| Vladivostok | |
|---|---|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Organisation | Lobnitz, Coulbom & Co. , Renfrew |
| Operatör | Frivilligflotta |
| Bygget startade | 1879 |
| Sjösatt i vattnet | 12 februari 1880 |
| Bemyndigad | 1880 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 1898 t |
| Längd mellan vinkelräta | 68,58 m (225 fot) |
| Bredd | 8,83 m (29 fot) |
| Förslag |
4,88 m (för) 5,06 m (akter) |
| Kraft | 700 l. Med. (800 ind. hk; 135 nar. hk) |
| upphovsman | 1 vertikal 2-cylindrig Compound-typ dubbel expansion PM, 2 cylindriska pannor |
| hastighet | 10,0 knop |
| marschräckvidd | 1350 miles vid 8 knop (100 ton kol) |
| Besättning |
33 45 (max) |
| Registrerat tonnage | 1096 brt / 824 nrt |
"Vladivostok" - en lastpassagerarångare från Volontärflottan . Samma typ som Kamchatka-ångaren, byggd på samma varv. Blev den femte inköpta till Dobroflot.
Ångaren lades ner under byggnadsnummer 160 vid varvet Lobnitz, Coulbom & Co. ("Lobnitz, Culborne & Co.") i Renfrew 1879. Den 6 januari 1880 inledde kapten 2:a rang S. Valitsky förhandlingar med varvet om att köpa fartyget till Dobroflot. Den 25 januari skrevs kontraktet på, fartyget med färdigställande och utrustning kostade 25 500 [1] pund (235 762 rubel). Vid köpet fanns redan en ångmaskin med pannor installerad på fartyget [2] . Senare, på detta varv, beställde Philippeus en liknande ångbåt (byggnadsnummer 183), kallad "Kamchatka".
Fartyget fick sitt namn efter staden där det var tänkt att fungera - "Vladivostok" och fick ett efterskrift till St. Petersburgs kommersiella hamn på nummer 116. Kapten-löjtnant P. Voronov utsågs till förste befälhavare, P. Kachalov, pensionerad löjtnant av flottan K. Gotsky - Danilovich och löjtnant för kåren av sjönavigatörer N. Maksimov. I. Krinitsyn, löjtnant för flottans maskiningenjörkår, och N. Kalikanov, en civil mekaniker, utsågs till befattningarna som fartygsmekaniker. Det totala laget bestod av 33 personer. Den 2 februari 1880 anlände laget till Renfrew [2] .
Den 12 februari 1880 sjösattes fartyget. Under färdigställandet tillhandahölls vanliga platser för vapen. Efter den slutliga installationen av utrustningen och installationen av master påbörjades testerna den 17:e, under vilka fartyget visade en medelhastighet på 12,04 knop per uppmätt mil. Senast den 22 februari var allt efterarbete i stugorna klart. Efter inspektionen fick ångbåten ett förstaklasscertifikat från Lloyd och Bureau Veritas. För kol gick "Vladivostok" till Cardiff [2] .
Ångaren var gjord av järn och hade två master för segel och en skorsten. Skrovet, uppdelat i tre däck, mätte 225 fot långt mellan vinkelräta och 29 fot brett. Maskintyp " Compound " med en kapacitet på 700 liter. Med. och andra mekanismer tillverkades vid fabriken på varvet Lobnitz, Coulbom & Co [3] .
Vladivostok hade tre lastrum utrustade med ånglastvinschar. Fartygets totala lastkapacitet var upp till 1000 ton nyttolast, utöver kolreserverna i bunkrarna. I mittlastrummet fanns en barlasttank med en deplacement på 300 ton [3] .
