Brovtsev, Sergey Georgievich

1950 S.G. Brovtsev och V.K. Podolny genomförde tester av en experimentell transporthelikopter Yak-100 (Yak-22). Helikoptern utvecklades i designbyrån hos A.S. Yakovlev som en direkt konkurrent till multi-purpose Mi-1, utvecklad i OKB M.L. Mile. Trots framgångsrika tester sattes inte Yak-100 i produktion, eftersom den lika framgångsrika Mi-1 var klar för produktion innan Yak-100 genomförde acceptanstest. I den första testflygningen av Yak-100-helikoptern var Sergei Brovtsev i fara. Instrumentteknikern, efter en laboratoriekontroll av instrumenten, ställde in flyghastighetsindikatorn felaktigt. I kontrollsvävningsläget före flygningen var det omöjligt att upptäcka detta, och därför, efter att ha genomfört den nödvändiga svävningen med kontroll av utrustningens funktion, kunde S.G. Brovtsev lyfte för en kontrollflygning på ett uppdrag för att kontrollera helikopterns beteende i alla flyglägen. Redan i stigningen märkte Brovtsev onormal drift av hastighetsindikatorn. Men det gick ändå i viss mån att styra flygläge och hastighet enligt motorförstärkningsindikatorn, som kännetecknar den effekt som förbrukas för flygningen beroende på hastighet.

S.G. Brovtsev beslutade att fortsätta flygningen, med nödvändiga försiktighetsåtgärder, för att utvärdera prestandan hos utrustningen, motorn och beteendet hos helikoptern. Medan man flög i en cirkel och fortsatte under relativt gynnsamma atmosfäriska förhållanden möttes plötsligt ett litet moln på vägen. Brovtsev bestämde sig för att gå runt molnet underifrån. Men på nedstigningen hade han inte förmågan att kontrollera hastigheten, överskred dess högsta tillåtna värde och kom in i stall-läget. Helikoptern började snabbt tappa kontrollen, hackade på nosen med en högerbank, lyfte sedan på nosen med en vänsterbank och tappade kontrollen. I en kritisk situation utnyttjade Brovtsev den kollektiva stegspaken, "släppte" steget delvis och helikoptern började gradvis lyda piloten. Genom att mycket smidigt överföra helikoptern från nedstigning till horisontell flygning, landade Brovtsev den säkert på landningsplatsen.

Efter den första provflygningen på en bemannad S.G. Brovtsev experimentella helikopter Yak-100 testades all installerad utrustning, och chefsdesigner A.S. Yakovlev bestämde sig för att ersätta AI-26G-motorn (som hade mer än hälften av sin resurs).

Efter byte av motorn fortsatte testerna. Under flygning för att bestämma stigningshastigheten och helikopterns "tak" med S.G. Brovtsev var den ledande ingenjören för flygtester av GK NII VVS A. M. Zagordan. På en höjd av 500-600 meter var det skarpa fluktuationer i antalet motorvarv, åtföljda av en uppbyggnad i horisontalplanet med helikopterns "fallande" vilket var praktiskt taget omöjligt att avvärja. I det här läget beslutades omedelbart att stoppa uppdraget och gå in för landning. I och med övergången till glidning stoppades uppbyggnaden av helikoptern och en säker landning gjordes på flygfältet.

Teamet av chefsdesignern A.S. följs av telefon från Moskva. Yakovlev byt omedelbart ut motorn. En lågkvalitativ dekonservering av motorn upptäcktes, där bitar av en otvättad konserveringsmedelskomposition på motorstrålarna spelade rollen som ventiler som skapar en enhetlig tillförsel av bränsle. Under en av flygningarna på Yak-100-helikoptern, på grund av bäringen av ett av huvudrotorbladen, fastnade kontrollspaken och S.G. Brovtsev nödlandade i ett potatisland. Efter denna incident ersattes lagren med förstärkta, och statliga tester genomfördes framgångsrikt.

Efter statliga tester av Yak-100 S.G. Brovtsev enligt specialprogrammet för chefsdesignern A.S. Yakovleva utförde tester med landning på rotorns självrotationsläge, vilket då var det svåraste momentet i piloteringen.

I slutet av 1950 hade två experimentella Mi-1 och Yak-100 helikoptrar framgångsrikt klarat statliga tester. På kommandots ledning hölls en slags tävling med ytterligare ett flygprov av de viktigaste, viktigaste flygegenskaperna.

Testpiloter från GK Research Institute of the Air Force G.A. Tinyakov på Mi-1 och S.G. Brovtsev på Yak-100 agerade som rivaler. Båda fordonen utsattes för korsbeskjutning. Enligt resultaten från tävlingen gavs Mi-1 företräde.