Tyska nationalbiblioteket , Berlins statsbibliotek , Bayerns statsbibliotek , österrikiska nationalbibliotekets rekord #120108615 // General Regulatory Control (GND) - 2012-2016.
2. ↑ Åtkomst begränsad (länk ej tillgänglig) . Datum för åtkomst: 19 februari 2014. Arkiverad från originalet den 4 juli 2014. (obestämd) 
3. ↑ Autorecension nr 16, 2002. Ouppfylld dröm om Bela Bareni. Historia om uppfinnaren av Volkswagen-bilen Arkiverad 2 april 2014.
4. ↑ Patent med nummer 854157 "Kraftfahrzeug, insbesondere zur Beförderung von Personen"
5. ↑ Uppfinnaregalleri: Biografi Barényi . Datum för åtkomst: 19 februari 2014. Arkiverad från originalet 15 april 2014. (obestämd)
6. ↑ Bela Barenyi  . Automotive Hall of Fame. Hämtad 12 maj 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.

I bibliografiska kataloger	GND : 120108615 ISNI : 0000 0000 1193 9882 VIAF : 42661098 WorldCat VIAF : 42661098