En luftfördelare är en pneumatisk eller delvis pneumatisk anordning utformad för att koppla om tryckluftsflöden. På trolleybussar , bussar och elektriska tåg är dörrluftfördelare installerade för att styra automatiska dörrar, på de pneumatiska motorerna för elektriska lokomotiv i ChS- serien - speciella luftfördelare. På den rullande järnvägsmaterielen på de flesta järnvägar i världen är en bromsluftfördelare installerad , utformad för att utföra alla typer av pneumatisk bromsning och bromslossning, samt att ersätta elektrodynamisk bromsningpneumatisk i händelse av ineffektiv elektrisk bromsning eller vid icke-montering av den elektriska kretsen i bromsläge.
Tryckluft strömmar från bromsledningen in i bromscylindrarna under tryck, vilket minskar trycket i ledningen. Driften av luftfördelaren kännetecknas av hastigheten för tryckminskningen i bromsledningen. I läge för frigöring och laddning av luftfördelaren tillåter den en minskning av trycket med en hastighet av 0,02–0,04 MPa / min. utan aktivering (förutom för styv luftfördelare för speciella ändamål). För bromsning är det nödvändigt att minska trycket med en hastighet över 0,006 MPa per sekund med minst 0,03 MPa. För att få maximalt tryck i bromscylindern töms bromsledningen med 0,13–0,15 MPa. Luftfördelaren fungerar snabbt i ett tåg av vilken längd som helst på grund av ledningens extra serviceutsläpp till ett begränsat tryck (0,03–0,05 MPa) under den första bromsperioden; medan laddningshålen är blockerade. Den ytterligare verkan av luftfördelaren tillhandahålls vid vilken som helst minskning av huvudtrycket. Ytterligare urladdning av linjen ger en hög hastighet för drift av automatiska bromsar längs tågets längd (upp till 300 m/s för nödsituationer och upp till 280 m/s för färdbroms). Luftfördelaren är installerad på varje enhet av den rullande materielen.
Lastluftfördelaren 483 , som är en förbättrad version av den redan i stor utsträckning utbytta luftfördelaren 270 , kan arbeta i platt- och bergslägen (kontinuerlig, det vill säga omedelbart helt eller stegvis frigöring av bromsarna tillhandahålls), såväl som i tomma, medelstora och lastade lägen för bromsning med olika tryck i bromscylindrarna på bilar med olika belastning. Bytet av driftslägen för lastluftfördelaren utförs manuellt, frigöringsläget - med handtaget från slutet av huvuddelen, bromsläget - av handtaget på tvåkammartanken. Mellan lastluftfördelaren och bromscylindern är det möjligt att installera ett lastautoläge som automatiskt reglerar trycket i bromscylindern beroende på tågets belastning, medan lägesomkopplaren är fixerad i "laddat" läge (med gjutjärnsbromsbackar ) eller "medium" (med bromsbackar gjorda av kompositmaterial). ). Lastluftfördelaren har huvud- och huvuddelar installerade på en tvåkammartank . Genom huvuddelen kommer den att komplettera, tömma ledningen under bromsning och försvaga spolkammaren i enlighet med minskningen av trycket i ledningen. När bromsen släpps genom huvuddelen kommunicerar arbetskammaren med spolkammaren och linan (i platt läge) eller genom spolkammaren endast med linan (i bergsläge). Huvuddelen stoppar den ytterligare utmatningen av ledningen efter att trycket sjunker med 0,05 MPa , fyller bromscylindern från reservtanken till ett tryck som motsvarar tryckminskningen i spolkammaren och kraften från regimfjädrarna. När bromsen släpps frigörs tryckluft från bromscylindern genom huvudkroppen. Godsluftdistributörer som används på utländsk rullande materiel har bara en typ av semester: stegvis (på europeiska järnvägar) eller steglösa (på amerikanska järnvägar).
