Bell Rock fyr | ||
---|---|---|
engelsk Bell Rock fyr | ||
Land | Storbritannien | |
Hav | Nordsjön | |
Rev | tumcape | |
Arkitekt | Robert Stevenson | |
Byggdatum | 1807-1811 | |
Fyrhöjd | 35,3 m | |
Distans | 30 M | |
Bil | Ja | |
nuvarande | Ja | |
|
||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Bell Rock Lighthouse ( eng. Bell Rock Lighthouse ) - en fyr i Nordsjön , belägen på Inchcape- revet , 19 km öster om Skottlands kust ( Angus- regionen ), vid ingången till Firth of Tay och inte långt från Firth of-Fort . Fyren byggdes 1807-1811. ingenjör Robert Stephenson (farfar till den berömda författaren ) och är nu den äldsta fyren på de brittiska öarna byggd på rev. Byggnadens höjd är 35,3 m; automatiserad 1988 [1] . Fram till 1955 fungerade fyren i samband med en signalstation byggd 1813 på stranden av Arbroth Harbour , som för närvarande inrymmer ett museum över fyrens historia.
Revet som fyren står på har en längd på 600 m och är under vatten för det mesta och dyker upp ovanför ytan bara några timmar om dagen vid lågvatten , vilket är en fara för navigeringen. Vid högsta tidvattnet ligger klippan som fyren står på på ett djup av 3,65 m, och vid starkaste lågvatten reser den sig 1,22 m över vattenytan [2] .
Bell Rock Lighthouse är föremål för BBC :s dokumentärserie Seven Wonders of the Industrial World .
Fyren är byggd i sten och har 90 rader murverk . Basen är gjord av sandsten , fodrad med granit upp till 26:e raden . Murbruket består av kalk , puzzolan och sand . Romantik användes för yttre bindning av stenarna . Totalt användes 2835 stenar vid byggandet av fyren; dess totala vikt med lätt mekanism är 2083.445 ton.
Fyrens form avsmalnande mot toppen är nödvändig för att avleda vågenergin uppåt. Den första raden av murverk har en diameter på 12,8 m och består av 123 stenar som var och en har en vikt på mer än ett ton och en tjocklek på 45,7 cm. Fram till 26:e raden har murverket inga håligheter utan på den 27:e raden, som består av 38 stenar och ligger på en höjd av 9,95 m från basen och 5,18 m från högvatten, finns en ingång till byggnaden och början av en stenspiraltrappa . Denna trappa stiger till rad 38, och väggarna i denna del av fyren har en medeltjocklek på 1,83 m. Vid en byggnadshöjd av 13,72 m finns 39 rader murverk (16 stenar), varifrån rum med väggar 96,5 cm tjock börjar Fem våningar stiger till plan 85, där ljusapparatrummet och utgång till balkongen finns . Denna nivå består av 8 stenar och har en diameter på 4,11 m. Den maximala höjden på stendelen av strukturen är 31,24 m. Rummet för ljusmekanismen är gjord av gjutjärn med koppar- och mässingsinsats och är täckt med ett nät . Fönstren i rummet är placerade i en oktagon och är gjorda av 48 glas 6,35 mm tjocka [3] .
Enligt legenden, på XIV-talet, beordrade rektorn för Arbroath Abbey att fästa en klocka på revet , vars ljud, skapade av vågorna, skulle varna fartyg för fara. Så undervattensklipporna kallades Bell Rock ( Eng. Bell Rock - "rock with a bell"). Klockan stod bara i ett år och bröts av en viss holländsk pirat, vars skepp senare kraschade på samma rev. Denna handling utgjorde grunden för den berömda balladen "The Inchcape Rock" av den engelske poeten Robert Southey [4] .
