Gorban, Valery Ivanovich

Gorban Valery Ivanovich ( ukrainska Gorban Valeriy Ivanovich ; 6 februari 1973 , Kiev , Ukrainska socialistiska sovjetrepubliken ) - ukrainsk motorsportsman , mästare i idrott i internationell klass i Ukraina, tvåfaldig absolut mästare i Ukraina i rally , absolut mästare i Estland i rally, Lettlands absoluta mästare i rally, bronsmedaljör i World Rally Championship i Production WRC-ställningen, pilot och chef för Eurolamp WRT-rallyteamet.

Valery Gorban är rekordhållaren bland ukrainska rallyförare när det gäller antalet starter: från 2002 till 2020 deltog han i 193 nationella och internationella tävlingar [1] .

Besättningen på Valery Gorban och Yevgeny Leonov har rekordet bland ukrainska besättningar för antalet tävlingar som hölls tillsammans - från 2003 till 2011 startade piloterna tillsammans 88 gånger.

Karriär i det ukrainska rallymästerskapet

2002–2007: MacCoffee Rally Team

Valery Gorbans karriär är ett av få exempel på vilka resultat som kan uppnås genom att ge sig in i motorsporten i en ganska mogen ålder. För första gången i sitt liv satte sig Valery bakom ratten i en sportbil 2002 , vid 29 års ålder, och var redan en duktig affärsman, skapare och ledare för MacCoffee Rally Team [2] . Under säsongen 2002 i det ukrainska rallymästerskapet försvarades lagets färger av Oleksandr Salyuk Sr. och Oleksandr Salyuk Jr .; Gorban gick med dem först i slutskedet av mästerskapet i Cherson .

Redan nästa år, 2003 , håller Valery Gorban och hans medförare Yevgeny Leonov , som en del av MacCoffee Rally Team, hela det ukrainska rallymästerskapet i en Lada 2112 Super 1600 -bil . Efter att ha vunnit fem lopp av sex möjliga, blir besättningen mästare i A9-klassen, och MacCoffee vinner lagets ställning igen.

Från och med nästa säsong visar sig dock lagkamraterna Alexander Salyuk Jr. och Valery Gorban, som kör samma bilar, vara rivaler i A7-klassen, på grund av ändringar i mästerskapsreglerna. Som ett resultat blir mästerskapen 2004 och 2005 en duell mellan de två snabbaste monodrive-piloterna, som slutar i oavgjort kamp: 2004 blir Salyuk Ukrainas mästare i A7-klassen, 2005 Gorban. Och ett år senare byter båda piloterna synkront till fordon av högre klass - fyrhjulsdrivna Mitsubishi Lancer Evolution .

Säsongen 2006 visar att Valery Gorban med rätta kan rankas bland ledarna för det ukrainska rallyt. Podier på Chumatsky Way och Golden Autumn of the Carpathians rallyn gjorde att föraren kunde ta en sjätte plats i den totala ställningen av mästerskapet i slutet av säsongen. Resultatet kunde ha blivit högre, men Gorbans resultat vid Trembita-rallyt annullerades på grund av skillnaden mellan hans bil och homologeringskortet [3] .

Nästa säsong för Gorban kan till viss del kallas experimentell - han spenderar mer än hälften av tävlingarna på en ovanlig Subaru Impreza , byggd av en Kiev-racer och ingenjör Andrey Alexandrov . Pilotens resultat faller inte - han slutar återigen på pallen i rallyt "Chumatsky Shlyakh", "Trembita" och "Galicia" och igen, i slutet av säsongen, är han bland de fem snabbaste deltagarna i ukrainska mästerskapet. Men efter Alexandrovs tragiska död vid det bulgariska Sliven-rallyt, återvänder Gorban till Mitsubishi Lancer-bilar, som hans eget team kan serva.

2008: Prime Rally Team

Säsongen 2008 börjar för Valery och hans team med en förändring av image - sidorna på bilarna är dekorerade med logotypen för den nya titelsponsorn, alkoholmärket Prime. Av en märklig slump är den här säsongen den sämsta i Gorbans karriär - han lyckas bara komma i mål två gånger i loppen i det ukrainska mästerskapet och klättra aldrig på pallen. Laget går inte heller bra – för första gången i sin historia sjunker det till tredje plats i lagställningen. Som ett resultat avbryts samarbetet med vodkaproducenter, och folket i Kiev går in i den nya säsongen under ett nytt varumärke.

2009–2013: Mentos Ascania Racing

2009 visas namnet på hans huvudföretag, Ascania, för första gången i Gorbans teams namn. Säsongen 2009 blev inte ett genombrott, även om det gav föraren den första pallplatsen på två år i Bukovina Rally , och laget han ledde återvände till toppen av ställningen. Men 2010 visade sig vara mycket mer framgångsrikt.

Redan från de första tävlingarna blir det klart att Gorban på allvar lade till fart, vilket framgår av segrarna i rallyt "Chumatsky Way", "Lviv Standard", "Aleksandrov Rally" och "Alushta" . Och även om i det avgörande loppet, Jalta-rallyt , det absoluta mästerskapet återigen går till Salyuk Jr., slutar säsongen för Gorban positivt: den ukrainska rallycupen är vunnen, silver vinner i mästerskapet, laget blir återigen först bland lagen.

Den efterlängtade mästerskapskronan går till Valery ett år senare [4] , 2011 , och, som många säger, detta sker inte utan hjälp av Fortune. Efter det första loppet, som hölls i Kherson, bryter Gorbans partner och hans huvudkonkurrent Alexander Salyuk Jr., medan han spelar squash , nyckelbenet och missar två lopp i mästerskapet. Därmed blir Yuriy Kochmar från Odessa Valerys främsta rival i kampen om titeln  – men av en slump missar han också en (sist)etapp av mästerskapet. Allt detta gav Gorbans illvilliga en anledning att kalla sitt mästerskap för tillfälligt, trots en övertygande seger i Kievan Rus- rallyt och priser i Chumatsky Way och Alushta-rallyn.

Eftersom Gorban var den nuvarande mästaren i Ukraina inledde Gorban säsongen 2012 från pallplatserna vid rallyn i Galicien och Mariupol , och i mitten av säsongen var han i nivå med Alexander Salyuk Jr., som hade lämnat laget den gången. Emellertid ledde utrustningsfel i Jalta och Kherson till det faktum att Valery inte bara förlorade titeln till Alexander, utan också föll till den tredje raden i det slutliga protokollet. Samtidigt fick Gorban och Nikolai Chmykh Jr. , som vann silver, samma antal poäng, varefter platserna fördelades enligt ytterligare indikatorer.

Säsongen 2013 var Gorbans lysande revansch i mästerskapskampen. I början av säsongen byter båda favoriterna till bilar av högre klass: Gorban på Mini Cooper RRC , Salyuk på Ford Fiesta R5 . Valeriy vinner Chumatskiy Way och Galicien, medan Aleksandrovs rally och Jalta-rallyt finns kvar på Alexanders konto. Allt avgörs vid det sista loppet, Trembita-rallyt - och här lämnar Salyuk, oförmögen att stå emot spänningen, banan på den allra första specialsträckan, och Gorban blir Ukrainas absoluta mästare för andra gången i karriären.

Efter denna framgång, när han är på toppen av sin form, slutar Valery Gorban sina prestationer i det ukrainska mästerskapet och koncentrerar sig helt på starter i världsmästerskapet.

2014 - : Eurolamp World Rally Team

Sedan 2014 har ombildningar pågått i Valery Gorbans karriär. Laget ändrar färgen totalt och titelsponsorn, klarröda färger är ett minne blott. Mini Cooper RRC får en klargrön basfärg med en röd rand längs sidan. Varumärket Eurolamp blir igenkännligt och associerat med modern teknik som används inom motorsporten och sedan i vardagen.

Det första året på rallybanor i nya färger ger de första framgångarna. När vi talar i WRC-2- ställningen kommer ömsesidig förståelse med teknik. Den andra säsongen på Mini Cooper RRC var en säsong av stabilitet: 100 % målgång i 7 lopp, 2 vunna specialsträckor och 10:e plats i slutet av året i WRC-2-ställningen.

