Förort - det allmänna namnet på ett befolkat område eller en ort som ligger utanför stadens administrativa gräns , inte långt därifrån. De flesta moderna förorter är " sovrumsgemenskaper " med många bostadshus. Många förorter har en viss grad av politisk självständighet och har lägre befolkningstäthet än innerstadsområden, till stor del på grund av individuella bostäder. Mekaniska transporter, inklusive bilar och höghastighetståg , tillät förorterna att föröka sig på 1900-talet , vilket gav impulser till den snabba expansionen av närliggande bosättningar med ett överflöd av land som var lämpligt för bosättning [1] .
Förorter i Ryssland kallades alla städer i furstendömet - "land", med undantag för huvudstaden. Samtidigt härleddes namnet på förorterna (liksom själva landet) vanligtvis från namnet på huvudstaden (till exempel Novgorods förorter ). Novgorod-förorten Pskov uppnådde faktiskt självständighet. Förorterna kunde ha sina egna prinsar.
Förorter i USA började växa fram under kolonialtiden runt dåtidens största städer: Boston , Philadelphia och New York . På den tiden beboddes förorterna främst av representanter för arbetarklassen, och själva ordet förort hade en extremt negativ klang. På den tiden låg de mest prestigefyllda platserna att bo närmare stadens centrum, och de områden som låg längst från centrum ansågs vara de minst attraktiva. Undantaget var förorts dachas av rika medborgare som tillbringade sommarmånaderna eller helgerna där.
Men i mitten av det andra decenniet av XIX-talet ändrar amerikaner sin inställning till förorterna från en oönskad livsmiljö till den mest föredragna. Redan före inbördeskriget, i större amerikanska städer, förändrades uppfattningen om graden av prestige i stadsdelar, och många rika invånare flyttade från stadskärnor till förorter. Detta underlättades av utvecklingen av transporter, i synnerhet järnvägstransporter . Redan på 30-talet av XIX-talet började järnvägar dyka upp, som uteslutande var engagerade i leverans av människor från perifera regioner till städer. Eftersom tågen inte kunde göra täta stopp sträckte sig förorterna inte kontinuerligt längs spåren, utan var säregna öar.
En ny drivkraft i utvecklingen av förorterna var spridningen av bilen på 20- talet av XX-talet . Bilen gjordes tillgänglig för bosättning vidsträckta territorier som var otillgängliga för järnvägsspår. Med tillkomsten av personbilar har alla rörelsebegränsningar försvunnit.
Från 1945 till 1954 flyttade 9 miljoner stadsbor för att bo i förorterna. År 1976 bodde fler amerikaner i förorterna än i storstäder eller på landsbygden.
I många länder har en aktiv process för vidarebosättning av människor från centra i stora storstadsområden till förorterna påbörjats. Till exempel, i Ryssland (särskilt Moskva ) i början av 2000-talet började människor flytta från den trånga stadskärnan till permanent bosättning både i stugbosättningar och i städerna i regionen (särskilt Moskva-regionen ), inklusive i nya bekväma områden där de kan byta till exempel en gammal lägenhet i någon stadsdel mot en ny lägenhet av ett större område i en välskött stad i regionen.
I USA och andra engelsktalande länder började situationen förändras efter 2000-talet. Den utbredda livsstilen i förorterna har lett till att invånarna började spendera timmar på att pendla till jobbet eller köpcentret, på grund av långa avstånd och täta trafikstockningar. I hela USA efter 2000-talet har den yngre generationen inte bråttom till förorterna, utan vill stanna i staden, där allt finns inom räckhåll.
I de flesta provinsiella småstäder och regionala centra i Ryssland med en befolkning på cirka 25-200 tusen invånare faller upp till 50%, och på vissa platser ännu fler invånare, till andelen förortsförorter med den nuvarande formen av bostadsutveckling: med uppdelning i separata kvarter - mikrodistrikt av multi-lägenhet " höghus "- och envåningshus (som skiljer sig från varandra i oberoende social infrastruktur ). Ofta en tidigare bosättning eller by, en stuga mikrodistrikt, nu inkluderat i de administrativa stadsgränserna, men inte alltid inkluderat i en välskött kommunal infrastruktur , med autonom fastbränslekamin eller gasuppvärmning , med vatten från ståndrör , utan central avlopp. Dessa är vanligtvis bostadsområden-block av enskilda envåningsbyggnader i den privata sektorn med permanent bostad ( IZHS ), belägna i periferin och utkanten, i motsats till de tätare byggnaderna i det huvudsakliga industriella flervåningsstadscentrumet, och med en liten hushållstomt (ca 3-6 tunnland [2] ) - i jämförelse med dacha eller landsbygd .
Sådana förorter fungerar som en "transitpunkt" för migrationen av den ekonomiskt aktiva befolkningen från de mer avlägsna omgivande byarna i området, och också som en del av förortsbildningen . Samtidigt avslöjas egenskaper som är karakteristiska för pendelmigration - utvecklingen av en skarpt kontrasterande centrum-perifer egendom och social skiktning som sticker ut . Det vill säga, fastighetsdifferentiering uppstår faktiskt : välutrustade lägenheter i höghus i ett prestigefyllt mikrodistrikt i staden - för de mer välbärgade; och låga vandrarhemsbaracker m.m. med ett minimum av bekvämligheter - för de mindre rika delarna av befolkningen. Denna situation kompenseras dock av den tillgängliga möjligheten till social rörlighet och genomförandet av kommunala program för att förbättra bostadsförhållandena .
Ersättningen för förortslivet, som också föreslås av kritiker, anhängare av konceptet hållbar utveckling och den lokala lokala ekonomin, är att fullt ut stödja den harmoniska infrastrukturen och industriella utvecklingen av små städer (i enlighet med principerna för en självförsörjande stabil stad ). Skapandet av detta är möjligt på grundval av befintliga administrativa-territoriella enheter eller nära regionala centra (se Novoe Stupino- projektet , " Agrogorodok "). av förorterna, beroende på tillgången på privata fordon, motarbetas av paradigmet med intensiv tillväxt med bildandet av multifunktionella kompakta städer och fotgängare -cykelorienterad design
Filmen " The End of the Suburbs " är tillägnad förorternas problem inför den minskande oljeproduktionen ( "The End of Suburbia: Oil Depletion and the Collapse of the American Dream - Gregory Greene - 78 min - Dokumentär - 2004 på Internet Movie Database ) .
| Avräkningar | |
|---|---|
| Typer av bosättningar i Ryssland (registret över OKTMO- typer ): | |
| Se även: | |