I den starkaste stormen 1799 kraschade 70 fartyg i området med undervattensstenar, och den unge ingenjören Robert Stevenson besökte revet för en första inspektion och samlade in mer än 100 kg metalldelar från de kraschade fartygen på det. Stevenson var övertygad om projektets verklighet och tillhandahöll en plan för en fyr i sten, men de högre myndigheterna hade inte bråttom att tilldela så mycket pengar (42 685 pund sterling ) för bygget. 1804 sjönk 64-kanoners krigsfartyg York med hela besättningen på Inchcape Reef, varefter parlamentet 1806 beslutade att bygga en fyr [5] Enligt Stevensons plan skulle den ha samma struktur som fyren som byggdes 1759 Edistown . Northern Lighthouse Board ( sv:Northern Lighthouse Board ) anställde arkitekten John Rennie , som, även om han aldrig hade byggt fyrar, insisterade på att öka krökningen av den nedre delen av fyren till 40 grader. I framtiden deltog Rennie praktiskt taget inte i projektet och utövade bara allmän ledning. [6] .
Bygget påbörjades i slutet av sommaren 1807 - på morgonen den 27 augusti seglade den första brigaden på 24 personer till revet. Arbetet kunde utföras bara några timmar om dagen, så arbetarna bodde på ett närliggande fartyg. Under den första veckan byggdes en smedja på berget och 12 hål gjordes för en tillfällig struktur. För att bygga fyren så snabbt som möjligt arbetade de flesta arbetarna även på söndagar.
I september slog fartyget där byggnadsarbetarna bodde ankar medan arbetarna var på revet. 32 personer fick inte plats i två båtar, som var och en var designad för 8 personer, men deras liv räddades av det oväntade utseendet på en stor båt som kom med post. För att undvika en upprepning av en sådan situation koncentrerades alla krafter på att bygga ett tillfälligt torn. I oktober stod tornet klart och byggherrarna återvände till stranden för vinterstormsäsongen [7] .
I början av säsongen hade Stevenson ett nytt fartyg till sitt förfogande för att hysa byggarna. När de nådde revet fann arbetarna att det tillfälliga tornet inte var skadat alls, med undantag av skalad färg och måsar och skarvar som slog sig ner i det , så det beslutades att använda det inte bara som ett tillfälligt skydd, utan också som en plats att bo på. I maj nådde antalet arbetare som arbetade på fyren 60. Leveransen av verktyg och material som var nödvändiga för konstruktionen ordnades från stranden - granit från Aberdeen och Peterhead , samt sandsten från Milnfield (nära Dundee ) och Craiglit (nära Edinburgh ) ).
Arbetet började med att bygga själva fyren. För grunden var det nödvändigt att skära ett hål i berget med en diameter på cirka 13 meter och ett djup på mer än 4 meter. Allt arbete utfördes för hand, eftersom användningen av krutladdningar kunde förstöra hela revet. Förberedelsen av gropen komplicerades av det faktum att det efter lågvatten varje gång var nödvändigt att pumpa ut vatten ur den.
Den 4 juni vid Arbroath , där projektets verkstäder fanns, var stenarna till fyrens nedre rad klara. För att skapa 52 motstående granitstenar och 71 invändiga sandstensstenar, vars totala vikt var 104 ton, tog det 60 murare arbete på ett år. Grundstenen lades på revet den 10 juli; hela den nedersta raden blev klar den 12 augusti. Även om stenarna var förbundna med laxstjärtspiggar, bestämde sig Robert Stevenson också för att följa John Smeatons erfarenhet när han byggde Edistown Lighthouse 1759 och förbättra kopplingen med ekpinnar och kilar . Bara i den nedre raden användes 246 stift och 378 par kilar.
Den andra raden av byggnaden, som bestod av 136 stenar med en totalvikt på 152 ton, tack vare mycket bra väder, lades i 7 tidvatten. Den tredje raden var inte så framgångsrik - den 11 september avbröts arbetet på grund av avbrott i tillförseln av granit från Aberdeen, och den 13:e slog en storm ut två stenar från murverket, som de sedan lyckades sätta tillbaka. I slutet av säsongen var den tredje raden klar, och arbetet fortsatte bara på stranden - man förberedde stenar för nästa rader i fyrtornet [8] .