Den 2 mars 1880 lämnade "Vladivostok" Cardiff och begav sig till Odessa . När fartyget anlände till sin destination den 23 mars lades fartyget omedelbart under lastning. Totalt lastades 532 ton last, och den 5 april gick Vladivostok, efter Moskva och Petersburg, till Stilla havet. Den 10 maj gick ångbåten in i Singapore och anlände den 24 maj till Nagasaki, där det läckande däcket måste tätas. Efter att ha tagit 70 ton last och passagerare, den 27 maj avgick ångbåten till Douai . Efter att ha fyllt på kolförrådet i Douai, levererade ångbåten den 17 juni lasten till Nikolaevsk (nu Nikolaevsk-on-Amur ). Sedan åkte han till Vladivostok, dit han anlände den 24 juni, till en ny registreringsplats. Redan det första året började Vladivostok leverera produkter från Sakhalin och Kamchatka till fastlandet. På bara ett år transporterade Dobroflots ångfartyg varor värda en och en halv miljon rubel [3] .
Från den 14 november 1880 till den 15 januari 1881, i samband med försämringen av relationerna med Qing -imperiet, var Vladivostok beväpnad med två 107 mm kanoner och var en del av detacheringen av Stillahavsfartygen av viceamiral S. S. Lesovsky som ett flytande sjukhus, varefter det avväpnades och återfördes till Frivilligflottan.
1881 gjorde Vladivostok en flygning längs rutten Nikolaevsk - Odessa - Nikolaevsk och levererade varor från Moskva-handlare till Fjärran Östern. Åren 1881-1885, under den varma årstiden, gick han längs kustlinjen mellan Vladivostok och Nikolaev och levererade militär och annan last, och på vintern gjorde han flygningar mellan kinesiska och japanska hamnar. 1883 gjorde han ett flyg från Vladivostok till Petropavlovsk. Hösten 1885 reste han åter till Odessa, där på vintern pannor tillverkade av Bellino-Fenderich-partnerskapet installerades på honom. 1886 återvände han med varor till Stilla havet, där han också började bedriva reguljära flygningar mellan Vladivostok och hamnarna i Kamchatka i Okhotskhavet, subventionerat av regeringen.
I april - maj 1887 seglade Vladivostok i Okhotskhavet . Den 17 maj, när hon gjorde sin resa till Sakhalin , utanför Cape Crillon , sågs Kostroma-ångaren träffa reven. Assistans gavs från Vladivostok och människor och en del av lasten togs ombord, varefter de levererades till Alexanderposten. Vidare sattes fartyget i reparation på grund av ett haveri.
I november 1889 var "Vladivostok" inblandad i sökandet efter den försvunna skonaren " Cruiser ", som kom för att vakta Tyuleny Island och inte återvände. Men sökandet efter framgång gav inte [4] . Kapitel XVI i A.P. Chekhovs bok " Sakhalin Island " beskriver ankomsten av "Vladivostok" till Aleksandrovsk den 19 oktober 1889: "... 300 fria kvinnor, tonåringar och barn anlände med ångbåten från Volontärflottan "Vladivostok" . De seglade från Vladivostok i tre eller fyra dagar i kylan, utan varm mat ... Ångaren kom sent på natten, passagerarna lossades från 12 till 02 på morgonen. Kvinnor och barn låstes in på bryggan... passagerarnas tillhörigheter dumpades i oordning och utan vakter .
Våren 1891 åtföljdes ångbåten Vladivostok av kryssaren Pamyat Azov med Tsarevich Nikolaj Alexandrovich under hans vistelse i Fjärran Östern och hans besök i Japan och Kina [5] .