Mer imponerande var resultatet av laget under deras debutsäsong. Med 87 poäng tog Eurolamp WRT 3:e plats 2014.

2015 började på prispallen, besättningen på Valery Gorban och Vladimir Korsi tog tredjeplatsen i Swedish Rally i WRC-2- ställningen . De efterföljande etapperna var en fullständig besvikelse - på 6 starter var det bara 3 mål. I slutet av säsongen tog Valery Gorban en 19:e plats i den slutliga klassificeringen av WRC-2 med 20 poäng. Det enda som kunde registreras som en tillgång var 5 vunna specialsträckor i WRC-2-ställningen.

2016 präglades av nya tekniska föreskrifter och en liten uppgradering av utrustning. Teamet tvingades höja statusen för fordon, Mini John Cooper Works RRC förvandlades till Mini John Cooper Works WRC .

På grund av de nya kraven i regelverket blev bilen i RRC-specifikationen okonkurrenskraftig i jämförelse med fordonen i R5-klassen, och viktigast av allt, utvecklingsföretaget Prodrive hade ingen utveckling inom området för att omarbeta bilen enligt de nya kraven.

Med en bil av högsta kategori till sitt förfogande var Valeriy Gorbans mål att komma in bland de 10 bästa i den totala ställningen. Och en sådan händelse hände på Rally Mexico . I efterföljande lopp för säsongen var den bästa prestationen 15:e plats i den totala ställningen. I slutet av 2016 stängde Valery Gorban den slutliga klassificeringen av världsmästerskapet i rally och var på 25:e plats.

För första gången, sedan 2013, börjar även Valery Gorban på sitt hemland. Starta i Stara Fortetsya-rallyt i Mitsubishi Lancer Evolution 9 , där besättningen enkelt tog en seger med en enorm fördel gentemot andrapristagaren i loppet. Den andra starten ägde rum i slutet av rallysäsongen i Ukraina, denna gång bestämde sig Valery för att överraska alla med starten av Mini John Cooper Works WRC , och till och med i en mycket färgstark färg.

2017 var ett år av förändringar. I sätet till höger om Valery Gorban ligger estniske Sergey Larens, och den nyskapade besättningen deltog i den nya WRC-Trophy-ställningen, där besättningar på RC1-klassens fordon av den tidigare generationen tilläts att delta.

2018 började med ett nytt program. Det beslutades att starta i de lettiska och estniska rallymästerskapen. De första tävlingarna i de två mästerskapen var gemensamma. Segern i början av säsongen och ett pris i nästa steg gjorde besättningen på Valery Gorban och Sergey Larens till ledande i ställningen i två mästerskap. I maj skildes mästerskapens vägar åt och besättningen bekräftade sina ledande ambitioner vid det lettiska Talsi-rallyt. I Estland inleddes vår-sommardelen av säsongen med Rally Tallinn och Rally Viru. ​​Det var från dessa etapper som den trefaldige estniska mästaren Georg Gross ingrep. Två andraplatser och en tight fight gav anledning att prata om en ljus avslutning på säsongen i mästerskapet.

På kultrallyt Estland, som hölls i status som etapper av de lettiska och estniska mästerskapen, fungerade inte kampen. Skadan som Valery Gorban ådrog sig när han landade på ett av hoppen tillät inte besättningen att fullt ut förverkliga sin potential. Nästa dubbelsteg av två mästerskap fick Eurolamp WRT-besättningen missa. Intjänade tidigare testpoäng gjorde det möjligt att förbli ledare i två mästerskap.

De sista tävlingarna i de två mästerskapen hölls separat och nästan samma dag. Teamet bestämde sig för att starta i två etapper, trots avståndet, och utstationerade två bilar med team av mekaniker för varje race separat.

Den enda rivalen i kampen om den estniska mästerskapstiteln, Ranno Bundsen, kom inte till ön Saaremaa, så besättningen på Valery Gorban och Sergey Larens gick till starten av den sjunde etappen av det estniska mästerskapet redan i rangen av mästare.

I Lettland ägde den sjätte omgången av mästerskapet rum på lördagen och Ranno Bundsen tog ledningen i mästerskapet tack vare en andraplats. På söndagen är sista loppet nervöst, besättningen på Valery Gorban slutar tvåa och Ranno Bundsen råkar ut för en olycka i slutet av loppet.

