| Belorucheyskaya UZhD | |
|---|---|
| Belorucheyskaya smalspårig järnväg | |
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Vologodskaya oblast |
| stat | Godstrafik |
| Hemsida | white-stream.rf |
| Service | |
| öppningsdatum | 1922 |
| Underordning | CJSC "Bely Ruchey" |
| Förvaltningsstad | Depå |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | 750 mm |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Belorucheyskaya smalspåriga järnvägen ligger i Vytegorsky-distriktet i Vologda-oblasten . Det tillhör träindustriföretaget Belorucheisky. Den enda bevarade smalspåriga järnvägen i Vologda-regionen.
Belorucheyskaya smalspårig järnväg byggdes sedan 1921 , som det mest lämpliga transportsättet för utvecklingen av territoriet intill Volga-baltiska kanalen . Platsen för det lägre lagret valdes nära byn och hamnen i White Creek . Avverkningslägret som var under uppbyggnad fick "villkorligt" namnet Depot , eftersom huvuddepån för den smalspåriga järnvägen dök upp här. Senare blev detta namn officiellt [1] . Transporten av timmer längs vägen utfördes med ånglok.
Under 1950- och 1960-talen utvecklades den smalspåriga järnvägen aktivt. 1965 elektrifierades motorvägen Depot- Yanishevo . Träindustrin fick två experimentella elektriska lok EKou -4 från Demikhov Machine-Building Plant . Ellok arbetade på vägen fram till slutet av 70-talet, varefter kontaktnätet avvecklades. Vid det här laget hade EKou-4 förbrukat sin resurs, och produktionen av andra smalspåriga ellok hade inte påbörjats. Parallellt med ellok utfördes virkestransporter med diesellok TU4 . På 70-talet ersattes de alla av TU7 mainline diesellokomotiv . Och för att ersätta loken MD54-4 från Istinsky Machine-Building Plant , som utförde ekonomiska och växlings- och exportoperationer, anlände diesellokomotiven TU6A . [2]
I början av 1970-talet hade vägen två motorvägar - den norra och den östra, deras totala längd var 58 km. Gaffeln var belägen på den 9: e km, nära byn Krasny Bor. Den norra ledde till byn Lesnoy, och den östra ledde till byn Samenzha . År 1980 gick den östra motorvägen in i skogsbyn Yanishevo, bortom vilken höga barrskogar gick till gränsen till Arkhangelsk-regionen . [2]
Samtidigt med Belorucheyskaya fungerade Rubizhskaya smalspåriga järnvägen. Till en början var Rubizhskaya smalspåriga järnvägen separat, virket levererades längs den till det nedre lagret i byn Pavshozero , på stranden av Volgobalt . I början av 1980-talet nådde huvudlinjen av Rubezhskaya Road den 37:e km av Belorucheyskaya Road. Båda vägarna förenades till ett gemensamt järnvägsnätverk, godstrafik utfördes längs ett gäng vägar - en del av virket från Rubizhskaya smalspåriga järnvägen kom till det nedre lagret i Bely Ruchey. Detta berodde på låg effekt och det gradvisa avskaffandet av det nedre lagret i Pavshozero. Rubizhsky diesellokomotiv TU6A förde last från tomterna till den 8: e sidosektionen , varifrån de viktigaste diesellokomotiven TU7 på Beloruchey smalspåriga järnväg tog tåget. Men det enade nätverket varade inte länge. I mitten av 1990-talet, på grund av en minskning av avverkningen, avskaffades avverkningsstationen i Pavshozero, och Rubizhskaya smalspåriga järnvägen avvecklades helt. [2]
Den smalspåriga järnvägen hade störst längd i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet: 87 km av huvudlinjen från Depo-stationen till Gusinetsfloden, 47 km - Rubizhskaya smalspåriga järnvägen, 14 kilometer - linjen från Krasny Bor-stationen till byn norr och vidare in i skogen. Dessutom fanns det minst fyra mil andra grenar. Det fanns 6 byar på vägen: Depot, Pavshozero, Krasny Bor, Severny, Samenzha , Yanishevo. I alla byar, förutom Depot och Pavshozero, var den smalspåriga järnvägen det huvudsakliga kommunikationsmedlet [1] .
I början av 1990-talet vräktes byarna Krasny Bor och Lesnoy, Northern Highway demonterades och det huvudsakliga avverkningsområdet flyttade bortom Yanishevo. Där, parallellt med den smalspåriga järnvägen, började man använda virkestransporter på väg. Avverkningsvägen var en öväg, det vill säga den hade inget samband med civilisationen. Ett mellanliggande timmerlager byggdes i Yanishevo, där timmer från lastbilar lastades om till smalspåriga järnvägsvagnar. Sedan andra hälften av 90-talet har Yanishevo timmerstation helt övergått till lastbilstransporter. Byggandet av mustaschen stoppades, huvudlinjen och alla grenar nära Yanishevo demonterades, den smalspåriga järnvägen började fungera uteslutande som en motorväg som förbinder mellanlagret i Yanishevo med det nedre lagret i Bely Ruche. Sedan dess har dess längd varit oförändrad - 63 km. [2]
Från och med 2021 är längden på Beloruchey smalspåriga järnväg 63 km. Det finns bara en depålinje - Yanishevo, alla grenar till skogen är övergivna och nästan helt demonterade. Virkesavverkning direkt från tomterna genomförs inte. Piskorna levereras med timmerbilar till Yanishevo, där de lastas om i kopplingarna på den smalspåriga järnvägen med stationära portalkranar. Varje dag skickas 2-3 uppsättningar släpvagnar lastade med piskor från Yanishevo till det nedre lagret av träindustriföretaget i byn Depo. I nedre lagret bearbetas piskorna. Vidare skickas virket till konsumenterna med väg- och vattentransporter.
Det finns ingen persontrafik.