| Pansartåg "Liter A" | |
|---|---|
| Anslutning | USSR |
| Underordning | formationer av sydvästra fronten |
| Utnyttjande | 9 juli - 22 september 1941 [1] |
| Tillverkare | Kiev ånglok bilreparationsanläggning |
| Deltagande i | Kyiv defensiv operation |
| Anmärkningsvärda befälhavare | Tikhokhod, Anatoly Safronovich |
| Tekniska detaljer | |
| Power point | Pansarlok typ O v |
| Kraft | 600 hästkrafter |
| Bokning | ohärdat stål |
| Antal pansarvagnar | 3 artilleri och maskingevär |
| Besättning | minst 68 personer [1] |
| Beväpning | |
| Lätta vapen | 24 maskingevär [2] |
| Artilleribeväpning | 4 76 mm kanoner av 1914/15-modellen (långivare) [2] [1] |
Pansartåg "Liter A" - det första pansartåget av folkmilisen , byggt i Kiev och deltog i försvaret av staden under det stora fosterländska kriget .
Den 23 juni 1941, arbetarna i Kiev lokomotiv-vagn reparation fabrik uppkallad efter. January Uprising (KPVRZ) vid rallyt bestämde sig för att bygga ett bepansrat tåg. Bygglov gavs den 4 juli av Lazar Kaganovich , då chefen för folkkommissariatet för järnvägar [3] . Därefter påbörjades bygg- och utrustningsarbeten [1] .
Besättningen rekryterades från järnvägsvolontärer, många av dem mobiliserades genom NKPS , det vill säga de jure förblev civila. Följaktligen visades inte förluster bland sådana krigare i arméns dokument om oåterkalleliga förluster. Dessa inkluderar Vasilevsky L.V., som var ställföreträdande befälhavare för ett pansartåg och dog 1942. I allmänhet gick 68 personer in i det bepansrade tågets servicepersonal i det första skedet, senare ökade denna siffra något [1] .
Det finns en version att arbetet avslutades den 7 juli, och samma dag gick pansartåget på sin första provkörning. Den 8 juli gick det bepansrade tåget i drift och fick en order att stödja enheterna i 5:e armén som försvarade Korostensky och Novograd-Volynsky URs [4] . Andra forskare påpekar att uppgifterna om införandet av ett bepansrat tåg i strid är motsägelsefulla och varierar mellan 7 och 13 juli 1941. Troligtvis började "Letter A" stridsarbete efter den 9 juli. Eftersom, enligt memoarerna från dess befälhavare Tikhokhod A.S., gjordes en testflygning den 8 juli [1] .
Han gick in i det första slaget i gryningen den 11 juli i närheten av Yablonets- stationen , rörde sig längs järnvägslinjen till Novograd-Volynsky och stoppade den framryckande fienden med artilleri och kulspruteeld. På kvällen samma dag stödde han gevärsregementets och milisbataljonens handlingar, som slog tillbaka fiendens attacker, som försökte skära av järnvägslinjen nära Vorzel- stationen .
Den 15 juli deltog han i att slå tillbaka den tyska offensiven i området vid Stremigorod- stationen , där han förstörde två fiendens vapen med artillerield. Den kom sedan under luftbombning, under vilken en kontrollplattform förstördes och en annan skadades. Två maskingevär misslyckades, bland besättningen dödades och skadades. Ändå sköt "Brev A" ner ett plan och i slutet av striden sköt fienden tillbaka och fångade 4 kanoner och 12 fångar [1] .
Den 19 juli överfördes han till Korosten - Zhytomyr - Belokorovichi- området . Den 21 juli anslöt han sig till ett annat Kiev pansartåg "Liter B" på Kiev -Fastov järnvägen [1] .
Den 23 juli stödde båda pansartågen attacken av den 73:e gränsavdelningen nära Klavdievo- stationen . Dagen efter gick gränsvakter och en landstigningsgrupp från pansartåg till attack med artilleristöd från Liter A och Liter B. Fienden drevs tillbaka, personaldokument tillfångatogs. Natten mellan den 3 och 4 augusti gjorde han tillsammans med pansartåget "Liter B" en lyckad räd på Boyarka- stationen [1] .
Under det första allmänna anfallet på Kievs befästa område , som lanserades av trupperna från den 29:e Wehrmacht-armékåren på morgonen den 4 augusti 1941 [5] flyttar pansartåget till Zhuliany- Tarasovka - sektionen . Vid Zhuliany-stationen, fångade av fienden, fanns det flera vagnar med militär utrustning, och på natten lyckades pansartåget återställa banan, framgångsrikt skjuta mot de tyska positionerna och evakuera värdefull egendom [1] .
