Battersea (bro)

Battersea Bridge - en femspann valvbro med gjutjärnsbjälkar och granitpelare som korsar Themsen i London. Den sitter i en skarp krök i floden och förbinder Battersea söder om floden med Chelsea i norr. Bron ersatte en färjetrafik som hade fungerat nära platsen sedan åtminstone mitten av 1500-talet. Den första Battersea-bron var en tullbro som beställdes av John Spencer, som nyligen hade fått rättigheterna att driva färjan. Även om en stenbro planerades ledde svårigheter att locka till sig investeringar till att en billigare träbro istället byggdes. Designad av Henry Holland, öppnades den ursprungligen för fotgängare i november 1771 och för fordonstrafik 1772. På grund av sin dåliga design var bron farlig både för dess användare och för fartyg som passerade under den; båtar kraschade ofta in i den. För att minska faran för navigering togs två pirer bort och delar av bron ovanför dem förstärktes med järnbalkar.

Även om den är farlig och impopulär, var den här bron den sista överlevande träbron över Themsen i London och har varit föremål för målningar av många kända konstnärer som J.M.W .: Blått och guld. Old Battersea Bridge och dess skandalösa "Nocturne in Black and Gold" - "The Falling Rocket" .

1879 togs bron över av regeringen och 1885 revs den och ersattes av en befintlig bro designad av Sir Joseph Bazalgette och byggd av John Mowlem & Co. Den smalaste bevarade vägbron över Themsen i London, det är en av de minst överbelastade broarna över Themsen i London. Läget på en krök i älven gör bron farlig för navigering och har stängts många gånger på grund av kollisioner.

Old Battersea Bridge

Spencer beräknade att de insamlade pengarna skulle räcka för att finansiera en blygsam träbro, och projektet beställdes av den blivande arkitekten Henry Holland. Bron byggdes efter Hollands mönster av John Phillips, vars farbror Thomas Phillips byggde bron vid Putney 1729. Bron öppnades för fotgängare i november 1771, då den ännu inte var färdigbyggd. 1772 tillkom ett krita- och grusskydd och bron öppnades för fordonstrafik. Vägtullar togs ut på en glidande skala, från 1⁄2d för fotgängare till 1 shilling för fordon som drogs av fyra eller fler hästar. Bron hade aldrig något officiellt namn och omnämndes på kartor över perioden som både "Battersea Bridge" och "Chelsea Bridge".

John, Earl Spencer byggde den första Battersea Bridge.

Bron blev ingen kommersiell framgång. Den var 734 fot (224 m) lång och bara 24 fot (7,3 m) bred, vilket gjorde den opraktisk för användning på större fordon. Hollands design bestod av nitton separata smala spann, varav den bredaste var endast 32 fot (9,8 m) bred, vilket gjorde det svårt för båtar att navigera under bron; det har inträffat flera olyckor, inklusive allvarliga skador och dödsfall. Bron rammade upprepade gånger av ett passerande fartyg, krävde ofta dyra reparationer och utdelningen till investerarna var låg. Under en särskilt kall vinter 1795 skadades bron allvarligt av is, vilket krävde en långdragen och kostsam ombyggnad, och ingen utdelning betalades ut alls under de följande tre åren. Oro uttrycktes i parlamentet över tillförlitligheten av bron, och Battersea Bridge Company var skyldigt att tillhandahålla färjetrafik i samma takt som broavgiften om bron stängdes för reparationer.

För att förbättra brons dåliga säkerhetsresultat för sina kunder lades oljelampor till på däcket 1799, vilket gjorde Battersea Bridge till den första upplysta bron över Themsen. Mellan 1821 och 1824 ersattes de tunna trästaketen längs brons kanter, som ofta gick sönder, av starka järnräcken på 1,2 m, och 1824 ersatte oljelampor själva gasbelysningen. År 1873, för att förbättra bronavigering och minska olyckor, togs två av pirerna bort, vilket gjorde det bredaste spännet mer navigerbart på 77 fot (23 m), och brodäcket förstärktes med järnbalkar för att kompensera för de saknade pirerna.

Konkurrens och kontrovers med Vauxhall Bridge

År 1806 föreslog Ralph Dodd en plan för att öppna Themsens södra strand mittemot Westminster och London för utveckling genom att bygga en ny huvudväg från Hyde Park Corner till Kennington och Greenwich, som korsar floden vid Vauxhall, ungefär halvvägs mellan Battersea. Bridge och Westminster Bridge. Battersea Bridge Company var oroad över den potentiella förlusten av kunder och ansökte till parlamentet mot planen och angav att "[Dodd] är en berömd äventyrare och spekulant, och designer av många företag i stor skala, om inte alla har misslyckats ", och lagförslaget avslogs. Men 1809 presenterades en ny Vauxhall Bridge Bill för parlamentet, denna gång som kräver att operatörerna av den nya bron ska kompensera Battersea Bridge Company för eventuella förluster, och företaget tillät det att passera och accepterade kompensationen. Lagen krävde att Vauxhall Bridge skulle ersätta Battersea Bridge för eventuella inkomstbortfall orsakade av den nya bron.

Efter många förseningar och bakslag öppnades den nya bron vid Vauxhall (ursprungligen kallad Regent Bridge efter George, Prince Regent, men kort därefter omdöpt till Vauxhall Bridge) den 4 juni 1816. Vauxhall Bridge Company betalade dock inte den överenskomna kompensationen. Battersea Bridge Company och ställdes inför rätta. Efter en femårig juridisk tvist fattades beslutet till förmån för Battersea Bridge Company, där Vauxhall Bridge Company ålades att betala en ersättning på 8 234 pund (cirka 718 000 pund 2022).

Old Battersea Bridge in art

Även om bron var obekväm för användarna och tunt byggd, som den sista bevarade träbron över Themsen i Londonområdet, ansågs den vara ett viktigt landmärke och lockade många av periodens ledande konstnärer till den. Camille Pissarro, J. M. W. Turner, John Sell Cotman och John Atkinson Grimshaw producerade betydande målningar av bron. Walter Greaves, vars familj ägde ett sjöbod i anslutning till bron och vars far var Turners båtsman, målade många scener av bron. Greaves lokala invånare och mentor James McNeil Whistler skapade många skildringar av Greaves, inklusive den inflytelserika Hokusai-inspirerade Nocturne : Blue and Gold - Old Battersea Bridge (ritad c. den färdiga Albert Bridge är synlig genom den stiliserade Londondimman.

Battersea Bridge av John Atkinson Grimshaw (1885)

Whistlers Nocturne-serie blev känd 1877 när den inflytelserika kritikern John Ruskin besökte en utställning av serien på Grosvenor .Gallery förtal , den kom till domstolarna 1878. bridge?"; fallet slutade med att Whistler tilldelades en symbolisk uppgörelse av en farthing.

1905 var Nocturne: Blue and Gold det första betydande förvärvet av den nyskapade National Art Collections Trust och finns nu i Tate Britain.

Uppköp och statligt ägande

En mer modern och bekväm rivaliserande bro öppnade i närheten vid Chelsea Bridge 1858 och användningen av Battersea Bridge minskade kraftigt. Vid det här laget hade allmänheten allvarliga farhågor om brons säkerhet efter en incident 1844 där en kvinna dödades på bron framför en av vägtullarna, som inte ingrep eftersom båda sidor hade betalat vägtullen.

Den nya Albert Bridge öppnade 1873, mindre än 500 yards (460 m) från Battersea Bridge. Med tanke på den nya brons inverkan på den gamla brons ekonomiska livskraft, tvingade parlamentets lag från 1864, som godkände byggandet av Albert Bridge, Albert Bridge Company att köpa Battersea Bridge vid tidpunkten för den nya brons öppnande och för att kompensera ägare till bron. Battersea Bridge med 3 000 pund (cirka 302 000 pund 2022) ett år före öppnandet av den nya bron, och därför köptes Battersea Bridge i sin helhet av Albert Bridge Company 1873. Vid denna tidpunkt var bron i ett extremt bedrövligt tillstånd och lokala invånare krävde upprepade gånger att den skulle rivas. Som en tillfällig åtgärd förstärkte Albert Rowland Bridge-arkitekten Mason Ordish brons fundament med betong medan debatten fortsatte om dess framtid.

1877 antogs Metropolis Toll Bridges Act, som gjorde det möjligt för Metropolitan Works Board att köpa alla London-broar mellan Hammersmith och Waterloo-broar och befria dem från vägtullar, och 1879 köpte Works Board broarna Albert och Battersea för en summa. den totala kostnaden var £170 000 (ca 17 672 000 £ 2022) och vägtullar togs bort från båda broarna.

Inspektioner av chefsingenjören för Metropolitan Board of Works, Sir Joseph Bazalgette efter köpet, visade att Battersea Bridge var i så dåligt skick att den inte kunde repareras på ett säkert sätt. 1883 begränsades den till enbart gångtrafik och 1885 revs den för att ge plats åt en ny bro designad av Bazalgette.

