Vita skvadronen

108:e lätta transportskvadronen
rom. Escadrila Alba

Flygplan RWD 13S från skvadronen
År av existens 1940-1944
Land  kungariket Rumänien
Ingår i Royal Rumänska flygvapnet
Sorts skvadron
Fungera evakuering av de sårade på östfronten
Smeknamn White Squadron ( Rom. Escadrila Albă )
Utrustning RWD 13, RWD 13S
Deltagande i Slaget om Odessa Slaget vid
Stalingrad

Vita skvadronen [a] ( rum. Escadrila Albă ) är en division av det kungliga rumänska flygvapnet , bemannad av kvinnliga piloter som bär Röda Korsets insignier [b] [c] , och Rumänien blev det enda landet i världen det har under andra världskriget funnits en sådan militär formation .

Idén att skapa en division av ambulanser som drivs av kvinnor tillhörde representanten för den rumänska furstefamiljen Stribei Marina Stirbey [d] . Skvadronen , skapad 1940, utrustades huvudsakligen med polska flygplan som ärvts av Rumänien efter ockupationen av Polen . Enhetens första piloter var Nadia Russo , Mariana Dragescu och Virginia Thomas. Senare fylldes enheten på med andra piloter [6] [7] . Under andra världskriget var skvadronen involverad i evakueringen av de sårade från östfronten . Skvadronen var involverad i Bessarabien , nära Odessa (1941), i Stalingrad (1942) och på Krim (1943). 1942 omdesignades skvadronen till den 108:e lätta transportskvadronen och blev en del av flygvapentransportgruppen tillsammans med 105 och 107 transportskvadroner.

Under Krimoperationen 1944 flyttades skvadronen till Rumänien och den 25 augusti 1944 upphörde den faktiskt att existera. Några piloter fortsatte att arbeta som instruktörer, kommunikationspiloter eller transportflygpiloter efter det. Efter upprättandet av den kommunistiska regimen i Rumänien förföljdes skvadronens piloter, upp till fängelse och utvisning [e] . Detaljerna om skvadronen gick först tillbaka till offentlig diskurs efter den rumänska revolutionen 1989 .

Skapande

Tanken på att skapa en luftambulansavdelning i Röda Korsets regi med kvinnliga piloter, efter förebild från den finska kvinnoorganisationen Lotta Svärd , kom till Marina Stirbey 1938 efter ett besök i Finland . Ledningen för det kungliga rumänska flygvapnet godkände denna idé och bjöd in Stribei att genomföra testflygningar på militära manövrar. Som medlem av Rumänska Röda Korsets kommitté bjöd Stirbey in piloterna Mariana Dredgescu, Nadezhda Russo, Virginia Thomas, Virginia Dujescu och Irina Burna till manövrarna [7] [8] [9] [10] [f] .

Efter framgångsrika flygningar i en luftambulans fick Mariana Dragescu, Nadia Russo och Virginia Thomas intyg om lämplighet för tjänstgöring inom militärflyget. Förslaget att skapa en luftambulansskvadron för kvinnor godkändes av Rumäniens statssekreterare för luftfart, Gheorghe Yienescu, och den 25 juni 1940 bildades Sanitary Squadron, som inkluderade piloterna Nadia Russo, Mariana Dragescu, Virginia Thomas och Virginia Dujescu [11] [6] . Skvadronen leddes av kapten George Valvari. Skvadronen är stationerad på Baneasa-flygfältet i Bukarest. Piloterna hade status som icke-stridande [12] , men för att inte betraktas som spioner i händelse av tillfångatagande av fienden hade skvadronens piloter militär rang av löjtnanter , bar militäruniformer och fick penningbidrag [ 13] .

Åtgärder

Under andra världskriget var skvadronen engagerad i evakueringen av sårade från östfronten [6] [14] [7] .

1941: Bessarabien och Odessa

Strax före den 22 juni skickades skvadronen till flygfältet från Focsani och den 22 juni överfördes den till Tekuch [15] . Vid den tiden inkluderade skvadronen piloterna Nadia Russo, Mariana Drajescu och Virginia Thomas, samt sergeant Nicolae Popescu som flög en Potez 650 . Skvadronen leddes av löjtnant Traian Demetrescu [16] . Den 10 juli fick skvadronen sällskap av: piloten Virginia Ducescu, sjuksköterskan Ioana (Bika) Gradinescu och ordningsvakten Georg Ernest [12] [17] .

Fram till den 20 augusti transporterade skvadronens plan omkring 200 sårade från städerna Romanesti , Bessarabka , Hincesti , Chisinau , Balti och Artsiz [12] .