Snart genomförde pansartåget framgångsrikt ytterligare en operation för att rädda bilar med motorer, pannor, militärkök vid Post-Volynsky- stationen [1] , som på den tiden var nästan nära strejkenheterna i den 299 :e tyska infanteridivisionen [5] . Den 71:a infanteridivisionen , som avancerade till höger om den 299:e infanteridivisionen, föll under eldräder av ett pansartåg och tvingades stoppa sina attacker [6] . Men situationen nära Kievs södra utkanter förblev spänd, och pansartåget fungerar till den 15 augusti, tillsammans med andra pansartåg vid Pirogovo - Myshelovka - Lysaya Gora för att stödja infanteriet i 147 :e och 284 :e gevärsdivisionerna, 2:a luftburna brigaden [5] .
Sedan den 16 augusti har "Liter A" utfört stridsuppdrag på järnvägslinjen Kiev-Korosten, i interaktion med 27:e gevärkåren , såväl som med 20:e gränsavdelningen, som på den tiden försvarade gränserna för det befästa Kievområdet nära järnvägsbron över floden Irpin . Samtidigt gjorde pansartåget fyra vandrare bakom frontlinjen och transporterade totalt cirka 650 partisaner till fiendens närmaste bakkant för sabotageoperationer. Den 22 augusti hjälpte ett pansartåg 144:e Guards Rifle Regiment av 28th Mountain Rifle Division att slå tillbaka en fiendeattack nära Vorzel- stationen . På kvällen den 23 augusti erövrade tyskarna ett brohuvud på vänstra stranden av Dnepr, mittemot staden Gornostaypol . Därför instrueras de bepansrade Kievtågen att operera på grenen Kiev - Kobyzhcha och förhindra fienden från att expandera det ockuperade området. Efter stridsskador på " liter B" fungerar endast pansartåg "liter A" och " liter B" i detta område [1] .
Den 14 september 1941 bildade de tyska stridsvagnskilarna Kiev-fickan . Dessutom skar fiendens infanterienheter ut omringningsområdet i separata fickor. I den här situationen fick pansartåget "Liter A" uppdraget att stödja gevärsenheterna, längst bak i den 37:e armén, försvara Yagotin- järnvägsstationen från fiendens framstegsavdelningar som hade brutit igenom. Under striden med tyska självgående kanoner sprängdes järnvägsbron över Supoyafloden och "Liter A" drog sig tillbaka till Kiev. I tandem med honom fungerade också det tredje pansartåget från Kievs järnvägsmilis "Liter V" [1] .
Under det andra anfallet på KiUR , som inleddes den 16 september 1941, börjar trupperna från 37:e armén , på order av kommandot, att dra sig tillbaka från Kiev på eftermiddagen den 18 september [5] . Pansartågen som fanns kvar i Kiev, inklusive pansartåget "Liter A", efter att ha passerat Boryspil den 20 september , fick ett genombrott österut tillsammans med den 37:e arméns huvudstyrkor [1] . Hårda strider fortsatte för Baryshevka , bron över Trubezhfloden , Berezan . Den 22 september fångades de skadade pansartågen "Liter A" och "Liter B" av fienden öster om Berezans järnvägsstation vid den 84:e kilometern av järnvägen från Kiev [1] .
Besättningen, efter att ha samlat personliga vapen, drog sig organiserat tillbaka till sydväst in i träsken i floden Trubezh-flodens översvämningsslätter. Där, i träsken, enligt memoarerna från stabschefen för pansartåget "Liter A" Arefiev K. A. , gick gruppen med i en konsoliderad avdelning under ledning av befälhavaren för 37:e armén Vlasov A. A. Under befäl av Vlasov , flyttade järnvägsarbetarna i Kiev den 2 oktober för att bryta igenom österut [1] .
Pansartåget inkluderade ett bepansrat (delvis [7] ) ånglok av Ov -serien , tre pansarplattformar byggda på basen av 50-tons fyraxlade kolgondolvagnar [8] . Skyddet av de viktigaste noderna utfördes med pansarplattor 22 mm och 26 mm tjocka, och de återstående delarna - med 16 mm pansar. Beväpning: tre 76 mm Lender-artilleripjäser av 1914/15-modellen och tjugofyra maskingevär (7,62 mm Maxim-kulsprutor och 7,62 mm DT-kulsprutor .). Även om ett sådant antal maskingevär, med hänsyn till besättningens storlek, tydligen är överskattat. Det fanns också kontrollplattformar beväpnade enligt obekräftade rapporter med granatkastare [1] .
Pansartåget fick en pluton sappers , en kommunikationsavdelning, en pluton vägarbetare, en sanitetsavdelning och en spaningsgrupp [4] .
Allt av [1]