The Great American Streetcar Scandal , även känd som General Motors spårvagnskonspiration , är en konspirationsteori om att det amerikanska spårvagnsnätet ersattes av bussar i mitten av 1900-talet som ett resultat av holdingbolag som National City Lines, Pacific City Lines och American City Lines. Dessa företag grundades av en kartell av företag som, förutom General Motors, inkluderade Firestone Tyre , Standard Oil of California och Phillips Petroleum .
För att ha konspirerat att bara köpa General Motors - bussar , bötfälldes General Motors endast $5 000 och varje ledare $1.
”Från 1945 till 1954 flyttade 9 miljoner människor för att bo i förorterna . Totalt, från 1950 till 1976, ökade antalet amerikaner som bodde i storstäder med 10 miljoner, och i förorterna med 85 miljoner. År 1976 bodde fler amerikaner i förorterna än i storstäder eller på landsbygden” [1] .
2003 stod USA:s vägtransporter för 5,4 % av den globala energiefterfrågan [2] .
Från och med 2005 kör genomsnittsamerikanen nästan dubbelt så många miles per dag som de gjorde 1982 [3] .
I början av 2012 meddelade Washingtons borgmästare Vincent Gray att den första spårvagnslinjen skulle dyka upp i staden 2013 (spårvagnar kördes i USA:s huvudstad fram till 1962. Då var den totala längden på spårvagnslinjerna i staden mer än 320 km. ) Spårvagnstrafiken återupptogs 2015.
Randal O'Toole hävdar att spårvagnar försvann som ett resultat av uppfinningen av förbränningsmotorn och uppkomsten av privatbilar och bussar. På den tiden hade praktiskt taget varje amerikansk stad med en befolkning på över 10 000 minst ett spårvagnsföretag. Samtidigt var 95 % av spårvagnssystemen privatägda [4] .
Robert C. Post skrev att över hela landet kan en eventuell konspiration inte påverka mer än 10% av alla spårvagnssystem. Trots att resterande 90% också gjorde sig av med spårvagnar, vilket också skedde i England och Frankrike [5] .
Cliff Slater, i sin åsikt om kollektivtrafikens historia i USA, noterade att bussar förmodligen skulle ersätta spårvagnar, oavsett en eventuell konspiration från General Motors. Dessutom skulle detta troligen ha hänt ännu tidigare om det inte hade funnits något reglerande inflytande från regeringen [6] . Även om spårvagnen i större europeiska städer delvis ersattes av tunnelbanan , ersattes den i USA, på grund av General Motors intressen, huvudsakligen av bussar. På grund av höjningen av tarifferna och den efterföljande minskningen av efterfrågan har kollektivtrafiken i många amerikanska städer förlorat sin tidigare betydelse. "Den stora amerikanska spårvägsskandalen", tillsammans med en långvarig brist på offentliga investeringar i transportinfrastruktur , anses vara en av huvudorsakerna till underutvecklingen av kollektivtrafiken i städerna i USA. I början av 2000-talet började processen att återställa spårvagnstrafiken i städer där den tidigare hade avvecklats. Nya linjer har byggts i Washington, Detroit och många andra större städer, och det är planerat att bygga en spårvagnslinje i New York (Brooklyn-Queens) till 2025.