V-1 ( Volberg-1 modell ) - den första sovjetiska väghyveln .
Maskinen utvecklades och producerades i en liten serie 1947 i staden Paide , ESSR , i den mekaniska centrala reparationsverkstaden under Highway Administration av People's Commissariat of Internal Affairs av ESSR . Bokstaven "B" i titeln anger namnet på dess utvecklare A. Volberg. Tillverkad i 122 exemplar. Under de följande åren producerade företaget flera förbättrade modifieringar av väghyveln under index från B-2 till B-8 [1] [2] [3] [4] .
V-1 motorväghyvel var ett fyrhjuligt fordon som vägde 3,17 ton, byggt på grundval av komponenterna i en GAZ-AA- lastbil . Motorn var lånad från bilen , samt fram- och bakaxeln . Hydraulisk utrustning och andra komponenter i autoraider tillverkades på Paide-företaget. Under designprocessen prefabricerades en träram, på vilken maskinenheterna provades och på vilken deras relativa läge justerades. Väghyveln var avsedd för reparation av grus- och grusvägar [2] [5] .
Byggandet av den mekaniska centralreparationsverkstaden i Paide började omedelbart efter befrielsen av staden från den tyska ockupationen 1944 och slutfördes 1946. Samma år, 1946, på initiativ av en av de ledande estniska maskiningenjörerna Arnold Volberg ( Est. Arnold Volberg ; 07/02/1900 - 08/07/1967), började designen av den första sovjetiska väghyveln. Fram till dess var alla väghyvlar som användes i Sovjetunionen släpade. GAZ-AA-lastbilen användes som basfordon.
Väghyveln fick B-1-indexet, där bokstaven "B" angav namnet på A. Volberg. Det första exemplaret färdigställdes 1947. I Moskva, under huvuddirektoratet för motorvägar ( GUSHOSDOR ), bildades en kommission, med vars deltagande väghyveln testades. Bilen fick en tillfredsställande bedömning och snart gavs tillstånd för massproduktion. Den första batchen släpptes 1948. Totalt tillverkades 122 exemplar av väghyveln. Den 1 maj 1948 presenterades han vid en demonstration i Tallinn . Genom dekret från ministerrådet för ESSR nr 680 av den 18 juli 1948 tilldelades utvecklarna av väghyveln B-1 ett republikanskt pris [3] [5] .
Utformningen av väghyveln var ganska primitiv, så Volberg gjorde senare ansträngningar för att förbättra den. Under efterföljande år skapades modifierade versioner under indexen B-3 , B-4 , B-5 och B-6 , såväl som den tyngre B-8. På 1950-talet började tillverkningen av den treaxliga väghyveln E-6-3 (alternativt index V-6-3 ), följt av dieseln V-10 , som blev den sista väghyveln i B-serien [1] [2] [3] .