Gångbarhet är stadsmiljöns kvalitet, som kännetecknar graden av dess lämplighet för fotgängare . En hög grad av fotgängares tillgänglighet i tätorten bidrar till fysisk aktivitet och, som ett resultat, till en förbättring av medborgarnas hälsa [1] , samt förbättrar miljösituationen [2] på grund av en minskning av användningen av fordon, dessutom finns det vissa ekonomiska fördelar [3] [4] . Graden av framkomlighet för fotgängare påverkas av förekomsten eller frånvaron av olika delar av fotgängarinfrastrukturen, samt deras kvalitet, trafik- och vägförhållanden, graden av brottsrisk och risken för olyckor . Skapandet av fotgängarzoner med hög fotgängartillgänglighet bidrar till miljöns hållbarhet . Tillgänglighet för fotgängare är en av principerna för ny urbanism .
Vissa forskare erbjuder följande definition av gångbarhet: "I vilken utsträckning miljön är vänlig för att leva, shoppa, besöka, njuta och spendera tid" [5] . Faktorer som påverkar fotgängares tillgänglighet: graden av permeabilitet för gatunätet, befolkningstäthet, närvaron av grönområden, tätheten och mångfalden av byggnader, närvaron av sevärdheter på gatorna, etc.
Gångbarheten kan förbättras med ordentlig utrymmesplanering. Nätet av trottoarer och gångvägar ska vara genomtänkt och sammanhängande. Trottoarer bör ha tillräcklig bredd och inte ha hinder i form av stolpar eller reklamkonstruktioner i vägen för fotgängare. Mellan vägen och gångzonen är det önskvärt att etablera gröna zoner som skyddar förbipasserande från fordonens negativa effekter. Det är mycket viktigt att skapa säkra överfarter anpassade för personer med begränsad rörlighet.
Tillgänglighet för fotgängare i Ryssland bestäms av ett antal regulatoriska dokument, såsom SP-30-102-99 [6] och SNiP 2.07.01-89 [7] . Den första bestämmer gångavståndet för tillgängligheten för olika institutioner hemifrån. Den andra reglerar avståndet till hållplatser och deras frekvens på olika typer av kollektivtrafik. Dessutom, på grund av den betydande skillnaden i klimatförhållanden i regionerna i landet. Till exempel bör avståndet för fotgängares närmande till närmaste hållplats för kollektivtrafiken inte vara mer än 500, men under svårare klimatförhållanden minskas det till 400 meter och till och med till 300. Dessa normer måste beaktas vid ritning upp översiktsplanen för bebyggelseutveckling, men med tiden förändras situationen. Till exempel är fotgängartillgänglighet i industriområden upp till 1200 meter till OT-stoppet, när industrizonen överförs till bostadsutveckling (vilket observeras massivt efter sovjetiska företags konkurser), kan normerna för fotgängares tillgänglighet inte längre följas .
Ett av de bästa sätten att snabbt bestämma fotgängartillgängligheten för ett område är att räkna antalet förbipasserande, såväl som personer som dröjer kvar inne i utrymmet, lockade av någon form av aktivitet [8] . I icke-västliga länder kan metodiken behöva justeras, men förekomsten av barn, äldre och personer med begränsad rörlighet på territoriet kan i alla fall betraktas som en indikator på hög fotgängares tillgänglighet på platsen.
Ett sätt att bedöma och mäta gångtillgänglighet är att göra en fotgängarrevision. Ett exempel på ett kontrollverktyg för fotgängare är PERS (Pedestrian Environment Review System), utvecklat av Transport Research Laboratory i samarbete med Transport for London .
För att bedöma fotgängares tillgänglighet används sådana resurser som: