Teleskopisk landgång

Teleskopstege (annars telefälla , även vardagligt "hylsa") - en anordning för att kommunicera ett flygplan med terminalbyggnaden utan en mellanliggande utgång av passagerare till gatan, en typ av luftstege . Mycket mindre ofta används en teletransportbro i hamnar för att överföra passagerare från byggnaden av sjöstationen till fartyget .

Det är en korridor som sträcker sig teleskopiskt och består av flera moduler , som kan röra sig i förhållande till flygplanet: horisontellt på marken med hjälp av hjul eller upphängd och vertikalt av elektriska eller hydrauliska hissar, eftersom entrédörrarnas position är olika för olika typer av flygplan. Det kan vara 1-slang (oftast), 2-slang för stora flygplan (passagerare lastas samtidigt genom 2 dörrar), och slutligen 3-slang (mindre ofta, endast för A380 -flygbussar ), i det senare fallet, den 3:e slang serveras till dörren på övre däck.

När man använder en parkeringsplats med en luftbrygga, taxar flygplanet vanligtvis först in på parkeringsplatsen på egen hand under drivkraften från sina egna motorer, efter visuella signaler från mötespersonalen på marken eller genom kommandon från ett speciellt trafikljus ; efter att planet har stannat, installerar luftbryggans operatör det på planets framdörr. Därefter kan luftbryggan själv spåra de vertikala rörelserna av flygplanskroppen (på grund av dess lossning och lastning) och röra sig vertikalt inom de erforderliga gränserna och på så sätt bibehålla sin position i förhållande till ytterdörren.

Historik

Den första prototypen av luftbron installerades i terminal 2 på San Franciscos flygplats, som öppnade 1954 . [ett]

Fördelar

I närvaro av en luftbro accelereras ombordstigning och avstigning av flygplanspassagerare avsevärt: luftbron ger passagerare bekvämare förhållanden för tillträde till terminalbyggnaden eller till flygplanet, främst på grund av passagerarnas rörelse i ett plan, så nära horisontalplanet som möjligt - det finns inga faser av att gå ner för trappan till plattformen, röra sig längs plattformen (på bussen), klättra uppför trappan på en mobil stege in i flygplanet, samt eliminera påverkan av ogynnsamma väderförhållanden . Mindre flygplan och personal krävs för att serva flygningen; ökad tid före resan för passagerartrafik.

Landning genom luftbroar hjälper till att minimera kostnaderna för att upprätthålla mikroklimatet i terminalbyggnaden.

Nackdelar

• Installationen av en luftbro är förknippad med betydande materialkostnader och specifika krav på arkitekturen av flygplatsterminalen, vilket är motiverat med ett betydande passagerarflöde .
• Användningen av en luftbro är endast möjlig om flygplanet är installerat direkt intill terminalen, vilket begränsar antalet sådana parkeringsplatser. De flesta av världens flygplatser använder därför fortfarande mobila stegar på avlägsna parkeringsplatser och transport av passagerare på speciella flygfältsbussar .
• Ett flygplan som ligger vid terminalen kan som regel inte självständigt taxi ut från parkeringsplatsen: det är nödvändigt att bogsera flygplanet med traktorer till ett speciellt område som anges av flygdirektören, där motorerna startas och linern börjar styra fram. Allt detta kräver extra tid och tillgång till specialutrustning och personal.
• Att bogsera ett flygplan baklänges från terminalbyggnaden och, naturligtvis, från luftbron, kräver vissa ekonomiska kostnader för flygbolagen, så många av dem kommer specifikt i förväg överens med flygplatsledningen om att placera företagets flygplan på en avlägsen parkeringsplats: en vanlig självgående landgång och en vanlig flygfältsbuss kostar flygbolaget mycket billigare än att bogsera linern med traktorer som använder dyrt bränsle och tar betalt av ett transportföretag för att serva sina flygningar genom en teleskopbro.
• Om flygplanet utför en rad inrikes- och internationella flygningar, är sannolikheten för att använda luftbryggan på ett av segmenten minimal, och på två är det endast möjligt i fallet med en viss storlek på flygplatsen eller fall av planerad gräns kontroll vid denna överföringspunkt.
• På vintern kan luftbryggan frysa och skada flygplanet om dockningsområdet inte har avisningats ordentligt .

Galleri

• Teleskopisk stege. Domodedovo flygplats

• Telefälla vid hamnen

• Inuti en typisk TV-stege.

• Inuti en ThyssenKrupp -luftbrygga i glas

• Teletrap på Turkmenbashi International Airport

• ThyssenKrupp Airport Systems boardingbro på Vancouver International Airport

• ThyssenKrupp Airport Systems jetbro och Dew Engineering-utrustning på Calgary Airport

• Teletrap på flygplatsen Köln-Bonn

• Airbus A321 Sharklet " Mark Bernes " dockade vid ombordstigningsbron 27. Terminal D, flygplatsen Sheremetyevo, Moskva

Anteckningar

1. ↑ SFO - San Francisco International Airport - pressmeddelanden . Hämtad 1 maj 2011. Arkiverad från originalet 24 oktober 2011. (obestämd)