Passagerarluftfördelare 292 och 242 är konstruerade för rullande materiel för passagerare, med driftlägen som skiljer sig i bromscylindrarnas fyllningstid vid nödbromsning och frigöringstiden för bromsarna för korta och långa tåg. Strukturellt är passagerarluftfördelaren integrerad med nödbromsgaspedalen . Vid bromsning ansluter passagerarluftfördelaren bromsledningen till den sekundära utloppskammaren, vilket orsakar en snabb minskning av trycket med cirka 0,025 MPa, och utjämnar trycket i reservtanken och ledningen, förbi luft in i bromscylindern. När trycket i ledningen stiger med 0,015–0,020 MPa efter färdbromsning, flyttas passagerarluftfördelarens huvuddel till "semester"-läget; i detta fall kommunicerar bromscylindern med atmosfären och reservtanken genom laddningshålen - med bromsledningen. Med en snabb minskning av trycket i ledningen (med en hastighet som är större än 0,05 MPa per 1 s), träder nödbromsacceleratorn i aktion, vilket resulterar i att linjen kommunicerar med atmosfären. I utländsk praxis används passagerarluftfördelare med en annan funktionsprincip, gjorda separat från nödbromsacceleratorn.
Elektriskt styrd luftfördelare som används i elektropneumatiska bromssystem för rullande materiel. Den elektriska luftfördelaren ändrar trycket på tryckluften i bromscylindrarna och håller det inom de erforderliga gränserna i enlighet med kommandona från de elektriska signalerna från kontrollpanelen. Beroende på det elektropneumatiska bromssystemet särskiljs elektriska luftfördelare:
På inhemska elektriska tåg har en elektrisk luftfördelare installerats sedan 1947 . Omfattande forskning om den elektropneumatiska bromsen med elektrisk luftfördelare i godståg gjordes på 60-talet. Alla personvagnar och lok, samt vagnar av elektriska tåg, dieseltåg, höghastighetståg är utrustade med en elektrisk luftfördelare. Strukturellt är den elektriska luftfördelaren gjord som en anslutning till den pneumatiska luftfördelaren (till exempel på elektriska tåg och dieseltåg) eller som en oberoende enhet som arbetar med elektrisk och pneumatisk styrning - på höghastighetståg. Omvandlingen av en elektrisk signal till en pneumatisk sådan utförs av elektromagnetiska ventiler. Enligt metoden för signalomvandling särskiljs elektriska luftdistributörer:
Den elektriska luftfördelarkammaren, monterad tillsammans med den pneumatiska luftfördelaren, är fäst vid bromscylinderns fläns eller till en speciell konsol genom vilken luftledningens kanaler från behållaren och bromscylindern passerar. Kammarhåligheten med en volym på 1,5 liter är kontrollbehållaren för det pneumatiska reläet. Den elektriska delen av den elektriska luftfördelaren innehåller två magnetventiler: broms och frigöring. Vid inbromsning aktiveras båda ventilerna. Bromsventilen fyller kontrollbehållaren med tryckluft, och utlösningsventilen separerar behållaren från atmosfären. Det nödvändiga bromssteget bestäms av bromsventilens magnetiseringstid. När bromsen släpps urkopplas båda ventilerna, vilket resulterar i att tryckluften släpps ut från reglerbehållaren genom frigöringsventilen, och det erforderliga frigöringssteget bestäms av tidpunkten för dess avspänning. Beroende på tryckförändringen i styrbehållaren, utför det pneumatiska reläet, som innehåller inlopps- och utloppsventiler styrda av membranet, en liknande tryckförändring i bromscylindern, släpper in tryckluft från reservtanken eller släpper ut den till atmosfären. För att stänga av luftfördelaren när den elektriska luftfördelaren är i drift används en omkopplingsventil som även stänger av den elektriska luftfördelaren när luftfördelaren är i drift.
| Bromsar av rullande järnvägsmateriel | |
|---|---|
| Delar av bromssystemet | |
| Terminologi |
|
| bromsar | |
| Uppfinnare av bromssystem | |