Den 21 augusti flyttade skvadronen till Bendery . Under slaget vid Odessa flög skvadronens piloter upp till fyra sorteringar om dagen. Landningar gjordes på oförberedda platser med ständig fara för attacker från sovjetiska flygplan. Virginia Dujescu kunde inte klara av stressen och lämnade skvadronen den 1 september [15] [18] . För resten av flygarna avslutades kampanjen 1941 den 6 november , då RWD-13-flygplanen skickades för översyn [7] [19] .

Under striderna om Odessa evakuerade skvadronen 700 sårade [7] [12] [19] . Totalt, från 22 juni till 31 december 1941, evakuerade rumänskt flyg 5249 sårade och sjuka från fronten [1] .

Alla piloter i skvadronen tilldelades kungligt dekret nr. 2712 daterad 1941-09-12, inklusive fyra piloter, tilldelades Order för flygmodighet med svärd av Gyllene Kors-klassen [20] . Ioana Gradinescu tilldelades Air Warfare Medal ( Medalia Aeronautică de Război ) och Gheorghe Ernest tilldelades Sanitary Merit Cross [21] .

1942: Stalingrad

1942 omdesignades skvadronen till den 108:e lätta transportskvadronen och blev en del av flygvapentransportgruppen tillsammans med 105 och 107 transportskvadroner [6] [22] .

1:a länken

Den 10 april 1942 skapades Air Force Transport Group , bemannad av piloter från det statliga flygbolaget LARES ( Rom. Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat ) och piloter från White Squadron (befälhavare - kapten Octav Grigoriu ). Gruppen inkluderade 105 - Jag och skvadron 107, utrustad med Junkers Ju 52 flygplan och lätt transportskvadron 108 , utrustad med lätta enmotoriga flygplan. Vid denna tidpunkt var piloterna för I-flygningen Nadia Russo, Mariana Drajescu, sergeant Virginia Thomas, sergeant Nicolae Gavanescu och Ion Radlescu och pilot-orderman Constantin Popescu.Enheten bestod av tre flygplan RWD-13 [g] och tre flygplan RWD-13S. Piloterna för II-enheten var sergeanter Nicolae Dociulescu, Alexandru Solo, Sherban Manciulescu, Stefan Petrescu, Gheorghe Cojocaru, frivillig pilot Victoria Pocol, frivillig pilot Maria Nicolae och frivillig pilot Smaranda Braescu Flygningen bestod av 7 RWD-13 och en Bücker Bü 131 [7] [22] .

Den 15 maj tilldelades piloterna Nadia Russo, Mariana Dragescu och Virginia Thomas Order of Merit av German Eagle III-graden [h] ; Den 18 maj publicerar Hamburger Illustrierte en artikel om dem med ett foto på omslaget [24] .

Den 18 augusti flyttades den första flygningen av den 108:e skvadronen nära Stalingrad till Kotelnikovo flygfält , 160 km sydväst om Stalingrad. Den andra länken av den 108:e skvadronen den 30 augusti flyttades till staden Stalino [25] .

Skvadronen var engagerad i evakueringen av de sårade till Tiraspol [7] [26] . Den 10 september överfördes skvadronen till byn. Fertil 40 km söder om Stalingrad [27] [28] .

Den 1 oktober fick den första länken en order om att överföra från Plodovitoy till Kotelnikovo, och den 24 oktober skickades länkflygplanen med tåg till Bukarest [29] . Under reparationen utbildades skvadronens piloter vid sjuksköterskeskolan vid Regina Elisabeth militärsjukhuset [7] .

Från augusti till oktober 1942 evakuerade den första flygningen mer än 300 sårade, medan varje flygplan gjorde i genomsnitt 3 flygningar om dagen. För hjältemod i Stalingradkampanjen tilldelades Nadia Russo, Mariana Dragescu och Virginia Thomas Drottning Marys [29] .

2:a länken

Den andra länken av den 108:e skvadronen var baserad i Stalino, och gjorde 3-4 flygningar dagligen för att transportera sårade från frontlinjen. Den 27 oktober flyttade länken till Rostov , sedan till Morozovskaya och den 2 november - igen till Rostov. Den 8 januari 1943 återvände enheten till Rumänien vid Baneasa flygfält. Under perioden 1 november till 15 november evakuerade flygplan från den andra flygningen mer än 250 sårade [30] .

1943: Krim

Den 30 maj utsågs kapten Konstantin Afenduli till skvadronchef. Alla flygplan monterades i den första länken. Piloterna vid denna tidpunkt var Mariana Dragescu, Virginia Thomas, Stella Hutan, Maria Nicolae, Victoria Pocol och Stefan Petrescu. Nadia Russo tvingades gå i pension av hälsoskäl. Länken hade tre flygplan RWD-13S och tre RWD-13 [7] [31] [32] .