New Battersea Bridge

Kontraktet att bygga den nya bron tilldelades John Mowlem & Co och i juni 1887 lade hertigen av Clarence den ceremoniella grundstenen för den södra distansen och byggarbetet påbörjades. Bazalgettes design innefattade fem gallerbågar av gjutjärn på granitpirer, som i sin tur vilar på betongfundament. Själva vägbanan är 24 fot (7,3 m) bred och de 8 fot (2,4 m) breda gångbanorna är fribärande på vardera sidan av bron, vilket ger bron en total bredd på 40 fot (12 m). Balustraden är ett karakteristiskt gitter i morisk stil. Byggnadsarbetet leddes av Bazalgettes son Edward och kostade totalt 143 000 pund (ca. 16 090 000 pund 2022).

Den 21 juli 1890 invigdes bron officiellt av den framtida premiärministern Lord Rosebery, dåvarande ordförande för det nybildade London County Council. Till skillnad från sin föregångare fick den nya bron officiellt namnet Battersea Bridge. Även om vägen var smal körde spårvagnar längs den redan från början. De var ursprungligen hästdragna, men från den 22 juni 1911 introducerades de elektriska spårvagnarna från London County Council Tramways.

Kollisioner

Även om den nuvarande brons fem spann är mycket bredare än den ursprungliga brons nitton spann, utgör Battersea Bridges läge i en skarp krök i floden fortfarande en fara för navigeringen. 1948 satt M/S Delta fast under en bro, och hennes kapten, Hendrikus Oostring, fick armbrott och behövde räddas från ett havererat styrhytt . Den 23 mars 1950 kolliderade kolgruvarbetaren Johns Hopkinson med mittdistansen, vilket resulterade i allvarliga strukturella skador, vilket gjorde att spårvagnsspåren var det enda elementet som höll ihop bron. London County Council var orolig för att hela strukturen skulle kollapsa och stängde bron till januari 1951. Spårvagnstrafiken i området stoppades den 30 september 1950, så när bron återupptogs höjdes spårvagnsspåren. En annan stor incident inträffade den 21 september 2005 när den 200 ton tunga pråmen James Pryor kolliderade med bron, vilket resulterade i allvarliga strukturella skador som kostade över £500 000 att reparera. Bron stängdes för alla fordon utom bussar medan reparationer gjordes, vilket orsakade svår trafikstockning; det öppnade så småningom igen den 16 januari 2006. Brian King, värd för James Pryor , släpptes formellt från sjöfarten utan vederbörlig omsorg och uppmärksamhet 2008 när domaren i fallet skadade hans rygg och inte kunde gå vidare och åklagare beslutade att inte lämna in den igen fall.

Återställning

Bazalgette-bron är bara 12 meter bred och är för närvarande Londons smalaste överlevande vägbro över Themsen, och var 2004 den femte minst använda Themsbron i London. 1983 listades bron som en kulturminnesmärkt byggnad, vilket skyddade dess karaktär från ytterligare förändringar, och 1992 övervakade English Heritage ett projekt för att renovera bron, som målades blå och röd under flera år.

Färgprover analyserades och jämfördes med fotografier från öppningen och bron återställdes till sitt ursprungliga utseende. Huvuddelen av bron målades mörkgrönt, överliggarna var dekorerade med förgyllning. Lyktstandarderna som togs ner under andra världskriget ersattes med kopior kopierade från de överlevande stolparna i ändarna av bron. En staty av James McNeil Whistler av Nicholas Dimbleby restes i norra änden av bron 2005.

Whale of the Thames

Kort efter att den öppnats igen efter en kollision med James Pryor , fick bron kort nationell framträdande plats den 20 januari 2006, när en 19-fots (5,8 m) kvinnlig flasknäsdelfin strandade utanför Battersea Bridge. En räddningsaktion organiserades och stora skaror av människor strömmade till bron. Valen överfördes framgångsrikt till en pråm, men dog medan den transporterades tillbaka till havet för utsättning. Ett år efter valens död visades dess skelett offentligt på redaktionen för tidningen The Guardian . Idag finns den på Naturhistoriska museet.

Anteckningar

1. ↑ https://www.tripadvisor.co.uk/Attraction_Review-g186...
2. ↑ https://historicengland.org.uk/.../old-battersea-bridge-lo...
3. ↑ https://www.tate.org.uk/.../whistler-nocturne-blue-and-...
4. ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Battersea_Bridge