Under stormsäsongen, som var särskilt kraftig i januari i år, skadades byggnaderna praktiskt taget inte. Arbetet med att restaurera och förbättra järnvägen, som användes för att transportera stenar från båten till fyren, avslutades dock först i slutet av maj. Från tredje raden fick vi rensa bort algväxterna som hade bildats där under vintern, dessutom komplicerades arbetet av den låga temperaturen som sällan översteg 5°C i april och maj. I juni var havet också rastlöst, men den 25 var byggnaden redan 3 m över klipporna, vilket gjorde det möjligt att bygga en repstege mellan det tillfälliga tornet och fyren.
Den 15 juli var fyrens tolfte rad lagd och med en bygghöjd på 4,5 m behövde byggherrarna inte längre vara rädda för tidvattnet. Den 22 infördes, på grund av kriget, särskilt på grund av Walcheren-expeditionen , ett förbud mot sjöfart utanför Englands kust, vilket varade i 10 dagar. Den 25 augusti var den 26:e raden klar, på vilken fyrens granitfoder slutade. Byggnaden nådde en höjd av 9,5 meter, där det var nödvändigt att börja tillverka en dörr och en trappa, vilket sköts upp till nästa säsong [9] .
Sandstenen från Milnfield visade sig vara benägen att spricka vid låga temperaturer, så för toppen av tornet beslutade Stevenson att använda högkvalitativ sten från stenbrottet i Craigley, från vilket gamla Edinburgh byggdes (inklusive det berömda Edinburgh Castle och Holyroodhouse ). Vid Arbroath var 44 rader murverk redan färdiga, och även om endast 26 av de 90 var lagda hoppades Stevenson att arbetet skulle bli klart i år. Dessutom monterades komponenter på Greenside för en ljusanläggning som var planerad att producera alternerande strålar av vitt och rött .
En ny motviktskran hämtades från Leith , och repstegen mellan det provisoriska tornet och fyren ersattes med gångvägar i trä. Stenarna lyftes nu i två steg – först med en vinsch upp på trägångar, och sedan med en kran till platsen där de lades. I nivå med fyrdörren (27:e raden) är väggarna 1,8 m tjocka. Den 22 maj var 31:a raden klar, men vid försök att höja överliggaren ovanför dörren - speciellt en stor sten på 1,5 ton - p.g.a. en brist på motvikt kranen var skadad stöd, och han arbetade inte på 3 dagar. Den femte juni, med slutförandet av den 38:e raden, var byggnadens höjd redan 13,7 m. Efter nästa rad förenklades byggarnas arbete avsevärt, eftersom stenarna inte längre var fästa med pluggar och kilar. Den 30 juni lades rad 65, vilket motsvarade fjärde våningen, där sovrummet låg. När man nått en höjd av 24 meter måste en mellankran byggas på andra våningen i tornet [10] .
Byggherrarna lyckades lägga de återstående raderna av murverk före slutet av juli. Under denna period blev den nästan färdigbyggda fyren med ett tillfälligt torn och en bro mellan dem ett lokalt landmärke. Den svåraste var den 85:e raden (balkonggalleriet), i vilken arbetarna fick lägga flera stenar som vägde mer än ett ton och var cirka 2,3 m långa. Enligt Stevensons beräkningar levererades var och en av dem från piren på revet genom järnväg och olika lyftmekanismer till toppen av fyren tog mer än 2 timmar. Den sista stenen i den nittionde raden - överliggaren på dörren till ljusmekanismrummet fördes till revet med lämpliga ceremonier och installerades den 30 juli.
I slutet av augusti - början av september, efter en kraftig storm, som arbetarna fick vänta i flera dagar i ett tillfälligt torn, installerades en spiraltrappa , och fram till slutet av oktober - det översta rummet för ljusmekanismen. Ljusväxten, som anlände till Inchcape Reef den 14 december, tändes första gången den 1 februari 1811 [11] .
Den totala kostnaden för projektet, inklusive byggandet av ett signaltorn på stranden, var £61 339. Under byggandet av fyren dog två personer. Flera personer skadades också allvarligt, av vilka några senare blev fyrvaktare [3] Det provisoriska tornet togs ner i september 1812 eftersom dess stöd försvagades av exponering för olika kräftdjur . [12] . 1814 målades fyren.