Den 8 juli flög skvadronens första flyg till Simferopols flygfält på Krim . De sårade från Kubanfronten mellan Kerch och Simferopol evakuerades härifrån. Efter två flygningar var Maria Nicolae tvungen att återvända till Bukarest [7] [32] [33] .

Skvadronen utförde också spaningsflygningar: den 13 juli genomförde piloterna Mariana Dragescu, Smaranda Braescu och Stela Hutan spaning på rutten Simferopol-Sarabuz-Simferopol; Virginia Thomas på samma rutt med general Petrescu ombord. Den 14 juli genomförde piloten Mariana Dredgescu och Stela Hutan spaning längs rutten Simferopol-Kerch-Simferopol, och Virginia Thomas och Maria Nicolae genomförde spaning längs rutten Simferopol- Yevpatoria -  Simferopol. Den 19 juli genomförde Smaranda Braescu och Stela Hutan spaning längs rutten Simferopol-Kerch-Simferopol [7] . Dessa flygningar upprepades till den 6 oktober [34] .

I slutet av augusti återkallades Victoria Pocol till Bukarest för ett disciplinärt brott. Flygningen förlorade sitt första flygplan: RWD-13S nr. 3, lotsad av Stefan Petrescu, skadades i en tvångslandning på grund av motorbortfall [35] . På grund av de sovjetiska truppernas offensiv blev Simferopols flygplats osäker, så den 22 september skickades förbindelsens plan till Rumänien och förbindelsen upplöstes [7] . Trots all sin aktivitet hade skvadronen inga flygolyckor [1] .

Den 13 april 1944 överfördes skvadronen till Bacău , där de stannade i fyra månader. Mellan 22 och 25 augusti överfördes skvadronen till Patesti , sedan till Calarasi och skickades slutligen till Mărculesti . Detta satte stopp för Sanitary Squadrons existens, som i praktiken upphörde med sin verksamhet den 25 augusti 1944 [36] .

Epilog

Under kriget evakuerade skvadronen mer än 9 000 sårade och sjuka från de rumänska och tyska arméerna bakåt [37] . Rumänien var det enda landet i världen som hade en sådan skvadron under andra världskriget [38] [39] .

Efter upprättandet av den kommunistiska regimen i Rumänien förföljdes skvadronens piloter, upp till fängelse och utvisning [36] . Information om skvadronen återfördes till offentlig diskurs först efter kommunismens fall 1989 [ 7] .

I konsten

1943 gjorde den italienska filmstudion Artisti Associati , med hjälp av National Bureau of Cinematography of Rumänien, filmen "Squadriglia Bianca" [6] (regisserad av Ion Sava ; med Claudio Gora, Lucia Bulandra , Tino Bianchi i huvudrollerna och Mariella Lotti [40] ). Filmen släpptes i Italien 1944 men förbjöds då av de allierade ockupationsmyndigheterna . Negativet och kopiorna anses vara förlorade. Flygarna själva ansåg att filmen var en billig melodrama, långt ifrån vad The White Squadron egentligen var .

2004 filmade den rumänska arméns filmstudio dokumentären "White Squadron" [42] .

Minne

Fotoarkiv

Fotnoter

Kommentarer

  1. ↑ Till en början var det officiella namnet Sanitary Squadron . Namnet "White Squadron" myntades av den italienske journalisten Curzio Malaparte , eftersom flygplanen ursprungligen målades vita med ett rött kors. På östfronten målades planen om i kamouflagefärger då sovjetiska kämpar ignorerade Röda Korsets symboler och attackerade luftambulanserna [1] [2] [3] .
  2. ↑ 1929 års Genèvekonvention för bistånd till sårade föreskriver obehindrade ambulansflygningar under Röda Korsets överinseende under väpnade konflikter [4]
  3. ↑ År 1929 undertecknade Sovjetunionen konventionen för förbättring av tillståndet för sårade och sjuka i väpnade styrkor i fält  - en av de två Genèvekonventionerna från 1929, men undertecknade inte krigsfångarkonventionen.
  4. ↑ Dotter till prins George Stribei och systerdotter till Rumäniens före detta premiärminister Barbu Stribei . Medlem av Rumänska Röda Korsets centralkommitté [5]
  5. ↑ Särskilt piloten för skvadronen Nadia Russo 1951 dömdes till sju års fängelse, varav hon avtjänade sex och tillbringade ytterligare fem år i exil.
  6. ↑ Irina Burnaya - en rumänsk pilot som var känd vid den tiden, vägrade efter den första testflygningen med de sårade att flyga i den medicinska skvadronen och tjänstgjorde i kommunikationsskvadronen under krigstid.
  7. ↑ Det lätta flygplanet RWD-13 utvecklades i Polen på 1930-talet. Den hade sådana fördelar som: kort start och landning , enkel kontroll och god stabilitet under flygning. Den sanitära versionen av RWD-13S hade en sidolucka för lastning av en bår [23] .
  8. ↑ Avsedd för tilldelning av utländska medborgare.

