Explosion i Halifax

Explosion i Halifax
Land
Plats
  • Halifax
död
  • 1950 personer
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Explosionen i Halifax ( Eng.  Halifax Explosion ) inträffade den 6 december 1917. Fransk militärtransport "Mont Blanc", lastad med praktiskt taget ett sprängämne ( TNT , pyroxylin och pikrinsyra ), kolliderade med det norska fartyget " Imo " i ett smalt sund som förbinder hamnens yttre vägställe med Bedford Basin. Fartyget startade en brand, som ledde till en explosion, vilket ledde till att hamnen och stadsområdet Richmond totalförstördes. Cirka 2 tusen människor dog direkt till följd av explosionen, under spillrorna av byggnader, på grund av bränder och ett vattenstänk 18 m högt. Cirka 9 tusen människor skadades [1] , flera hundra människor förlorade synen [2] . Explosionen i Halifax är [3] en av de starkaste konstgjorda explosionerna , den anses vara den kraftigaste explosionen under den pre-nukleära eran [4] , vilket uppskattar dess motsvarighet till 2,9 kiloton TNT ( 12 000  GJ ) [5] .

Krönika av händelser

Bakgrund och medlemmar

Det norska fartyget "SS Imo" under befäl av kapten Haakon From (Haakon From) flög från Nederländerna till New York, där hon skulle hämta last för att hjälpa civilbefolkningen i Belgien som drabbades av första världskriget [6 ] . Fartyget anlände till den neutrala hamnen i Halifax den 3 december för inspektion och tillbringade två dagar i Bedford Basin i väntan på bunkring [7] . Trots att avgången från Imo var planerad till den 5 december kom kolet inte förrän vid middagstid den dagen, det var inte möjligt att slutföra lastningen innan antiubåtsnäten installerades och fartyget låg kvar i hamnen över natten [6] .

Hjälptransport "Mont Blanc" (längd - 97,5 m; bredd - 13,6 m; kapacitet - 3121 ton ) byggdes 1899 i England och tillhörde det franska rederiet "Company Générale Transatlantique" ( fr.  Compagnie Générale Transatlantique ). Den 25 november, i hamnen i New York, fick fartyget en last med explosiva och brandfarliga ämnen:

Skeppet var på väg mot Bordeaux . Kapten var Aimé Le Medec ( fr.  Aime Le Medec ).

Mellanpunkten på rutten var Halifax, där konvojer bildades i den inre hamnen för att korsa Atlanten. Före kriget var fartyg som transporterade farligt gods inte tillåtna i Bedford Basin, men under påtryckningar från tyska ubåtar hävdes detta förbud [8] . "Mont Blanc" anlände till Halifax' yttre väggård på kvällen den 5 december och hann inte ta sig in i hamnen innan han satte upp antiubåtsnät. En erfaren pilot, Francis Mackey, anlände ombord på Mont Blanc på kvällen den 5 december och begärde särskilda försiktighetsåtgärder (till exempel ett eskortfartyg), men de togs inte [7] .

Kollision och brand

I sundet som förbinder Bedford Basin med raiden etablerades högertrafik och en hastighetsgräns på 5 knop (9,3 km/h) [9] .

Nästa morgon, ungefär vid 7-tiden, började Mont Blanc gå in i hamnen som tvåa i raden. Samtidigt började Imo lämna hamnen, som, i ett försök att ta igen den förlorade tiden, avsevärt överskred den tillåtna hastigheten [7] . Vid den tiden var det amerikanska handelsfartyget SS Clara på väg in i viken på fel (västra) sida av sundet [10] , och piloterna beslöt sig för att skiljas åt styrbord [8] . Efter det tvingades "Imo" ta ännu mer till vänster och närmare Dartmouth på grund av hamnbåten " Stella Maris ", som kom in i hamnen mitt i sundet. Bogserbåtskaptenen noterade att Imo körde för fort och vände mot västkusten för att undvika en kollision [6] [10] [8] .