Oktober 2018 var ett rekordår för Eurolamp WRT-besättningen. Under en helg erhölls två mästartitlar på en gång i två nationella mästerskap.

Karriär i World Rally Championship

För första gången på scenen av världsmästerskapet startade Valery Gorban 2009. Det första försöket visade sig vara ganska framgångsrikt - invånaren i Kiev tog tredjeplatsen i N4-klassen vid det polska rallyt . Ett fullfjädrat program med prestationer i världsmästerskapet lanserades dock två år senare, 2011.

Mentos Ascania Racing-teamet gick in i världscupen 2011 med tre besättningar, varav de första piloterna var Valery Gorban, Alexander Salyuk Jr. och Alexey Kikireshko . Alla tre tävlade i Production WRC och deltog i sex omgångar av serien. Gorban inledde säsongen självsäkert - från fjärde plats i Sverige och femma i Portugal , men sedan försämrades resultaten något. Endast en gång, i Australien , lyckades Valery klättra upp till femte plats igen. Men samtidigt blev Gorban den bästa av lagrepresentanterna i denna mästerskapslottning, och slutade 8:a i PWRC-ställningen.

Nästa säsong var mycket bättre för Valery, under vilken han också deltog i sex etapper av Production WRC. I det allra första loppet i Argentina klättrade besättningen på Valery Gorban och Andrey Nikolaev upp på pallen, och några veckor senare i Grekland lyckades de vinna sin första seger i världsmästerskapet. Under säsongen tillkom tredjeplatsen i Italien och två fjärdeplatser i Nya Zeeland och Spanien , vilket totalt gjorde att besättningen blev de första ukrainska idrottarna att bli bronsmedaljörer i World Rally Championship [5] .

Från och med 2013 har Valeriy bytt till ett fordon av högre klass, en Mini Cooper RRC-bil, och deltar därmed i klassificeringen av den nybildade WRC 2 -klassen . Den avsevärt ökade konkurrensnivån, plus den nödvändiga anpassningsperioden till den nya bilen, tillåter inte Gorban att visa så höga resultat under säsongen 2013.

2014 var ett år av förändring. Den nya färgen i Eurolamps färger ger en 3:e plats i lagställningen och en 10:e plats i den individuella ställningen.

2015 njuter Valery återigen av prischampagne, tredjeplatsen i WRC-2-ställningen togs i Swedish Rally.

2016 tog Valery Mini John Cooper Works WRC till start . I slutet av säsongen hade tillgången 1 poäng och 25:e plats i den slutliga klassificeringen.

2017 behagade oss inte med framgångar i den totala ställningen - den bästa prestationen var 13:e plats i Rally Mexico, men besättningen hade fyra segrar i WRC-Trophy-ställningen.

Circuit racing

Under en ganska lång tid uppträdde Valery Gorban samtidigt både i rally och i kretsracing. I det ukrainska mästerskapet startade han bara två gånger, under 2006 - men trots det, efter att ha vunnit 4 lopp (två i varje etapp), blev han Ukrainas vice mästare i A3-klassen. De flesta av Gorbans kretsstarter ägde dock rum på den tyska Nurburgring -banan som en del av det tyska VLN Hours Championship.

Debuten i uthållighetsracing kom 2004. Debutstarter på Honda Civic gav två segrar i klassen.

2005 gav inga pallplatser i klassen och nästa säsong byter Valery Gorban till BMW M3 E46 . Sedan 2006 har Stanislav Gryazin blivit Valerys partner i många år . I tre lopp av säsongen tog den internationella duon ett brons och ett silver i klassen, och topp 20-placeringar var vanliga.

2007 kommer den första gemensamma segern i sin klass, lite senare, den andra, tre placeringar i topp tio av den totala ställningen visade nivån på besättningen, som börjar 2008 med ytterligare en uppdatering av utrustningen, denna gång till förfogande av Valery och Stanislav Porsche 996 RSR , utrustning, som gjorde det möjligt att kämpa för segrar på Northern loop. Under säsongens 9 tävlingar slutade ekipaget 6 gånger bland de 10 bästa, när ekipaget väl var ett steg bort från pallen i den totala ställningen förblev 4:e platsen Valerys högsta prestation i den totala ställningen för VLN-tävlingar.

