Suburbanization (från engelska suburb - suburb ) - processen att utveckla förorterna till stora städer och förflyttning av befolkningen till förorterna. Suburbanisering leder till bildandet av tätorter . Med suburbanization är tillväxttakten av befolkningen i förorter högre jämfört med städer som är centrum för tätbebyggelse [1] .
Ökande välstånd gör att människor kan bygga "lantliga" hus i förorterna, och undviker storstädernas "charm" som buller, luftföroreningar, brist på grönska etc. Förorternas befolkning blir dock inte landsbygd på något sätt, nästan alla fortsätter att arbeta i staden. Förortsbildning är omöjlig utan massmotorisering, eftersom förorterna kan sakna social infrastruktur (butiker, skolor , etc.), och viktigast av allt, det finns ingen plats att söka arbetskraft.
I Västeuropa och Nordamerika började förortsprocessen på 1950 -talet . 1950 ändrade U.S. Census Bureau sin definition av "stadsbefolkning" för att återspegla den nuvarande osäkerheten kring stadsgränser. Förutom invånare i perifera förorter med mer än 2 500 invånare räknades nu även invånare i självstyrande bebyggelse av samma storlek som tätort i folkräkningen, liksom invånare i "ett tätbefolkat område runt en stad med en befolkning på ca. minst 50 000, inklusive både perifera och autonoma bosättningar." Termer som "expanderade stadsområden", "decentraliserade befolkade områden", "stora storstadsstäder", " stadsområden ", " megalopoler " har dykt upp. Särskilt karakteristiskt i detta avseende är utvecklingen av Los Angeles , där den centrala delen av staden 1970 inte bara var tom, utan, enligt några intervjuade invånare, började verka "främmande och till och med fientlig". I förhållande till Los Angeles användes sådana definitioner som "förorter på jakt efter en stad", "prototyp av en superstad", "autotopia" (en zon som exklusivt tilldelats fordonstrafik) [2] .
I Ryssland observeras de första manifestationerna av förortsbildning främst i Moskva -regionen , men här har denna process fått en utmärkande egenskap: att inte våga ge upp en stadslägenhet, många invånare i metropolen tillbringar större delen av sin tid i landdachas.
I processen för datorisering av icke-produktiva sektorer av ekonomin under det senaste decenniet har effekten av separation av arbetsplatsen (nominellt) från platsen för utförandet av arbetsuppgifter dykt upp: en person vid en dator kan utföra arbete för ett företag på andra sidan jordklotet ( distansarbete ). Transportproblemet, som hindrar förortsprocessen, försvagas därmed något (för vissa typer av icke-materiell produktion spelar det ingen roll var den utövande befinner sig på jordklotet).
Nära begreppet förortsbildning ligger begreppet urbanisering (från engelskan Rural - rural, latin urbanus - urban) - spridningen av urbana former och levnadsförhållanden till lantliga bebyggelser, en integrerad del av urbaniseringsprocessen i dess vidaste bemärkelse. Urbaniseringen kan åtföljas av stadsbefolkningens migration till bebyggelse på landsbygden, överföring till landsbygden av former av ekonomisk verksamhet som är karakteristiska för städer. I Ryssland, sedan början av 2000-talet, har detta fenomen observerats främst i Moskva-regionen . I många formellt lantliga bosättningar byggs industriföretag och lagerbyggnader, dras tillbaka från Moskva , den stora majoriteten av befolkningen leder en urban livsstil, befolkningen ökar på grund av invandrare från Moskva och andra regioner.
Förortsbor blir ofta " bilens gisslan ", eftersom kollektivtrafik i förorterna som regel saknas. I små länder med hög befolkningstäthet, som Belgien och Nederländerna , tar dessutom förorter upp nästan allt ledigt utrymme och tränger ut naturliga landskap. I USA, Sydafrika, Storbritannien åtföljs förortsbildningen av den så kallade vita flygningen ( engelska White flight ): de centrala områdena i städerna bosätts av representanter för den negroida rasen, medan den vita befolkningen flyttar till förorterna [3] , vilket leder till en ökning av brottsligheten och till en allmän nedgång av de centrala regionerna.
Timmigreringen av förortsbor till städer leder till trafikstockningar , vilket leder till luftföroreningar, bortkastad tid och andra problem. För att bekämpa detta implementerar många utvecklade länder förortspolitik för kollektivtrafik som pendeltåg och spårväg , som RER-systemet i Paris .
Utvecklingen av infrastruktur för personliga fordon alienerar naturområden (inklusive avskogning), fordon förorenar själva luften och, indirekt, vattendrag. Luftföroreningar består av växthusgaser [4] , som bidrar till den globala uppvärmningen, och utsläpp av kväveoxider (33 % av LAT-föroreningarna), damm och aerosoler (20 %), kolmonoxid (58 %), flyktiga organiska föreningar (18 % ), vilket negativt påverkar invånarnas hälsa [5] [6] [7] . Även om luften i förorterna ofta är renare än i centrum, finns de högsta koncentrationerna av föroreningar alltid på motorvägar, där förortsbor tillbringar mer tid. På grund av "livet i bilen" är förortsborna också mer benägna att dö i bilolyckor [8] [9] , mer benägna att drabbas av fetma och fysisk inaktivitet [10] .
Ambulans- och brandräddare åker längre till nödplatsen [11] .
Underhåll av personliga fordon leder till en ökning av infrastrukturkostnaderna för staden [12] och personliga kostnader för en person [13] .