Motor - kompressor (ofta kallad MK i diagrammen ) är en enhet som kombinerar en drivande elmotor och en kompressor (mest fram- och återgående , sällan skruv ). Det används aktivt i elektriska transporter ( ellok , elektriska tåg , spårvagnar , tunnelbanevagnar , trolleybussar , bussar ), där det används för att generera tryckluft .
Motorkompressorer används också i vardagen, i synnerhet är de "hjärtat" i kylskåp ( se: Kylkompressor ) och luftkonditioneringsanläggningar , i vilka köldmediet pumpas .
Motorkompressorn är en av de viktigaste hjälpmaskinerna på elektrisk rullande materiel ( EPS), eftersom den komprimerade luften som den skapar används främst i bromssystemet och för att driva elektropneumatiska kontaktorer, och på passagerarvagnar med flera enheter , dörrar för utgående bilar är också utrustade med en pneumatisk drivning. .
De kännetecknar motorkompressorer genom nominell lufttillförsel, utloppstryck, effektförbrukning, spänning och typ ( direkt eller alternerande ) av matningsströmmen, effektivitet , effekt och även typ av motor. Elmotorer av motorkompressorer är vanligtvis av två typer:
Det finns en betydande skillnad mellan motorkompressorer som används på lokomotiv och MVPS, vilket är förknippat med detaljerna i deras arbete. Så på ett elektriskt lokomotiv måste en eller två kompressorer tillföra luft till ett system med en betydande volym (på grund av tågets höga längd ), därför kännetecknas dessa motorkompressorer av hög prestanda och kraft. Till exempel på elloket ChS8 användes K3-Lok2-kompressorer med en kapacitet på 2,9 m³/min och en effekt på 25 kW . Till skillnad från elektriska lok har elektriska tåg flera kompressorer (på tunnelbanevagnar - på varje vagn, eller 2 kompressorer för 3 vagnar; på förortståg - 1 kompressor för 2 vagnar), som är fördelade längs längden av ett relativt kort tåg, så här motorkompressorn har mindre kraft och prestanda. Till exempel på elektriska tåg ER1 och ER2 används motorkompressorer EK-7 med en kapacitet på 0,63 m³/min och en effekt på 5 kW . Dessutom, om huvudutrustningen på lokomotiv är placerad i karossen, måste den på rullande materiel för passagerare med flera enheter redan placeras under bilens kaross , eftersom detta är nödvändigt för att frigöra det inre utrymmet för att öka område av passagerarutrymmet, även om det medför allvarliga begränsningar för storleken på underredets elektriska utrustning. Det är särskilt viktigt att lösa problemet med undervagnsplacering av hjälpmaskiner på förorts DC elektriska tåg för en spänning på 3000 V, eftersom motorer för en sådan spänning har betydande dimensioner (främst på grund av den höga tjockleken på mellanvarvsisoleringen och begränsningar på interlamellär spänning på kollektorn ). Användningen av en sådan elektrisk motor som en kompressordrift är irrationell, på grund av dess skrymmande, därför började designers av motorkompressorer att använda elektriska motorer för en lägre spänning. Egentligen var det just på grund av behovet av att driva motorkompressorerna med en lägre spänning som spänningsdelare skapades , som omvandlar de inkommande 3000 V från kontaktnätet till 1500 V, som redan matar kompressormotorn. Därefter, på elektriska DC-tåg, övergav designers användningen av motorkompressorer med DC-motorer och ersatte deras drivning med trefasiga AC-motorer som drivs av en omvandlare (på sovjetiska / ryska elektriska tåg - typ 1PV, DC 3000 V → 3-fas AC 380 AT).
På tunnelbana och spårvagnar drivs en motorkompressor ofta av en motor som är gjord för en lägre spänning än matningsspänningen. I detta fall är kompressormotorerna anslutna till nätverket via ett motstånd .
| Bromsar av rullande järnvägsmateriel | |
|---|---|
| Delar av bromssystemet | |
| Terminologi |
|
| bromsar | |
| Uppfinnare av bromssystem | |