2008 deltog Valery Gorban i det ikoniska loppet " 24 Hours of Nürburgring ", och det internationella ekipaget kom i mål på en tionde plats i den totala ställningen.

2009 var det inte möjligt att fortsätta gemensamma framträdanden på grund av att det tyska konsulatet vägrade att förnya Stanislav Gryazins visum, bara när Valery Gorban gick till start i en besättning med Alexei Kikireshko och Ralph Wagner, men 2:a plats i klassen. förblev den enda och för idag sista målgången för en Kiev-bo i uthållighetsracing.

Sociala aktiviteter

Medförd av motorsport började Valery Gorban snabbt nog ta en aktiv del i verksamheten i Automobile Federation of Ukraine (FAA), under många år som medlem i olika styrande strukturer i denna organisation. Så 2005 blev Valery medlem av FAA:s presidium, och från och med 2008 fokuserade han på utvecklingen av rallydisciplin, blev medlem i FAA:s rallykommitté och ledde den 2012.

Perioden under vilken Gorban förblev ordförande i rallykommittén är förknippad med den största blomningen av denna disciplin: Ukraina var värd för flera etapper av European Rally Cup , höll gemensamma tävlingar med de ryska och vitryska bilfederationerna. 2012, för första gången i den ukrainska motorsportens historia, besökte FIAs rallykommittés ordförande Jonathan Ashman ett officiellt besök i landet, vid ett möte med vilken utsikterna för att hålla en etapp av World Rally Championship i Karpaterna [6] diskuterades .

På initiativ och med stöd av Valeriy Gorban introducerades progressiva innovationer i ukrainska tävlingar, såsom att sända resultaten från tävlingar online, sända en specialiserad rallyradio, installera GPS-spårare på deltagarnas bilar av säkerhetsskäl och ett förbud mot att använda samma utrustning mer än två gånger, samma specialsteg och mycket mer. Till stor del på grund av dessa innovationer har Ukraina stigit i världsrankingen för länder från 27:e plats 2011 till 13:e 2012 och sedan till 5:e 2013 [7] .

Trots detta avgick Valery Gorban i början av 2014, som ett tecken på oenighet med policyn för FAA:s ledning, från alla poster i bilfederationen [8] .

VM resultat

WRC-klassificering

PWRC ställningar

WRC 2 klassificering

WRC-troféställning

VM-podier

Titlar och utmärkelser

Anteckningar

1. ↑ Valery Gorbans karriär i EWRC-resultatarkivet . Hämtad 11 november 2014. Arkiverad från originalet 15 februari 2015. (obestämd)
2. ↑ Valery Gorban: "Att komma ikapp Salyuk är den första ribban jag satte mig själv" . Hämtad 11 november 2014. Arkiverad från originalet 11 november 2014. (obestämd)
3. ↑ Rally "Trembita": kom till Karpaterna (otillgänglig länk) . Hämtad 11 november 2014. Arkiverad från originalet 11 november 2014. (obestämd) 
4. ↑ Ukrainsk Rally Hall of Fame . Hämtad 11 november 2014. Arkiverad från originalet 11 november 2014. (obestämd)
5. ↑ Två Mentos Ascania Racing-ekipage vid målgången av RallyRACC-Rally de Espana Arkiverad 11 november 2014 på Wayback Machine
6. ↑ WRC i Ukraina: nya perspektiv . Tillträdesdatum: 16 december 2014. Arkiverad från originalet 16 december 2014. (obestämd)
7. ↑ International Rally Drivers Association . Hämtad 20 juni 2022. Arkiverad från originalet 2 maj 2022. (obestämd)
8. ↑ FAA-rallykommittén: Slutet på en era . Hämtad 11 november 2014. Arkiverad från originalet 11 november 2014. (obestämd)

Länkar

• Ascania Racing-teamets officiella webbplats Arkiverad 16 februari 2014 på Wayback Machine
• EWRC Rally resultatarkiv
• Fordonsportal "Autocentre"
• Rally.in.ua
• Rally.ua