Mont Blanc rörde sig längs Dartmouth-sidan [9] . Piloten Mackey var uppslukad av att titta på färjorna mellan Halifax och Dartmouth och andra små farkoster [8] och såg Imo på ett avstånd av 3/4 mile (1,2 km) korsade hennes kurs på hennes styrbords sida. Han blåste en kort visselpipa, vilket tydde på att han hade fördelen, men "Imo" svarade med en dubbel visselpipa och signalerade att han inte hade för avsikt att ändra kurs [11] . Mont Blanc stoppade bilarna, undvek åt höger, mot Dartmouth-kusten, och gav återigen en kort vissling, i tron ​​att Imo skulle göra samma manöver, men han svarade återigen med dubblar [8] .

På de närmaste fartygen samlades sjömännen för att titta på en eventuell kollision. Båda fartygen stoppade bilarna, men på grund av tröghet gick de långsamt mot varandra, och kaptenen på Mont Blanc, som insåg faran för att lasten skulle detonera vid kollisionen, tog sig ännu brantare åt höger. Båda fartygen låg nästan parallellt med varandra och i sista stund undvek en kollision. I nästa ögonblick blåste Imo en trippel visselpipa, vilket indikerade avsikten att backa, och den tvärgående dragkraften från styrbords propeller, tillsammans med det tomma fartygets låga djupgående, ledde till att fören på Imo kraschade in i styrbords sida av Mont Blanc kl 8:45 [10] [7] .

Skadorna var inte betydande, men bensen från de skadade tunnorna läckte in i lastrummet och började avdunsta. Kaptenen på Imo backade omedelbart bilen, Imo frigjorde sig från hålet och gick. När fartygen kopplades loss orsakade friktionen av metall mot metall en gnistor som antände den utspillda bensenen, och en brand startade, som snabbt spred sig från vattenlinjenivån upp på sidan. Tjock svart rök och rädsla för en omedelbar explosion tvingade kapten Medek att ge order om att överge skeppet. Under tiden tittade invånarna i Halifax på elden från sina fönster och från gatan . De svaga ropen från besättningen på Mont Blanc om att deras skepp skulle kunna explodera dränktes av bullret och den allmänna turbulensen [8] .

Drifting föll "Mont Blanc" på pir nummer 6 i början av Richmond Street [10] . Bogserbåten " Stella Maris ", som lämnade sin husvagn, började omedelbart släcka elden, men kaptenen Horatio Brannen (Horatio H. Brannen) insåg snart att han inte kunde klara av en stam och flyttade därifrån. När valbåten från HMS Highflyer och lite senare ånguppskjutningen från HMCS Niobe närmade sig bestämde sig kaptenerna för att sätta ett rep på Mont Blanc och dra bort fartyget från piren så att elden inte skulle sprida sig till land. Femtumsrepet (127 mm i omkrets) var för litet, och man skickade efter ett tiotums (254 mm) men de hann inte få tag i det, det skedde en explosion [8] .

Explosion och efterdyningar

Klockan 09:04:30 nådde branden sprängladdningen. Fartygets skrov slets isär, stötvågen fortplantade sig med en hastighet av mer än 1 km/s och temperaturen vid epicentrum nådde 5000 °C [5] . Den smälta pipan från Mont Blanc 90 mm boggevär hittades 5,6 km norrut, och en del av det halvton tunga ankaret hittades 3,2 km söderut [12] , en ram på 100 kilo hittades i skog 19 km från explosionens epicentrum [13] .

Ett rökmoln steg till en höjd av mer än 3600 m [5] . I ett område på 160 hektar förstördes allt fullständigt, explosionen blottade tillfälligt hamnens botten och producerade ett vågstänk 18 meter högt över högvatten (på Halifax-sidan), vilket kastade Imo ut på Dartmouth-kusten [ 8] [7] . Explosionen dödade på plats alla på båten; alla utom en man på en valfångare; och 21 av de 26 medlemmarna av besättningen på bogserbåten, som också sköljde upp på Dartmouth-kusten [9] . Endast en person dog i Mont Blanc-besättningen [10] .

