Rastorguev, Viktor Leonidovich

Viktor Leonidovich Rastorguev
Födelsedatum 30 oktober 1910( 1910-10-30 )
Födelseort Saratov , ryska imperiet
Dödsdatum 16 augusti 1945 (34 år)( 1945-08-16 )
En plats för döden Moskva , Sovjetunionen
Medborgarskap  USSR
Ockupation testpilot
Make Etta Lvovna Rastorgueva
Barn Galina , Nina
Utmärkelser och priser
Röda banerorden Orden för Arbetets Röda Banner Hedersorden

Viktor Leonidovich Rastorguev  - sovjetisk testpilot [1] .

Biografi

1930 kom han från Saratov för att arbeta på Krim . Arbetade som chaufför . I byn Koktebel träffade han segelflygare på berget Klementyev [2] .

Glidning

1931 tog han examen från Higher Gliding Flight School i Koktebel och stannade där som instruktörspilot. Från 1933-1934 arbetade han i Saratovs flygklubb . 1934, som en del av ett "flygtåg" av två segelflygplan, flög han längs rutten Saratov-Moskva .

År 1935 satte han rekord för varaktigheten av en tvåsitsiga segelflygning, och stannade i luften i 26 timmar och 29 minuter. 1936 gjorde han en rekordflygning över havet . För första gången lade han ett flyg från Krim till fastlandet över havet.

Från 1937 till 1939 var han befälhavare för segelflygplansavdelningen för Central Aeroclub. Våren 1937, på ett segelflygplan GN-7 designat av G. F. Groshev, gjorde han ett antal långdistansflygningar, som officiellt registrerades som världsrekord: 539 km, sedan 602 km, 652 km. För dessa prestationer tilldelades han Order of the Honor.

Flygtestarbete

Från 1939 till 1941 arbetade han som testpilot vid TsAGI .

Före kriget deltog han i testerna av tyska stridsflygplan tillsammans med andra testpiloter. Genomförde omfattande tester av den tyska jaktplanen. Detta avsnitt är väl beskrivet i boken av testpiloten Igor Shelest [3] "Jag flyger för en dröm" [4]

Från april 1941 till maj 1945 arbetade han på LII .

Flygforskningsinstitutet bildades i mars 1941. Chefen för institutet utsågs till testpilot, Sovjetunionens hjälte M. M. Gromov , aktiva arrangörer av institutet var A. V. Chesalov , M. A. Taits, V. S. Vedrov , N. S. Stroev, B. N. Egorov , S. I. Turetsky. Institutet var bemannat av testpiloter överförda från TsAGI. Bland dem var: Yu. K. Stankevich, N. S. Rybko, G. M. Shiyanov, V. L. Rastorguev, A. N. Grinchik , M. L. Gallai , I. I. Shelest. I början av kriget evakuerades institutet till Kazan, men 1942 hade alla piloter återvänt till Zhukovsky.

I juli-augusti 1941 deltog V. L. Rastorguev i försvaret av Moskva, men träffade inte tyska piloter i någon av flygningarna.

Den 2 september 1941 utförde han den första flygningen och testade G-11 och A-7 segelflygplan . Flygplan Yak-3PD 3 oktober 1944, Yak-3 med VK-108 – 19 december 1944, Yak-3RD – 22 januari 1945, Yak-3T – 24 januari 1945.

Testad: LaGG-3 för fladder (1941); Yak-3 på en korkskruv (1944); Yak-5 (1944); Yak-8 (1944); Yak-10 (1945). Han etablerade sig som specialist på platt korkskruv. Rastorguev testade för första gången i landet en tvåmotorig dykbombplan Pe-2 , och 1943 testade han tillsammans med Alexei Grinchik [5] La-5- jaktplanet för en omvänd snurr. Efter att ha fallit i en sådan svans i en luftstrid från en position upp och ner lämnade unga piloter planet. Testresultaten hjälpte till att få flygplan ur komplexa snurr vid fronterna.

Mark Gallay skrev i sin självbiografiska bok "Tested in the Sky" om Viktor Leonidovich:

 - en av de bästa, om inte den bästa aerobatikmästare jag någonsin känt ...

1945 gick Rastorguev till jobbet vid designbyrån för A. S. Yakovlev , där en modifiering av Yak-3RD [6] utvecklades med en raketmotor RD-1 [7] med flytande drivmedel designad av den berömda raketmotordesignern V. P. Glushko .

Den 15 augusti, under tester, efter den normala inkluderingen av LRE, efter 10 ... 15 s, föll dragkraften med ett samtidigt fall i trycket av fotogen . Ytterligare några sekunder senare fylldes cockpiten av spray- och fotogenångor som träffade pilotens ansikte och ögon, vilket försvårade piloten extremt. Piloten stängde av taxibanan och landade säkert på Central Airfield. På marken upptäckte kommissionen ett brott i shuntröret på högtrycksfotogenledningen. Problemet har åtgärdats.

Planet var planerat att visas vid paraden på Aviation Day.