Anteckningar

  1. ↑ 123 kol. _ _ dr. Ion Dobreanu, Aviația sanitară în război , în Aripi Românești , nr. 36/1943, sid. 8–9
  2. ↑ Escadrila Sanitară , în Aripi Românești , nr. 44-45/1943, sid. 17
  3. ↑ Eliza Paveliu, Virginia Thomas , în Aripi Românești , nr. 8–9/1945, sid. 19
  4. ↑ Istoria SNCRR: 1940 - 1945 - Crucea Roșie Română pe frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Arkiverad 14 november 2017 på Wayback Machine , Portalul Societății Naționale de Cruce de 5,5 acces de Rom 2,5 acces de Rom .
  5. ↑ Istoria SNCRR: 1940 - 1945 - Crucea Roșie Română pe frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Arkiverad 14 november 2017 på Wayback Machine , Portalul Societății Naționale de Cruce de 5,5 acces de Rom 2,5 acces de Rom .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Dan Gîju, Amazoanele văzduhului: escadrila sanitară pe Frontul de Est Arkiverad 7 januari 2017 på Wayback Machine , historia.ro, accesat den 13 september 2012
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Eleonora Arbănaș, Femeile-aviatoare românce – Escadrila Albă Arkiverad 24 maj 2016 på Wayback Machine , Sesiunea de comunicăinț 1 comunicări ,1 ȃi comunicări ,1 ȃti 1 comunicări ,1 ȃti 1 comunicări ,7 de doctorat a lui Valeriu Avram, Contribuția aviației la progresul societății românești, la firmarea sa pe plan international, între anii 1920-1940 Aerolui.
  8. ↑ Ionescu, 2003 , s. 49-55.
  9. ↑ Marcu, Ilinca, 2012 , s. 281-282.
  10. ↑ Turturica, 2013 , sid. 93.
  11. ↑ Ionescu, 2003 , sid. 56.
  12. ↑ 1 2 3 4 Paula Olșanschi, Aviația română pe frontul de Est și în apărarea teritoriului național Arkiverad 12 maj 2016 på Wayback Machine , România Eroică , nr. 1/2012, sid. 30–33, tillträde den 13 december 2015
  13. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , sid. 7.
  14. ↑ Sebastian Radu, A luptat în război și acum are 100 de ani. Mariana Drăgescu este ultima femie-pilot rămasă în viață Arkiverad 25 december 2015 på Wayback Machine , libertatea.ro, 8 septembrie 2012, accesat den 12 september 2012
  15. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , sid. 19.
  16. ↑ Ionescu, 2003 , s. 68-69.
  17. ↑ Ionescu, 2003 , sid. 71.
  18. ↑ Ionescu, 2003 , sid. 75.
  19. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , sid. tjugo.
  20. ↑ Daniel Focșa, Nadia Russo-Bossie: Între artă și zbor (II) Arkiverad 11 mars 2022 på Wayback Machine , zf.ro, 19 oktober 2007, accesat den 14 september 2012
  21. ↑ Ionescu, 2003 , sid. 80.
  22. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , s. 88-90.
  23. ↑ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (på polska). Warszawa: WKiŁ. pp. 313–318.
  24. ↑ Ionescu, 2003 , sid. 86.
  25. ↑ Ionescu, 2003 , s. 91-92.
  26. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , sid. 22.
  27. ↑ Ionescu, 2003 , s. 95-97.
  28. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , sid. 23.
  29. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , s. 100-101.
  30. ↑ Ionescu, 2003 , s. 101-103.
  31. ↑ Ionescu, 2003 , sid. 110.
  32. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , sid. 28-29.
  33. ↑ Ionescu, 2003 , s. 111-114.
  34. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , sid. 96-138.
  35. ↑ Ionescu, 2003 , sid. 113.
  36. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , s. 118-119.
  37. ↑ Turturica, 2013 , sid. 99.
  38. ↑ Biroul de Presă al MAPN, Comunicat de presă nr. 183/07.09.2012 Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine , mapn.ro, accesat la 13 septembrie 2012
  39. ↑ Ionescu, 2003 , sid. 108.
  40. ↑ Squadriglia bianca (1944)  (inte tillgänglig länk) , imdb.it, accesat den 12 september 2012
  41. ↑ Ionescu, 2003 , s. 86-87.
  42. ↑ George Marcu ș.a., Dicționarul personalităților feminine din România , București: Editura Meronia, 2012, ISBN 973-7839-77-0
  43. ↑ Korrespondens mellan gamla och nya gatunamn i Chisinau (otillgänglig länk) . Hämtad 26 februari 2011. Arkiverad från originalet 10 augusti 2011. 

Litteratur

Länkar