Totalt dog mer än 1 600 personer direkt under explosionen, cirka 9 000 skadades (och 300 dog av sina sår) [7] . Flera hundra personer som tittade på elden från fönstren förblindades av splitter [2] . Inom en radie av 2,6 km var byggnaderna antingen totalförstörda eller allvarligt skadade [8] . Många människor brändes levande, eftersom massiva bränder startade från de förstörda spisarna, som rasade i flera dagar. Många av de sårade frös ihjäl under spillrorna, eftersom det nästa dag blev kallare och en snöstorm började.

Brandmannen Billy Wells, den enda överlevande av de åtta besättningsmedlemmarna på Patricia-brandbilen, minns:

Hemsk syn. De döda hängde från fönstren, några fick huvudet avblåsta, andra kastades på telegraftrådar.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Synen var hemsk, med människor som hängde döda genom fönstren. Några med huvuden saknade och några kastade på telegraftrådarna.

Stenfabriksbyggnader nära Pier 6, som Acadia Sugar Refinery, reducerades till spillror, under vilka de flesta arbetarna dog [9] . Armerade betonggolv kollapsade vid bomullsfabriken i Nova Scotia, en och en halv kilometer från epicentret, och en brand startade [6] . Byggnaden av Royal Naval College var svårt skadad, flera kadetter och lärare var lamslagna [14] . På Richmond station och dess godsgård dödades 55 järnvägsarbetare och mer än 500 vagnar skadades. North Street-stationen, en av de mest trafikerade i Kanada, skadades svårt [15] .

Vincent Coleman

Förlusterna kunde ha varit ännu större om inte för självuppoffringen av en interkolonial järnvägssändare vid namn Patrick Vincent (Vince) Coleman , vars arbetsplats låg på en godsgård 230 meter från Pier 6. Vincent och hans kollega William Lovett ( William Lovett ) fick veta av en av sjömännen från Mont Blanc om hans last och sprang för att fly, men Coleman kom ihåg att ett passagerartåg från St. John (New Brunswick) borde anlända vilken minut . När han återvände till posten började han per telegraf kräva att tåget skulle stanna.

Flera telegram har bevarats, till exempel i Atlantens sjöfartsmuseum :

Stoppa tåget. Ett ammunitionsfartyg brinner i hamn när det närmar sig Pier 6 och kommer att explodera. Detta är förmodligen mitt sista inlägg. Farväl killar.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Håll upp tåget. Ammunitionsfartyget brinner i hamntillverkning för Pier 6 och kommer att explodera. Antar att detta blir mitt sista meddelande. hejdå pojkar.

Dessa rapporter satte tågtrafiken runt Halifax till ett fullständigt stopp och nådde också alla andra interkoloniala järnvägsstationer, vilket gjorde att järnvägen kunde vidta omedelbara åtgärder [16] . Nattpassageratåget nr 10 från Saint John stannade i Rockingham på säkert avstånd från explosionen och Coleman räddade därmed livet på cirka 300 personer, men han dog själv i explosionen. Patrick Coleman valdes in i Canadian Railways Hall of Fame 2004 [17] och en ny Halifax-Dartmouth färja namngavs till hans ära 2018 [18] .

Räddningsoperation

De första som räddade offren var deras överlevande grannar och kollegor, som snart fick sällskap av polis, brandmän, militär och personer med vilka fordon som helst. Bilar, lastbilar och vagnar mobiliserades för att ta ut de skadade [19] [20] [21] [22] . Stadens sjukhus översvämmades med offer och svämmade snart över [23] . Det nyligen etablerade militärsjukhuset Camp Hill tog emot cirka 1 400 personer den 6 december [24] .