Död

Viktor Leonidovich Rastorguev dog den 16 augusti 1945 när han utförde en testflygning på ett flygplan med en jetmotor med flytande drivmedel . Efter att ha slagit på raketmotorn klättrade flygplanet till 2500 och efter att ha gjort en "plattform" bytte det smidigt till ett dyk, vars vinkel började öka gradvis. På ett dyk, först nästan vertikalt, och nära marken 45 ... 50 °, kraschade planet i marken nära byn Sokol (nu Sokol tunnelbanestation).

Det här avsnittet är väl beskrivet i Igor Shelests bok "I'm flying for a dream." I kommissionens handling föreslogs det att orsaken till katastrofen kunde vara pilotens förlust av förmågan att kontrollera flygplanet eller ett haveri i hisskontrollsystemet.

Beskrivningen av katastrofen i memoarerna från designern Yevgeny Adler "Earth and Sky" är något annorlunda, skriver han:

"När jag går upp till hangaren frågar jag:

— Var är Rastorguev?
- I luften. Var Shakhurin
? – Nej, han gick direkt till Tushino. Folk trängdes på taket till vår hangar. Efter att ha klättrat dit såg jag hur ett knallrött plan, vår Yak-3, rusade i hög hastighet med en fackla på svansen, till höger om hangaren och, fortsatte att gå ner, försvann bakom hus och träd. Några sekunder senare svävade han "ljus" över Tushino. - Hej, Victor! Här ger det! rop hördes från gruppen som stod på taket. Höjden, för ögat, är ungefär en kilometer ... en och en halv ... två ... Den brinnande facklan slocknade och flingor av vitaktig dis började periodvis flyga ut ur flygplanets svans. - Ja, mer, här är det! - fortsatta repliker på taket. Kan de inte se att det är dåligt tycker jag. Till slut, efter att ha tappat fart helt, vände planet motvilligt nosen nedåt och plockade upp det igen, gick in i ett vertikalt dyk, sedan in i ett negativt dyk, fortsatte sedan att dyka, började dyka igen mycket trögt med en positiv vinkel ... - Hoppa! Jag skriker utom kontroll. - Hoppa!!!






Vi ser en explosion, en kolumn av svart rök ..."

Berättelsen om testpiloten L. I. Taroshchin sammanfaller inte heller med den officiella versionen [8] :

"Det var på kvällen. Viktor Rastorguev var på väg att åka hem. Som han var, i kostym, bestämde han sig för att göra en kontrollflygning. Jag satte mig i bilen, lyfte och sedan sprack ett fotogenrör. Det fanns vätska - fotogen och salpetersyra - och han badades i fotogen. Han kom hem på kvällen, i overall. Vi bodde i hus i närheten, han kom till mig och sa: ”Ta mig med bil till stationen på morgonen. Och så är jag i overall." Jag säger: "Bra", och klockan 6 på morgonen tog jag honom. Den här dagen borde det vara en repetition, och han säger till mig: "Han kommer att döda mig på detta skräp." Och så blev det. Om ett fotogenrör igår sprack, sprack det idag med salpetersyra. Och hon håller på att kvävas. Jag provade detta: du stänger av den i svansen, den drar omedelbart därifrån. Denna salpetersyra är en fruktansvärd sak: Och så Victor i Sokol-området flög, flög, flög ner i marken och dog ... " [9]

V. L. Rastorguev begravdes i Moskva på Vagankovsky-kyrkogården .

Familj

VL Rastorguev var gift med Etta Lvovna Rastorgueva.

Deras dotter Galina blev också testpilot. Hon satte ett antal internationella rekord i helikopterflygningar [10] .

Utmärkelser

Minne

V. P. Glushko föreslog, efter att ha flugit runt och fotograferat månen med sovjetiska konstgjorda satelliter, att döpa en av de öppna kratrarna på månens bortre sida efter Rastorguev. Tack vare stödet från V.P. Glushko slutfördes 1967 förberedelserna av den andra delen av Atlas of the Far Side of the Moon, världens första kompletta karta över månen och en komplett månklot. Glushko gav en kopia av atlasen till pilotens fru.

Anteckningar

  1. ↑ Rastorguev Viktor Leonidovich // Aviation Encyclopedia in Persons / Ed. A.N. Efimov . - Moskva: Barer, 2007. - S. 504. - 712 sid. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  2. ↑ http://planerist.ru
  3. ↑ Igor Ivanovich Shelest
  4. ↑ "Jag flyger för en dröm"
  5. ↑ Alexey Grinchik
  6. ↑ Yak-3RD
  7. ↑ RD-1
  8. ↑ Taroshchin Leonid Ivanovich (otillgänglig länk) . Hämtad 27 juli 2010. Arkiverad från originalet 3 juni 2013. 
  9. ↑ Jag minns. Hjältar från det stora fosterländska kriget. WWII deltagare. Minnesbok. — Civil. Taroshin Leonid Ivanovich. Projekt jag minns. Andra världskrigets hjälte (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 27 juli 2010. Arkiverad från originalet 25 juli 2009. 
  10. ↑ www.testpilot.ru webbplats för tidningen Trud

Länkar