1 juni 1893 "Vladivostok" under befäl av löjtnant S. A. Andreev gick på en flygning Vladivostok - Nikolaevsk. Ombord fanns 701 personer (386 pensionerade lägre rang, 114 av deras fruar och 138 barn, samt 18 andra passagerare och 45 besättningsmedlemmar) och 508 ton last. Den 4 juni, när jag rörde mig i tät dimma med en kraftig dyning, sprang jag in i stenar. Under denna krasch skadades inga människor och befälhavaren beordrade att skicka en valbåt och fyra för att bedöma situationen och hitta en plats lämplig för landning. Besiktningen visade att ångbåten satt ner nästan halva skrovets längd, med ett djup av 8 famnar akterut och 10 fot under fören. Två orochfiskare , som var de första som närmade sig haveriplatsen , rapporterade att cirka 12 mil var kvar till den kejserliga hamnen (nu Sovetskaya Gavan ), och att ångbåten hade landat på Sivuch-stenarna, och den närliggande udden kallades St. Nicholas. Vidare organiserade S. A. Andreev transporten av kvinnor och barn till stranden, och orochanerna bad dem att leverera nyheten om kraschen till De-Kastri . Sedan började han korsningen av de lägre leden. Även proviant, bagage och allt som kunde räddas från lasten överfördes till stranden. På stranden slogs ett läger upp av presenningar levererade från ångbåten, en skog av segel och annat. S. A. Andreev erkände den fullständiga nöden vid 10-tiden på morgonen och tog loggboken, lastdokument och kassaregister, varefter han var den sista som gick över till stranden. På morgonen den 5 juni återvände Orochs, och den franska timmerhandlaren Moaru anlände till haveriplatsen och erbjöd 125 pund mjöl för att göra färskt bröd [2] .
Natten mellan den 6 och 7 juni fick ångbåten svåra skador på skrovet av en storm som bröt ut och kantrade på styrbords sida. På morgonen beordrade befälhavaren att allt som var möjligt skulle föras från ångbåten till stranden och organisera en stenhög på stranden, som kunde tjäna som landstigningsplats för människor när ångbåten kom efter dem. På morgonen den 8:e anlände handelsmannen Shevelevs skonare-ångbåt "Baikal" från den kejserliga hamnen. Vid 12-tiden steg alla passagerare i Vladivostok på Baikal och en timme senare gav sig skonaren iväg mot Alexanderposten (nu Aleksandrovsk-Sakhalinsky ). Teamet stannade kvar i ett läger ordnat på stranden. Den 19 juni anlände en utredare i fallet med kraschen och en agent från Volontärflottan till den kejserliga hamnen på Aleut- transporten. Den 1 juli tog Baikal besättningen från Vladivostok från olycksplatsen, som fram till dess hade fortsatt att rädda företagets last och egendom. Den kraschade ångbåten, redan kraftigt misshandlad av väder och vind - aktern störtade ner i reningen , hyttventilerna i styrhytten slogs ut, ingångsluckorna bröts och sköljdes bort av vågen, lastrummen och bilen översvämmades och vattnet rullade fritt över sidan - lämnades under skydd av förmannen orochan. Den 5 oktober 1893 gick skrovet sönder och gick under vatten i två delar [3] .
Sjödomstolen fann löjtnant Andreev inte skyldig till denna händelse, eftersom ångbåten blåstes mot dödliga stenar av en ström som inte tidigare angivits i seglingsanvisningarna, och själva kartan, som stod till ångbåtens befälhavares förfogande, hade en antal betydande felaktigheter, vilket ledde till en deklination av kursen upp till 10 -15 miles i longitud, och kontinuerlig dimma tillät oss inte att exakt bestämma vår position och särskilja kustlinjen. Man tog också hänsyn till att inte en enda person skadades under kraschen, och flit hjälpte till att så snart som möjligt sätta upp ett tillfälligt läger vid stranden och dessutom med en stenvall för att underlätta ombordstigning av passagerare. Från frivilligflottans sida befriades S. A. Andreev också från allt ansvar i samband med ångbåtens krasch och restvärdet av ångbåten till ett belopp av 136 089 rubel och kostnaden för den förlorade lasten till ett belopp av 4695 rubel accepterades på företagets bekostnad [3] .
1897 såldes det trasiga skrovet för 1 000 rubel till ett japanskt företag för skrotning. På linjerna ersattes "Vladivostok" av ångbåten "Khabarovsk" [3] .