Lokala brandmän började släcka Mont Blanc redan innan explosionen inträffade [26] och andra team fortsatte att anlända efter det på räddningståg [27] [28] . Det första laget som anlände till Pier 6 var West Street Station 2 i Kanadas första Patricia-brandbil. Vid tidpunkten för explosionen rullade de ut ärmarna, eftersom elden redan hade spridit sig till piren, och 9 brandmän dödades. [28] [29]

De brittiska kryssarna HMS Highflyer , HMS Knight Templar , HMS Calgarian , samt det beväpnade handelsfartyget HMS Changuinola var de första som skickade organiserade räddningsteam och medicinsk personal i land, och började även ta ombord de sårade [30] . Den amerikanska kustbevakningens skärare landade också ett räddningsteam [31] . På öppet hav missade den amerikanska flottans kryssare USS Tacoma och det beväpnade handelsfartyget USS Von Steuben (tidigare SS Kronprinz Wilhelm ) explosionen. Kryssaren Tacoma skakades så hårt av chockvågen att stridslarmet slogs på den [32] . Tacoma lade märke till rökplymen och ändrade kurs och anlände till Halifax klockan 14, Von Steuben  en halvtimme senare [33] . Den amerikanska ångbåten Old Colony vid Halifax Dock skadades inte av explosionen och omvandlades till en sjukfack, bemannad av medicinsk personal från brittiska och amerikanska krigsfartyg i hamn [34] .

Den första versionen av orsaken till explosionen var en bomb som släpptes från ett tyskt plan [33] . Trupperna och artilleriet som var stationerat i staden sattes omedelbart i beredskap, men en timme senare, när de verkliga orsakerna blev kända, övergick de till en räddningsinsats [35] .

En brand släcktes i vapenhuset på Wellington Barracks, men ångan som kom ut ur ventilationsrören var synlig på långt håll, och rykten spreds om en förestående andra explosion [36] . Militären började rensa grannskapet av barackerna [37] . Många människor flydde sina hem, och denna störning hindrade räddningsoperationen i ytterligare två timmar, tills rykten om en andra explosion avslöjades vid middagstid [38] [39] . Räddningsmännen fick dock ingen panik, och flottteamen fortsatte att arbeta i hamnen [39] [40] .

Järnvägsarbetare som överlevde i hjärtat av katastrofen drog ut människor under spillrorna. Ett nattåg från St. John fick mindre skador av explosionen och fortsatte till Richmond tills det stoppades av skräp längs vägen. Passagerare och soldater ägnade sig åt att gräva upp skräp och hjälpa de sårade. Efter att ha lastat offren avgick tåget till Truro kl. 13:30 . [27] [41]

Runt middagstid bildade framstående medborgare under ledning av Nova Scotias löjtnantguvernör MacCallum Grant en räddningskommission. Den kommission som utsetts till ansvarig för [38] [42] :

Kommissionen fungerade fram till 1976 och deltog i restaureringen av byggnader och tillhandahållandet av pensioner till offren [43] [44] .

Räddningståg tog sig till Halifax från andra sidan Kanadas Atlantkust och nordöstra USA. Det första tåget lämnade Truro vid 10-tiden, levererade läkare, mediciner och mat till Halifax vid middagstid och återvände till Truro vid 15-tiden med sårade och flyktingar. Järnvägsspåret bortom Rockingham (på den västra kanten av Bedford Basin) skadades, och tågräddare tvingades nå de sårade genom de röriga gatorna tills militären började röja spillrorna . På kvällen hade 12 tåg redan anlänt från Truro , Kentville , Amherst , Stellarton , Pictou och Sidney , såväl som från Sackville , Moncton och St. John ( New Brunswick ) [46] [15] .

Dagen efter komplicerades räddningsinsatsen av en snöstorm som täckte Halifax med ett lager av 40 cm snö.Tåg stannade, telegraflinjer, hastigt reparerade efter explosionen, bröts av igen. Räddningsmän tvingades sluta söka efter offer under spillrorna, men snöstormen hjälpte till att släcka bränderna som bröt ut i staden [47] [48] .