Det ursprungliga optiska systemet bestod av 24 paraboliska reflektorer, 25 tum (63,5 cm) i diameter, vars insida var belagd med silver . En Argand oljelampa placerades i fokus för varje reflektor . Reflexerna placerades på en rektangulär ram, 7 vardera på de två huvudsidorna och 5 vardera med röda filter på de sekundära. Hela apparaten sattes i rotation av en urverksmekanism med en last som gick ned genom hela tornet. Denna första roterande ljusmekanism i Skottland hade en rotationsperiod på 8 minuter, d.v.s. rött ljus ändrades till vitt var 4:e minut.
År 1843 demonterades hela belysningssystemet och flyttades till fyren vid Cape Bonavista , Newfoundland , där det fungerade fram till 1872, och för närvarande visas [13] . Ett system med helt inriktade balkar installerades vid Bell Rock Lighthouse. Omkring 1877 ersattes de paraboliska reflektorerna av Fresnel-linser , och spermacetilamporna ersattes med fotogen . Den 5 april 1890, när man installerade anti-dimmsignaler gjorda av tonit , inträffade en explosion som allvarligt skadade ljusrummet, så fyren fungerade inte förrän den 13 april.
1902 byttes hela toppen av fyren och ljusmekanismen ut - ett nytt bikonvext linssystem blinkade med rött och vitt ljus var 60:e sekund. Samtidigt togs dimklockorna bort som nu förvaras i signaltornsmuseet. 1964 ersattes strålarna med ett elektriskt system som bestod av en 3,5 kW huvudlampa (effekt 1,9 miljoner ljus), en reservlampa och åtta linspaneler som roterade med 2 varv per minut, vilket säkerställde att fyren blinkade en gång var tredje sekund. Systemet drevs av två dieselgeneratorer , och i den nedre delen av fyren urholkade de en plats för en tank med en brännbar volym på nästan 5 tusen liter.
Den 26 oktober 1988 automatiserades fyren - ett Dalen -system med gasbrännare installerades, på grund av vilket glödläget ändrades till att blinka var 5:e sekund, och radiosändare installerades , vars funktion inte beror på väderförhållandena. I slutet av 1999 ändrades ljusmekanismen igen till elektrisk. Batterier och solpaneler installerades på fyren , som assisteras av generatorer under vintermånaderna [1] [14] .
Fyren har brann flera gånger. Den 20 september 1811 fattade en provisorisk spis eld i köksrummet, vilket ledde till att en del glas sprack i ljusrummet. Den 3 september 1987 läckte ett bränslerör och antände gasångor orsakade allvarliga skador på de två övre rummen. Vaktmästarna skadades inte och evakuerades med helikopter, även om tidvattnet var högt vid tillfället.
Under första och andra världskriget fungerade Bell Rock Lighthouse endast i händelse av passage av allierade fartyg. Den 27 oktober 1915 skickade kaptenen på kryssaren Argyle ( Devonshire-klass , 10 850 ton) ett standardradiomeddelande till landtjänster och bad om att fyren skulle tändas natten mellan den 27/28 oktober. Det fanns ingen radio vid fyren, och alla meddelanden levererades med båt, men havets tillstånd tillät inte detta. Tidigt på morgonen slog Argyle till Inchcape Reef och sjönk därefter. Ingen av de 655 personerna ombord skadades [15] .
Under andra världskriget besköts fyren från flygplan flera gånger (31 oktober 1940, 30 mars 1941 och 5 april 1941). Ingen skadades under dessa flyganfall, men byggnaden fick mindre skador. Dessutom exploderade den 1 april 1941 en bomb som släpptes på den cirka 10 meter från fyren, vilket inte orsakade någon skada.
I december 1955, under en träningsflygning, kolliderade en RAF -helikopter med en fyr. När man manövrerade över fyren tappade flygplanet kontrollen och föll på tornet och skadade dess övre del. Helikopterns besättning dog, och fyren fungerade inte på en vecka [16] .
Tematiska platser | |
---|---|
Ordböcker och uppslagsverk | |
I bibliografiska kataloger |