Pannheadset (ibland - panntillbehör ) - enheter och enheter som tjänar förbränningsprocessen , det vill säga säkerställer ångpannanens termiska drift . De låter dig bränna rätt mängd bränsle med minsta förlust. Beroende på platsen skiljer sig ett eldstadsheadset och ett rökboxheadset åt . Det är också värt att notera en sådan anordning som en sotblåsare , som kan placeras både i eldstaden och i eldstadens eldstad, eller till och med vara bärbar. Sotblåsaren tjänar till att rengöra rök- och flamrörens inre yta från sot och aska , vilket ökar värmeöverföringen från heta gaser genom rörens väggar till vatten och ånga. Rengöring utförs genom att en ångstråle riktas in i rören. Därefter demonterades sotblåsare på många ånglok.
Först och främst är det värt att hänvisa till eldstadssetet som är placerat i eldstaden i nivå med eldstadsramen. Detta galler tjänar till att upprätthålla ett lager av brinnande fast bränsle och tillhandahåller också, som namnet antyder, det, på grund av slitsar, det luftflöde som är nödvändigt för förbränning. På grund av den stora storleken (på ett lok i L -serien , dess dimensioner är 3280 × 1830 mm ), är gallret gjord av separata element - galler , som är placerade i tvärgående rader. På tidiga ånglok fixerades rostjärnen, senare började man bygga ånglok med rörliga (gungande) roststänger, vilket gjorde det möjligt att förenkla rengöringen av ugnen från slagg och aska . Svänggallsdrivningen är övervägande pneumatisk. Slaggar och aska från ugnen hälls i en speciell bunker som ligger under ugnen - en asklåda , vars övre del täcker hela gallret, och den nedre delen, på grund av bristen på ledigt utrymme, ligger huvudsakligen mellan sidorna av lokets huvudram. För att passera luft in i ugnen är asklådan utrustad med speciella ventiler, som också används för att rengöra bunkern från slagg. Ugnsdörrar hör också till ugnssetet , som stänger skruvhålet (tjänar till att kasta bränsle i ugnen), och därigenom separerar utrymmena i ugnen och förarhytten. Eftersom både asklådan och gallret ger frisk luft till eldstaden, kan igensättning (slaggning) av deras luftkanaler och slitsar leda till en allvarlig minskning av pannans effekt, därför, när du använder antracit och lågkalorikol , en slaggfuktare används , vilket är flera rör med hål placerade längs gallrets omkrets. Periodvis passerar ånga genom dem, vilket sänker temperaturen vid själva gallret, och i kontakt med slaggen gör den mer porös.
Om ett ånglok värms upp med olja eller eldningsolja (vanligt på moderna ånglok), installeras oljemunstycken och oljeledningar i ugnen. Munstyckena ger en fin spray av bränsle, vilket är nödvändigt för dess fullständiga förbränning. Samtidigt avlägsnas rosten från ugnen och istället installeras ett speciellt tegelvalv i askfatet och ugnen (även känd som brickwork ), som fungerar som ytterligare skydd för ugnen från en låga som har en högre temperatur (över 1600 °) än med koluppvärmning, och även för att rationalisera förbränningsprocessen - om lågan släcks kort, kommer det glödheta valvet att hjälpa till att antända bränslet som kommer efter pausen. Den totala vikten av detta valv är dock mycket högre än gallrets, så överföringen av ångloket från kol till oljeuppvärmning ökar lokets totala vikt, särskilt dess bakre del.
Förbränning av bränsle kräver luft, och mycket av det behövs: 10-14 kg eller 16-18 kg luft krävs för 1 kg kol respektive eldningsolja. Det är uppenbart att tillförseln av en sådan mängd luft in i förbränningskammaren (ugnen) på ett naturligt sätt är praktiskt taget omöjligt, vilket tvingar fram skapandet av ett konstgjort drag av gaser i pannan. För att göra detta är en speciell rökavgasanordning installerad i röklådan , som ger luftflöde in i ugnen genom att skapa ett vakuum i rökkammaren. Lokomotiv rökavgasanordningar finns i flera utföranden, men nästan alla av dem arbetar på redan uttömd ånga som kommer från en traktionsångmotor , vilket gör att du kan ändra lufttillförseln beroende på den effekt som används av maskinen, det vill säga ju mer intensivt motorn fungerar, desto starkare förbränning och desto mer ånga utvecklas.
Den enklaste rökutblåsningsanordningen är konen , som ser ut som ett konformat munstycke installerat under skorstenen. Funktionsprincipen för konen är att avgasångan som passerar genom den får en hög hastighet (upp till 250-350 m / s), varefter den skickas till skorstenen, där den, med luft, skapar ett vakuum i rökkammare. Koner finns i olika utföranden, inklusive en-, två- och fyrahåls, variabel och konstant sektion, med ett gemensamt och separat utlopp. Den mest använda fyrhålskonen med variabelt tvärsnitt med separat utlösning, det vill säga när ånga från höger och vänster cylinder släpps separat. Men trots designens enkelhet kan konen inte användas på ånglok med avgaskondensering, därför används på den senare en fläkt (gaspump) som en rökavgasanordning . Fläktdriften sker från avgasångan, som liksom med en kon gör dragjusteringen automatisk. Det goda arbetet med fläktdraget ledde till att det började användas även på ånglok utan kondensering av avgasånga (till exempel sovjetisk CO i och C mind ), dock på grund av ett antal brister (en mer komplex design än en kon, och därför en högre reparationskostnad, högt mottryck vid ventilering av ånga, svårigheter att arbeta vid höga avstängningar) på 1950-talet. Fläktdraget ersattes med ett koniskt.