Utredningar och domstolar

Många i Halifax trodde först att explosionen var resultatet av tyskt sabotage [49] . Tidningen Halifax Herald stödde denna version under en tid och rapporterade att tyskarna förlöjligade offren [50] . Omedelbart efter explosionen arresterades alla tyskarna i Halifax [51] [52] . Medan Imo-styrmannen John Johansen , en norrman , låg på sjukhuset med allvarliga skador, fick militärpolisen en rapport om hans misstänkta beteende, och Johansen greps som tysk spion efter att ett brev på tyska påträffats på honom. [53] , men till sist visade det sig att brevet var skrivet på norska [50] . När de verkliga orsakerna till explosionen klargjordes försvann dessa misstankar, även om de inte helt försvann [54] .

Rättegången började den 13 december 1917 i det överlevande Halifax City Courthouse, som leds av Arthur Drysdale . Yttrandet, utfärdat den 4 februari 1918, erkändes som anklagad i kollisionen mellan domstolar:

Domare Drysdale höll med kommissionär Demers (LA Demers) att:

endast "Mont Blanc" var ansvarig till varje pris för att undvika kollisioner

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] det var enbart Mont-Blancs ansvar att se till att hon till varje pris undvek en kollision

med hänsyn till arten av den last som transporteras [56] . Det är möjligt att domaren var fördomsfull av den allmänna opinionen, som var skarpt anti-fransk, och även provocerades av "gatan" talstilen av "Imo"-advokaten Charles Burchell (Charles Burchell) [57] . Som åklagaren W. A. ​​Henry skriver blev beslutet

stor överraskning för de flesta

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] en stor överraskning för de flesta

som förväntade sig att skulden skulle läggas på Imo, som seglade på fel sida sundet [58] . Alla tre anklagades för brottslig vårdslöshet, vilket resulterade i människors död. Benjamin Russell , domare vid Högsta domstolen i Nova Scotia, ansåg inte att anklagelserna var underbyggda. Anklagelserna mot Mackie och Le Medec lades ner, och endast Wyatt dök upp inför juryn, som frikände honom den 17 april efter mindre än en dag .

Domare Drysdale höll också en civil rättegång där redarna stämde varandra för att fastställa skadestånd. Den 27 april 1918 utfärdade han ett beslut enligt vilket allt hänfördes till "Mont Blanc" [55] . Överklaganden till Kanadas högsta domstol (19 maj 1919) och Judicial Committee of the Privy Council (22 mars 1920) fann Mont Blanc och Imo lika ansvariga för de navigeringsfel som ledde till kollisionen [55] [58] [ 61] . Ingen av parterna dömdes för något brott eller åtalades på annat sätt framgångsrikt för någon av de handlingar som utlöste katastrofen.

Den franska regeringen erkände dock inte detta beslut. Le Medec fortsatte att tjäna i "Company Generale Transatlantic" fram till 1922, och 1931, i samband med sin pensionering, tilldelades han Order of the Legion of Honor .

Resultat

Ångaren Imo sjösattes på nytt 1918, reparerades och döptes om till Givernoren. 1921, under en resa till Antarktis, sprang han in i stenar och sjönk. Pansarkryssaren från Royal Canadian Navy " Nyobi ", som hade en längd på över 140 m och en deplacement på cirka 11 000 ton, fick så allvarliga skador att den aldrig kom ur reparation och togs ur drift på 1920 -talet [62] [ 62] 63] .

Enligt officiell information dog 1963 personer på grund av explosionen (enligt 2002 års data identifierades 1950 personer), cirka 2000 människor försvann. I tre stadsskolor, av 500 elever, överlevde endast 11. Richmondområdet, som ligger i den norra delen av staden, utplånades nästan helt från jordens yta. Totalt totalförstördes 1630 byggnader i staden, 12 000 skadades svårt. Den totala egendomsskadan från katastrofen var 35 miljoner kanadensiska dollar .

Den 18 juli 2013, vid 98 års ålder, dog Mary Anastasia Murphy, den sista överlevande från explosionen, i Halifax, hon var då 2 år gammal.

Skärmanpassning

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Explosionen  . _ CBC Halifax Explosion Site . Canadian Broadcasting Company (2015). Hämtad 6 november 2019. Arkiverad från originalet 19 juni 2015.
  2. ↑ 12 Gillmor , 2001 .
  3. ↑ Krönika om en tragedi: 1917 års Halifax hamnexplosion . RIA Novosti (6 december 2007). Hämtad 6 november 2019. Arkiverad från originalet 6 november 2019.
  4. ↑ Ground zero, 1994 , sid. 266.
  5. ↑ 1 2 3 Ground zero, 1994 , sid. 276.
  6. ↑ 1 2 3 4 Kitz, Payzant, 2006 , sid. 16.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kiloton  Killer . NASA säkerhetscenter . NASA (3 januari 2013). Hämtad 6 november 2019. Arkiverad från originalet 7 augusti 2019.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mac Donald, 2005 .
  9. ↑ 1 2 3 4 Armstrong, 2002 , sid. 32.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Flemming, 2004 , s. 23.
  11. ↑ Kollisionen . web.archive.org (24 september 2015). Hämtad: 6 november 2019.
  12. ↑ 12 Kitz , 1989 .
  13. ↑ 100 stora skeppsvrak, 2002 .
  14. ↑ Royal Naval College of Canada stänger  //  The Maple Leaf. — Vol. 9 , nej. 23 .
  15. ↑ 12 Smith , 1992 , sid. 202-212.
  16. ↑ Vincent Coleman och Halifax  -explosionen . Maritime Museum of the Atlantic (14 februari 2013). Hämtad 7 november 2019. Arkiverad från originalet 16 oktober 2013.
  17. ↑ Kanadensisk järnväg Hall of Fame . web.archive.org (15 juni 2015). Hämtad: 7 november 2019.
  18. ↑ Halifax avtäcker officiellt kommunens nyaste färja, Vincent  Coleman . globala nyheter. Hämtad 7 november 2019. Arkiverad från originalet 5 december 2019.
  19. ↑ Shiers, Kelly. Hjälpande händer för offren för Halifax Explosion  . The Chronicle Herald (6 december 2014). Hämtad 8 november 2019. Arkiverad från originalet 6 december 2017.
  20. ↑ Conlin, Dan. Pennies from Hell: A Milkman's pennies from the Halifax Explosion  (engelska) . Maritime Museum of the Atlantic (5 december 2013). Hämtad 8 november 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2013.
  21. ↑ Volunteers  (engelska)  (otillgänglig länk) . Från ett ögonblick till ett annat: Halifax-explosionen . University of Virginia. Hämtad 8 november 2019. Arkiverad från originalet 2 januari 2015.
  22. ↑ Flemming, 2004 , s. 53–55.
  23. ↑ Kitz, 1989 , sid. 53.
  24. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , sid. 73.
  25. ↑ Överleva katastrofen av Halifax  -explosionen . CBC Archive (1 december 1957). Datum för åtkomst: 14 oktober 2016. Arkiverad från originalet 19 oktober 2016.
  26. ↑ Glasner, 2011 , sid. trettio.
  27. ↑ 12 Conlin . _
  28. ↑ 1 2 Minnesmärken - Halifax-explosionen (länk ej tillgänglig) . Halifax Professional Fire Fighters Association. Hämtad 29 april 2015. Arkiverad från originalet 22 juli 2015. 
  29. ↑ Landry, Janice. Sista larmet . Halifax Magazine (28 november 2012). Hämtad 8 november 2019. Arkiverad från originalet 31 maj 2015.
  30. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , sid. 21.
  31. ↑ Larzelere, Alex. Kustbevakningen i första världskriget: en oberättad historia  (engelska) . - United States Naval Institute , 2003. - P. 74, 79-80. - ISBN 978-1-55750-476-0 .
  32. ↑ Blasts from the past (pdf)  (länk ej tillgänglig) . HazNet (vintern 2014). Hämtad 8 november 2019. Arkiverad från originalet 4 juli 2015.
  33. ↑ 1 2 MacDonald, 2005 , sid. 70.
  34. ↑ Armstrong, 2002 , s. 28–29, 68.
  35. ↑ Armstrong, 2002 , s. 57–58.
  36. ↑ Armstrong, 2002 , s. 58–59.
  37. ↑ MacDonald, 2005 , sid. 100.
  38. ↑ 1 2 Halifax-explosionen – Vid stadshuset . CBC. Datum för åtkomst: 20 januari 2012. Arkiverad från originalet den 16 mars 2009.
  39. ↑ 12 Flemming , 2004 , sid. 58.
  40. ↑ Armstrong, 2002 , sid. 60.
  41. ↑ MacMechan, Metson, 1978 , sid. 42–43.
  42. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , sid. 31.
  43. ↑ Kitz, Payzant, 2006 , sid. 32.
  44. ↑ Kernaghan, Lois. Halifax hjälpkommission . The Canadian Encyclopedia (16 december 2013). Hämtad 8 november 2019. Arkiverad från originalet 4 juli 2015.
  45. ↑ Kitz, 1989 , sid. 64–65.
  46. ↑ MacMechan, Metson, 1978 , sid. 42.
  47. ↑ Skadade dör i snöbundna hjälptåg , Calgary Daily Herald  (8 december 1917), s. 1. Arkiverad från originalet den 5 december 2019. Hämtad 8 november 2019.
  48. ↑ Katastrofer i historien: Halifax-explosionen 1917  //  Nyhetsbrevet från initiativet för utbildning och utbildning för barn- och familjkatastrofforskning: tidskrift. — Vol. 4 , nr. 3 . - S. 9-12 .
  49. ↑ Glasner, 2011 , sid. 123.
  50. ↑ 1 2 MacMechan, Metson, 1978 , sid. 143.
  51. ↑ Armstrong, 2002 , sid. 113.
  52. ↑ Beståndsdelar plågar fortfarande den ödsliga staden Halifax, 1050 kroppar vid bårhus; alla tyskar arresteras, The Gazette  (10 december 1917), s. 1.
  53. ↑ Styrman på fartyget som träffade Mont Blanc som spion , Hartford Courant  (14 december 1917), s. 1. Arkiverad från originalet den 26 juni 2015. Hämtad 8 november 2019.
  54. ↑ Graham, Gayle; MacDonald, Bertrum. Halifax-explosionen och spridningen av rykten genom tryckta medier, 1917 till nutid  //  Journal of the Royal Nova Scotia Historical Society: tidskrift. - 2014. - Vol. 17 . — S. 92 .
  55. ↑ 1 2 3 4 Flemming, 2004 , sid. 71.
  56. ↑ Johnston, William; Rawling, William; Gimblett, Richard; MacFarlane, John. Den havsnära kusten  . — Dundurn Press, 2010. - S. 525-526. — ISBN 978-1-55488-908-2 .
  57. ↑ Armstrong, 2002 , s. 113–114, 122.
  58. ↑ 12 Armstrong , 2002 , sid. 187.
  59. ↑ MacDonald, 2005 , sid. 270.
  60. ↑ Armstrong, 2002 , s. 196–201.
  61. ↑ Kitz, Janet. Utredningen av Halifax-explosionen den 6 december 1917: de juridiska aspekterna  //  Journal of the Royal Nova Scotia Historical Society: journal. - 2002. - Vol. 5 . — S. 64 .
  62. ↑ Tyska, Tony. The Sea is at our Gates: The History of the Canadian Navy . - Toronto : McClelland & Stewart Incorporated, 1990. - S. 47. - ISBN 0-7710-3269-2 .
  63. ↑ Kanadensisk flottans arv . Tillträdesdatum: 7 december 2015. Arkiverad från originalet 2 oktober 2011.
  64. ↑ CBC - Halifax Explosion 1917 . Hämtad 28 mars 2009. Arkiverad från originalet 3 februari 2017.

Litteratur

Läs också

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Explosioner på fartyg